Yang Ma şunları söyledi: Bu şirket 2017 Made in China'nın parlayan koordinatı olacak!
Xi, 2016 yılının sonunda "vatan halkın en sağlam desteği ve kahraman, ulusun en parlak koordinatıdır" dedi. 2017 Yeni Yıl Günü'nde CCTV "2017: Shining Coordinates" belgeselini yayınladı. Çin'in reel ekonomisinin ve imalat endüstrisinin gelişimi, filmdeki tek girişimci ve sanayici olan Wang Chuanfu ve onun liderliğindeki BYD olarak son zamanlarda çeşitli argümanların girdabına düştüğünde, Çin ekonomisinin başka bir yönünü görelim.
Menşei Zhenghe Adası (ID: zhenghedao)
İnternet temettüleri yok oluyor
Neden burada fiziksel üretimden bahsediyoruz? İnternetin temettüleri yavaş yavaş yok oluyor ve sadece imalat endüstrisi başı çekebilir.
ABD bunun en çarpıcı örneği ... Obama'nın ayrılmasının arifesinde ve Trump göreve geldikten sonra, sürekli olarak Amerikan imalatının geri dönmesi çağrısında bulundu. Wall Street finans sermayesi ve internet teknolojisiyle dünya çapında yaygın olan böyle bir ülke için, geleneksel üretimin yükselişini canlandırmak için sakin bir şekilde geri dönmeye başladı.
Geçtiğimiz birkaç on yılda, Çinin imalat endüstrisinin yaşam ortamı ve faktörleri değişiyor. Bu, üç farklı üretim dalgası yarattı.
İlk dalga, gıda, donanım ve elektrikli cihazlarla temsil edilen tüketim malları imalat endüstrisidir. 1980'lerde, malzemenin kıt olduğu, üretebildiğiniz sürece, hemen bir pazar oluşacaktı.
İkinci dalga, bilgisayarlar, giyim ve ayakkabıların temsil ettiği ihracat işleme ve imalat endüstrisidir. 1990'larda yükselen ülke daha da açıldı, renminbi hızla değer kaybetti ve Çin ürünlerinin fiyat avantajı dünya ile gurur duyuyordu.Yurtdışı ilişkileriniz olduğu sürece satış konusunda endişelenmenize gerek yok.
Üçüncü dalga, gayrimenkulün başını çektiği ağır imalat sanayiidir. 2000'lerde, kıyı işleme endüstrilerinin yükselişi gelir artışını teşvik etti ve kentleşme dalgası, aşağı havzadaki ağır sanayiler için büyük talep yarattı. Kömür çıkaran, demir koklayan, araba ve gemi yapanların hepsi çok para kazanıyor.
Çeşitli endüstrilerin pazarı kademeli olarak genişlemeden istikrara değiştiğinde, endüstri ölçeğinin tavanını kırmanın tek sihirli silahı çeşitlendirme stratejisidir. Geleneksel imalat işletmeleri düşüşte ve refah içinde. Ancak son analizde, her şey şirketin arz ve talepteki değişikliklere uyum sağlama sürecinde çeşitlendirmenin "hızlı yanıtına" ve "maliyet tüketimi" kontrolüne bağlıdır.
BYD, "hızlı yanıt verme" konusunda iyi olan ve stratejik düzeni ilerleten tipik bir kuruluştur.
"Rüzgarın gelmesini beklemeyin, rüzgar kadar"
Wang Chuanfu, 22 yıl önce Pekin Demir Dışı Metaller Araştırma Enstitüsü'nden istifa etti ve BYD'yi başlattı. Şirketin büyümesinin ilk günlerinde birçok zorlukla karşılaştı, yatırım bulamadı ve ekipman satın alırken soğukkanlıydı. Sonunda kendimi batarya teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine adamaya başladım ve üretim hattını kendim kurdum. Bugün BYD, lityum pillerde küresel bir lider haline geldi ve BYD aynı zamanda dünyanın en büyük pil üretim üssüne sahip.
Ancak Wang Chuanfu, "Batarya Kralı" olmaktan memnun değildi. 2003 yılında kararlı bir şekilde otomotiv alanına girdi. O zamanlar, Çin otomobil pazarındaki en iyi yıllardı.BYD yakıtlı araçlar bir zamanlar satışta ilk üç bağımsız marka haline geldi ve uzun süredir tek model satış lideri oldu. . Pek çok bağımsız markanın ve modellerinin akını ile birlikte ortak girişim markaları aşağı doğru fiyatlandırmaya devam ediyor, geleneksel akaryakıt pazarının büyüme hızı yavaşlamaya başladı ve pazar doygun hale geldi.
