Hyundai ve Kia kardeş mi yoksa plastik kardeş mi? Cevap üzücü
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
Son rauntta lanse edilen iki yeni SUV'dan bazı ipuçları görebiliyoruz ...
Hala bir yıl önceki THAAD olayını hatırlayan insanlar olmalı ve Hyundai Kia için bu kesinlikle unutulmaz. O zaman, Hyundai-Kia Group çok akıllıca davrandı. İlk olarak, yeni otomobillerin lansmanını askıya aldı. 2017'nin sonuna kadar Hyundai, yeni ix35'in lansmanında kabul etti: "Tüm Kore otomobilinin sorunu THAAD'dan sorumlu tutulamaz. THAAD sadece bir kıvılcım. Daha fazlası değil. O zaman, Hyundai Kia'nın gerçekten kendi yargısına sahip olduğunu hissettim.
Koreli otomobillerin önceki sorunları, aslında ürün lansmanlarının son turunda gömülmüştü.
2015 civarındaydı. Hyundai kampında ünlü haritalar Sonata 8, ix25 ve Xintusheng vardı; Kia kampı K4 ile başladı, ardından yeni K5, KX5, KX3 ve KX7 geldi. Yeni araba yeni SUV ile karıştırıldı ve sonuç gayet iyi biliniyor - müreffeh günlerin bir yılı içinde, satışlar düştüğünde ve doğrudan yedi inç kadar yenildiğinde THAAD'ı vurdu. Spesifik olarak, 2015'te piyasaya sürülen yeni ürünlerin çoğu, özellikle SUV'lar olmak üzere satışları hesaplamak için artık üç basamak kullanıyor. Küresel olarak piyasaya sürülen birkaç yeni model yetersiz, bu tur ölü veya yarı devre dışı değil.
2015'ten günümüze kadar sayarsak, Hyundai-Kia Group'un "duruşunu" ayarlaması için üç yıl yeterli. Hyundai-Kia, bu yeni ürün serisi için, geçen yılın sonunda lanse edilen yeni ix35'i yeni bir başlangıç noktası olarak alarak, bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce ve sonra toplam dört SUV modeli piyasaya sürdü. İx35'in başlangıcından bu yana, belli ki ana maliyet-etkin rota bu. Gerçek deneyimden, yeni ix35'in görünümü ve alan konfigürasyonu yeterince çekici ve onu açarken herhangi bir sorun yok.Lansmandan sonraki altı ay, yeni ix35'in hala birçok tüketiciyi ödeme yapmaya istekli hale getirebileceğini kanıtladı. İx35'in ardından, yeni akıllı koşu, Encino ve yeni piyasaya sürülen Yi, bu dört yeni SUV'nin piyasaya sürülmesinden sonra, Hyundai ve Kia, 100.000 ila 200.000 yuan aralığında ondan fazla SUV modeli yerleştirdi.
Bu öncül altında, Hyundai Kia bu kadar çok yeni ürünü nasıl dengeliyor? Aralarındaki bazı modeller "daha fazla çocuğa kavga etme" stratejisini uygulamak için tamamen değiştirildi mi? Biraz anlayıp analiz ettikten sonra yazar, birçok şeyin düşündüğümüz kadar basit olmadığını gördü.
Önce modern oyun tarzından bahsedeyim. Modern strateji çok açık ve net: ix35 ve Encino, yüksek maliyet performansı ve yüksek katma değerin iki temsilcisidir. Tipik bir yürüyüş modeli olan yeni ix35 hakkında söylenecek fazla bir şey yok. Encino, yüksek prim yolunu seçmeye çalışıyor ve yüksek primin atılım noktası yüksek performans - Encino, standart olarak 1.6T motor + DCT dişli kutusu ile donatılmıştır, ancak tutarlı yüksek konfigürasyon + uygun maliyetli özellikleri korurken görünüyor. Bu doğru. Eklemek gerekirse, Hyundai'nin Pekin Otomobil Fuarı'ndaki "yüksek performanslı" sedan Lafesta'nın dünya prömiyeri de benzer bir konumlandırma tarzı. Avrupa versiyonu i40'tan biraz daha gelişmiş görünüyor ve Çin pazarına eskisinden daha fazla önem veriyor.
Şu anda, Hyundai'nin net bir hat-yüksek maliyet performansına + yüksek prime sahip olduğunu göreceksiniz; ve Kia ne istediğini bilmiyor gibi görünüyor - elbette, dalgınlıktan ziyade kasıtlı olarak bastırıldığını söylemek daha doğru. .
Otomobil şovundan önce yazar, sadece iki konfigürasyonla (Kianın çaresizliğinin ardında sadece iki konfigürasyonla çalışan yeni akıllı koşu? | Shidian) yeni akıllı koşu sorunundan bazı temel özelliklere sahip büyük bir marka olarak bahsetti, bu Çok alışılmadık bir şey, konfigürasyonun fiyatlandırma gücünün çoğundan vazgeçmeye ve müşterileri Hyundai ix35'e itmeye eşdeğerdir.
Yeni akıllı koşu tarzı hala biraz "bulanık" ise, bu Pekin Otomobil Fuarı'ndaki bir başka yeni araba olan Yi Pao, bu tür çelişkilerin ve çatışmaların özüdür - bu yeni arabanın daha iyi bir geçmişi ve yaşam deneyimi vardır. Biraz daha karmaşık olmak gerekirse, acı verici olduğu bile söylenebilir.
Bu Çince isme sahip olmadan önce, Yi Pao, Avrupa ve Güney Kore'de Stonic olarak adlandırılıyordu. Boyut açısından, Encino'nun KONA'nın denizaşırı versiyonu ile aynıdır.Arabanın uzunluğu yaklaşık 4,1 metre, genişliği ve yüksekliği ve dingil mesafesi de çok yakın, artı İlgili ürün serilerinin konumlandırılmasında Stonic'i bir Encino yedeği olarak görmenin yanlış bir tarafı yoktur.