Bu eğilimi gören Wang Chuanfu, BYD'yi 2008 yılında profesyonel şarj istasyonlarına dayanmayan dünyanın ilk çift modlu elektrikli otomobilini sessizce üretmeye yönlendirdi. Birkaç yıl süren iniş çıkışların ardından, yeni enerji araçlarının yeni mavi okyanusu olan BYD, bir kez daha küresel lider haline geldi ve 2015'teki yıllık satış hacmi, dünyada ilk oldu. 2016'daki satış trendine bakılırsa, BYD arka arkaya çift şampiyonluk kazanabilmelidir.
60 yıllık Çin otomobil endüstrisinin takipçisi olduktan sonra, nihayet Çin halkını gururlandırdı ve küresel otomobil endüstrisinin gelişim tarihinde Çin otomobil şirketlerine ait özel bir markayı markalaştırdı.
BYD'nin yeni enerji araçlarının olağanüstü performansını temsil eden yeni enerji aracı 542 stratejisi
Bugün, yatırımcıların o dönemde iyimser olmadıkları küçük atölye 220.000 çalışanı, 30 üretim üssü ve 80 milyarın üzerinde yıllık cirosu (2016'da 100 milyarı aşabilir) ile yeni enerjide küresel bir lider haline geldi. Çözüm öncüsü. BYD'nin en zor olduğu zamanda BYD, yatırımcılardan 3 milyon yuan karşılığında özkaynaklarının% 20'sini satmaya karar verdi, ancak yatırımcılar reddetti. Bugün bu% 20'lik hisseler 30 milyar ile takas edilebilir!
Bu yüzden cep telefonu yapmak için klima yapmaya ve batarya üreticilerine araba yapmaya gülmeyin, bu dünyada bir norm.
Birçoğumuz ilk cep telefonlarını bir ağaç kesme şirketinden (Nokia) almıştık, şimdi bir bilgisayar şirketi tarafından yapılan cep telefonları için böbrek (Elmalar) satıyorlar. Bir pil şirketi (BYD) tarafından yapılmış bir araba kullanıyorlar. Raylı trenine binin.
Rüzgarın gelmesini beklemeyen BYD, dikey inovasyona dayalı birkaç muhteşem dönüş yaptı, yalnızca geleceğe yönelik çeşitlendirilmiş endüstriyel düzeni tamamlamakla kalmadı, aynı zamanda stratejik yerleşim maliyetini büyük ölçüde azaltarak gelecekteki gelişim için sağlam bir temel oluşturdu.
Önümüzdeki on yıl içinde, üretim işletmelerinin gelişimi Çin Malı 2025 planının hızına uymalıdır.
Çin yapımı 2025'in, Çin endüstrisi ile İnternet ve diğer bilgi teknolojilerinin derinlemesine entegrasyonunu destekleyen, inovasyona dayalı, akıllı dönüşüme, güçlendirilmiş temellere ve yeşil gelişmeye bağlı kalan ve büyük bir imalat ülkesinden güçlü bir üretim ülkesine geçişi hızlandıran "Endüstri 4.0" ın Çin versiyonu olduğu söylenebilir. 2025 planının merkezinde yer alan dört sütunlu sektör, bilgi teknolojisi, üst düzey ekipman ve yeni malzemeler, biyolojik endüstriler ve yeni enerji dahil olmak üzere tüm imalat endüstrileridir.
Şimdi BYD'nin ürün hattına katılımına bakalım:
BYD New Energy'nin tüm endüstri düzeni
O BYD, piller, parçalar ve eksiksiz makineler açısından dünyanın önde gelen yüksek teknoloji şirketlerine OEM ve ODM hizmetleri sağlar. Ana müşterileri arasında Samsung, Huawei, Toshiba, HP, Asus vb. Yer alır.
araba BYDnin "7 + 4" stratejisi özel arabalar, şehir içi otobüsler, temizlik, lojistik ve taksiler gibi çok sayıda ürün hattını kapsadı.
yeni enerji BYDnin güneş enerjisi ve enerji depolama endüstrileri gelişti. 2016 yılında Afrikanın en büyük tek üniteli elektrik santrali resmi olarak tamamlandı ve 86.000 hanenin günlük kullanımını destekleyebilecek elektrik üretildi. Güç istasyonu BYD güneş modüllerini kullanır.
Demiryolu Üst üste binen tipte tek yollu "bulut yolu" da bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahiptir ve şehir için yeni fikirler ve stratejik çözümler sağlar (daha sonra ayrıntılı olarak açıklanmıştır).
BYD'nin bu temel endüstrilerinin, Çin'in akıllı üretiminin, tam bağımsız fikri mülkiyet haklarının, yenilikçi teknolojisinin ve aynı endüstrinin teknik gücüne liderlik etmenin en iyi örneği olduğu söylenebilir. BYDnin ana endüstriyel düzeni, Çin'de yapılan 2025 trendini "öngörüyor" ve en az 10 yıllık sistem ve pazar payından yararlanacak.
Akıldaki dünya ile rüyalar genişletilebilir
Tabii ki, bir işletme sadece finansal rapor rakamlarında ve iş vizyonunda değil, aynı zamanda bir işletmenin sorumluluk tutumunda ve hayatın her kesimindeki popülerliğinde mükemmellikten mükemmelliğe yükselmeyi tamamlamalıdır.
BYD'nin yeşil ulaşımı geliştirmede iki ana hedefi vardır: önce kirlilik kontrolü, sonra tıkanıklık kontrolü. Otobüslerin elektrifikasyonu ile ilk hedefi tamamlayın ve ikinci hedefi bulut yolu üzerinden tamamlayın. Her iki hareket de oldukça güzel.
BYDnin çeşitli veri kümelerine bir göz atalım: BYDnin elektrikli araçları 6 kıtada 50 ülke ve bölgede 240 şehirde dağıtıldı. 2008 yılında dünyanın ilk çift modlu elektrikli aracının piyasaya sürülmesinden bu yana, BYD'nin dünya çapındaki yeni enerji araçları, karbondioksit emisyonlarını 310.000.000 kg'dan fazla azalttı ve bu da 26 milyondan fazla ağaç dikmeye eşdeğer.
Bu nedenle, Aralık 2016'da düzenlenen C40 zirvesinde BYD, ülke başkanlarından nazik bir davet aldı. Wang Chuanfu, toplantıda kendi inisiyatifini de yayınladı: düşük karbonlu şehirlerin kurulmasına katkıda bulunmak ve "dünyayı 1 ° C soğutmak" için diğer ülkelerle eylem çağrısında bulundu.
BYD Küresel Ayak İzi
Bir sonraki adım, "engellemeyi kontrol etmektir". BYD, Ekim 2016'da yeni bir demiryolu transit ürünü olan Cloud Rail'i piyasaya sürdü.
Wang Chuanfu'nun CCTV konuşmasında şunları söyledi: Bulut yolunun özellikle Çin'in ulusal koşullarına göre inşa edildiği söylenebilir. Çin'de büyük bir nüfus yoğunluğu ve hızlı kentleşme var Ortalama olarak on milyonlarca insan her yıl kırsal alanlardan kentsel alanlara akın ediyor. Çinin otomobil büyüme oranı aynı zamanda dünyadaki en yüksek oran. Veriler, son birkaç yılda kentsel otomobillerin yıllık büyüme oranının% 15'i aştığını, ancak şehir içi yolların büyüme oranının yalnızca% 1 olduğunu gösteriyor. Yollardaki büyüme oranı, otomobillerin büyüme oranının çok gerisinde. Ne kadar çok tamir edilirse o kadar çok araba olur ve ne kadar çok tamir edilirse o kadar sıkışık olur. BYD, yer için çıkarmayı düşündü: demiryolu taşımacılığı geliştirmek, şehri tekerlekli bir şehirden raylı bir şehre dönüştürmek.
Cloud Rail, küçük ve orta ölçekli nakliye hacimleri sorununu çözmek için konumlandırılmıştır ve esas olarak küçük ve orta ölçekli şehirler veya topluluklar arasındaki hedef pazarlarda, özellikle küçük ve orta ölçekli şehirlerdeki omurga hatlarında ve büyük ve orta ölçekli şehirlerdeki yoğun hatlarda, iş bölgelerinde ve turistik bölgelerde kullanılır. Ve küçük ayak izi, nispeten düşük maliyeti ve kısa inşaat süresi nedeniyle, piyasaya sürüldüğü andan itibaren siyasi ve iş çevreleri arasında popüler olmuştur. BYD, 2016 yılı sonunda birçok yerli şehirle bulut raylı ürünler konusunda bir işbirliği anlaşması imzaladı ve Vanke ve Country Garden gibi gayrimenkul devleri ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladı.