Ancak sevgili Stonic Çin'e geldikten sonra her şey değişti. Her şeyden önce, kardeşi Encino "yüksek performanslı bir SUV" oldu, Stonic ise Yi Pao adında bir Çince isim aldı. Hyundai'nin açık bir "yüksek performanslı" rotası var, bu yüzden Encino'nun sporu anlaşılabilir, ancak Kia'nın o kadar vahşi bir yolu yok, bu yüzden Yipao'nun konumu baştan belirlendi.
Yipao hakkında konuşmadan önce Encino hakkında konuşalım. Yazar, Encino piyasaya sürüldüğünde gerçek arabanın iç mekanıyla temasa geçtiğinde, malzemeler ve yerleşim düzeni insanlara oldukça ucuz bir his veriyordu, en azından kullanılan malzeme seviyesi, Accept gibi küçük arabalarınki ile oldukça karşılaştırılabilir. Yazarın o zamanki vardığı sonuç şuydu: Encino bu 1.6T + DCT güç aktarma sistemine sahip değilse, Encino, Çin otomobil pazarında sadece bir yoldan geçmiştir.
Pekin Otomobil Fuarı'ndaki Kia Yipao'nun kapıları pencerelerde parlak koyu filmle kilitlenmiş olsa da, genel olarak iç malzemelerinin seviyesini tahmin edebiliyorum. Ve Encino'da satış noktası olarak 1.6T var, peki ya Yipao? Beklendiği gibi, Kianın basın bültenindeki Yi Pao tanımı şöyleydi: "Bir ortak girişim markası altında ilk giriş seviyesi kentsel küçük SUV."
Bu tanımı dikkatlice ele alalım. Ortak girişim ürünlerinde, standart küçük SUV'lerin uzunluğu Binzhi, C-HR, Angkola, vb. Gibi çoğunlukla yaklaşık 4,3 metredir. Küçük olan Yibo'dur, ancak bir mini SUV'dur. 4.1 metrelik sınıf küçük SUV'a bakıldığında, gerçekten sadece iki model var: Yipao ve Encino, ancak ikincisi 1.6T kullandıktan sonra, fiyatı başlatmak kolay değil.Yipao başlamak istiyorsa, önce "fiyat yeterince düşük" ü karşılaması gerekiyor. Öncül ve bunu başarmak için yalnızca daha giriş niteliğinde bir güç aktarım mekanizması kullanabilirsiniz, yani 1.6L veya 1.0T'den başlayan veya biraz fazla 1.4L'den başlayan.
Açıkçası bu Encino'dan ayrılabilir.Bunu görünce, Yipao'nun konumlandırma analizi olabilir. Ama daha önce de söylediğim gibi hikaye o kadar basit değil, güç aktarım mekanizmalarındaki farklılığa ek olarak şasideki farkı okumak gerçekten zor.
Az önce Yipao'nun Encino'nun kabuk değişimi olduğundan bahsetmiştim, bu yüzden çerçeve ve şasi sağduyuya göre aynı olmalı, değil mi? Yazar, başlangıçta kabul ettiğimi itiraf ediyor ve sonra yanlışlıkla arkadaşım tarafından gönderilen bir grup resim gördüm ve tamamen ikna oldum: Kia, gökyüzünü gerçekten hareket ettiren Hyundai'ye yol verdi.
Resimde gösterildiği gibi, Encino ve Yipao'nun arka süspansiyonu denizaşırı ülkelerde aynıdır. Çin'de Encino şaşırtıcı bir şekilde denizaşırı versiyona ayak uyduruyor, ancak Yi Pao eski K2'de kullanılan kasayı kullanıyor.
Eski şasinin avantajları ve dezavantajları açıkça ortada: büyük üretim hacmi nedeniyle, eski şasinin maliyeti nispeten cazip olacak ve "ortak girişim markasının ilk giriş seviyesi kentsel küçük SUV'si" nin konumlandırılmasıyla daha uyumlu görünüyor. Dezavantajları da ortada: Eski şasinin sürüş dokusu kesinlikle yenisi kadar iyi değil. Şu anda, Encino ve Yipao arasındaki farka bakın. Bu "büyük ölçekli bir yol verme yeri" değilse ne olurdu?
Bu aslında Çin'deki Hyundai Kia Group'un bir mikrokozmosu. Birkaç gün önce, Xinzhidao'nun nasıl yerini ix35'e bıraktığını gördük ve şimdi, Yipao yeni ortaya çıktı, ancak "üç yaşında eskiyi görebildi".
Yazarın gözünde, Encino ve Yipao'nun yüksek-düşük bir maç gibi olmaması gibi, Kia da Hyundai'nin grup ortağı gibi değil.
Resmi sonuca götürmek:
Birkaç gün önce "Suzuki Motors'un Çin'den çekildiği" söylentileri çok yaygındı. Bağımsız markaların hızlı gelişimi bu ana ve uygun fiyatlı markayı sınıra itti, sadece bir saman (saman değil, deveyi öldüren). ). Bu bağlamda, bu modern hareketin güçlü bir adamın kırık bir kolu mu yoksa Adem için bir atlama taşı mı olduğunu söylemek zor. Kısacası, Hyundai primi artırmak için "yüksek performans" bayrağını kullanabilir ve Kia'nın şu anki en çok satan arabası, 100.000 yuan'dan daha az iniş yapan KX CROSS. Şu anda, Kianın tek umudu "Yizou uçmak için satılabilir" olabilir, ancak kendi inisiyatifinin etkisi altında bu türden kaç bilet vurulabilir?