Ve bu sadece bir iş kombinasyonu değil, aynı zamanda sınırın ötesindeki gelecekteki kentsel yaşam için bir vizyon ve hayal gücüdür.
Kirlilik kontrolü veya tıkanıklık kontrolü olup olmadığına bakılmaksızın, Wang Chuanfu ve şirketinin toplum ve yaşam ortamı hakkındaki düşüncelerini yansıtıyor. Öyleyse, bu sefer Wang Chuanfu'nun güvenini sorgulamayın, çünkü bu sadece "on binlerce Çinli insanın" ihtiyacı değil, hepimizin ihtiyaçları. Dünyadaki herkes.
Her zaman mükemmel şirketler vardır, ancak ustalık ruhuna sahip şirketler sürebilir
İşçilikten bahsetmişken, doğal olarak Japonya ve Almanya'yı düşüneceğiz. Aslında geçmişe baktığımızda, Çin'in zanaatkarlıktan yoksun olmadığını bulmak zor değil. İşçilik ruhunun temsilcisi Luban'dır. Daha geniş bir şekilde bakıldığında, eski Çin mimarisi - Zhaozhou Köprüsü, Yasak Şehir, Qiao Ailesi Avlusu vb. Ve antik Çin'de ortaya çıkarılan kültürel kalıntılar - bronz, çanak çömlek vb. Hepsi zanaatkarlıktır. Nihai olanın peşinde olan bir temsilci.
Modern zamanlardan beri Çin'in zanaatkarlığını bulmanın zor olduğunu kabul etmeliyiz. Ancak son yıllarda, Çin'in zanaatkarlığı esas olarak iki geçmişe dayalı olarak geri dönüyor.
Bunlardan biri tüketim yükseltmesidir. Reformdan ve açılmadan bu yana, Çin ekonomisi istikrarlı ve hızlı bir şekilde gelişiyor.Çinli tüketiciler artık istediğim şeyden memnun değil ve sadece ucuz olduğu için hiçbir şey satın almayacaklar. Çinli tüketiciler "eleştirel" olmaya başladı ve "kritik" tüketicileri tatmin etmek için şirketler, nihai ürünleri yaratmak için zanaatkarlık ruhunu kullanmalıdır.
İkincisi teknolojik ilerlemedir. Zanaatkar ruhu sökülmeli ve anlaşılmalıdır, ruh olması yeterli değildir, zanaatkar yani teknoloji. Reform ve açıldıktan sonra, Çin'in teknolojisi geri döndü, ancak Çinlilerin öğrenmesi kolay ve öğrenebilir. Bugün Çin sadece ileri düzeyde yabancı teknoloji öğrenmekle kalmadı, aynı zamanda Huawei ve DJI temsilcileri gibi birçok açıdan yabancı ülkeleri geride bıraktı.
Aslında BYD de böyle bir girişimdir. Dünyaya baktığınızda herhangi bir şirkete soruyorsunuz: Elektrik teknolojiniz BYD'yi geçebilir mi? Kimsenin kesin bir cevap verecek güveni yok.
Bir örnek verelim: BYD, demiryolu taşımacılığı alanına girmeden önce 5 yıl boyunca çok çalıştı, 5 milyardan fazla harcadı ve BYD gerçek zanaatkarlara - 1.000'den fazla mühendis - yatırım yaptı. Aslında, BYD'de bunun gibi 20.000'den fazla "zanaatkâr" var. Wang Chuanfu, bir zamanlar BYDnin devasa teknolojik yatağının teknolojik bir balık havuzuna benzediğine dair canlı bir benzetme kullandı. Pazar bizim bir tanesini avlamamıza, toplumun da bir tane bulmamıza ihtiyacı var.
Ancak böyle bir şirket, tüketim arttığında kendi dönüşümünü ve yükseltmesini gerçekleştirebilir ve tüketicilerin ihtiyaç duyduğu nihai ürünleri bir zanaatkar gibi yaratmak için teknolojiyi kullanabilir.
CCTV'nin gözünde parlayan koordinat olarak, Çin imalatının omurgasını desteklemek istiyor.
Çok çeşitli pazar talebi, yenilikçi teknolojinin benimsenmesi, hükümet desteği ve küresel rekabet gücünün sistematik olarak artırılması, Çinin dördüncü üretim dalgasının geldiğini ve bu eğilimin yeni enerji ve yüksek teknoloji endüstrilerinde olması muhtemel olduğunu gösteriyor. . Bu noktada, BYD gibi şirketler şüphesiz Çin'i üretim gücünden üretim gücüne yönlendiren yeni bir koordinat olacak!
