Bu sefer, 2020 Xiaopeng G3520'yi test etmek için bıçakta iyi çelik kullanıldı
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Şu anda, Xiaopeng G3'ün yolda görünürlüğü çok yüksekti ve mükemmel gücü sadece pazar doğrulamasını geçmekle kalmadı, aynı zamanda iyi bir ün kazandı. Sadece kısa seyir menzili endişe verici. Bu nedenle, yeni otomobil piyasaya sürüldükten sonra, Xiaopeng pazar anketlerini topladı ve hızlı bir şekilde yanıt verdi ve geliştirdi.Sadece 7 ayda, 2020 Xiaopeng G3'ü piyasaya sürdü. Daha uzun 520 km'lik pil ömrü ve daha akıllı sürüş yardımı optimizasyonu, yeni enerjili araç ürünlerinde. Acı noktasında. Bazen 520 sadece romantizmi temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda elektrikli arabalara mutluluk duygusu veren bir sayıdır. Evet, romantizm yanıltıcı olabilir, ancak gerçekler değildir, bu yüzden daha fazla konuşmak için yine de testi geçiyoruz.
Herkesin 2020 Xiaopeng G3'ün iyileştirmelerini daha sezgisel olarak hissetmesini sağlamak için, eski Xiaopeng G3'ün test makalesini önceden tekrar ziyaret edebilirsiniz, girmek için aşağıdaki resme tıklamanız yeterlidir.
Sürüş: daha özgürce kontrol edin ve daha rahat sürün
Elimizdeki test sürüşü, 196.800 fiyatla 520 uzun ömürlü premium versiyondu. Otomobil 66.5kWh kapasiteli üçlü lityum pil ile donatılmıştır, NEDC seyir menzili 520km ve pil enerji yoğunluğu 180Wh / kg'dır Tedarikçi CATL'dir. (Eski G3 Premium Edition'ın pil kapasitesi 47.6kWh, NEDC seyir aralığı 365km ve pil enerji yoğunluğu 160Wh / kg'dır) Tüm pil paketi alev geciktirici bir yapı ve patlamaya dayanıklı bir valf tasarımına sahiptir ve Sigorta koruması ekleyerek IP68 su geçirmezliğe ulaşır Toz geçirmezlik seviyesi,% 30'dan% 80'e kadar hızlı şarj süresi 30 dakikadır.
Batarya kapasitesi bu sefer artmış olsa da motor performansı değişmedi, çok üzgünüz, nihai hızlanma performansı pek değişmedi. Bununla birlikte, şasiyi daha sağlam ve esnek hale getirmek ve ayrıca arka hız tümseklerinin etkisini azaltmak ve genel sürüş konforunu artırmak için şasi süspansiyonunda ayarlamalar ve optimizasyonlar yapıldı. Eski modelin yumuşak fren problemine yanıt olarak, ayağı daha doğrusal, daha hassas ve sıkı hissettiren yeni bir fren tertibatı değiştirildi. Yüzeyde, hepsi ağrılı veya kaşıntılı olmayan küçük optimizasyonlardır, ancak aslında daha özgürce sürüş yapmak ve daha konforlu sürüş yapmak daha fazladır. Saf güç iyileştirme ile karşılaştırıldığında, belki de ayrıntıları mükemmelleştirmek en uygun ürün optimizasyonu düşüncesidir.
2020 Xiaopeng G3, maksimum 145kW / 300N · m çıkışa sahip kalıcı mıknatıslı bir senkron motor kullanır. 8 saniyeden daha kısa bir sürede 100 kilometreye hızlanmak çok şiddetli değildir, ancak hızlanma hızı hala güçlü bir geri itme hissine sahiptir ve "gaz" pedalının tepki hızı çok hassastır ve yine de sürüş sırasında size çok canlı bir his verebilir. Elbette spor moduna geçerseniz daha fazla güven kazanacaksınız. Orta ve geç aşamalarda ivmenin kalıcı güçte kalmasının belli olduğunu hissediyorum ve 100km / s'den hızlanmak çok etli gelmiyor.
Ayrıca kinetik enerji geri kazanımı için yüksek, orta ve düşük olmak üzere üç seçenek vardır, ancak Xiaopeng G3'ün yüksek vitesinin kinetik enerji geri kazanımının biraz daha güçlü olduğu söylenmelidir.Salter tamamen serbest bırakıldığında, araç aniden yavaşlayacak ve rahatsızlık verecektir. Gaz kelebeğine iyi hakim olunmazsa, sık hızlanma ve yavaşlama yolcuları rahatsız edebilir. Düşük ve orta iki vites nispeten hafif kurtarma çabalarına sahiptir ve yakıtlı araç sahiplerinin buna alışması daha kolaydır.Gaz pedalı bırakılsa bile, araçta çok belirgin bir çekiş olmaz.
Şasi dokusunun gelişimini sezgisel olarak hissedebiliyorum, 2020 modeli hala ön McPherson bağımsız süspansiyon ve arkadan burulma kirişinden bağımsız olmayan süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanıyor olsa da, donanım açısından gerçekten biraz "perişan". Bununla birlikte, oturup bir tur için sürdüğünüzde, yukarıda bahsedilen "şikayetlerden" anında yüzünüze çarptığınızı göreceksiniz. Biraz daha sert olan şasinin sağlamlığı oldukça iyidir ve ince bölünmüş yol bölümlerini filtrelemek kolaydır ve titreşimin çoğu absorbe edilebilir. Hız tümseğinden geçerken, sabit ve ağır bir his göstererek telaştan rahatsız olmayacak. Kısacası, mevcut Xiaopeng G3 bana daha fazla güven veriyor ve konfor da iyi Genel tadı biraz bir Alman arabasına benziyor.
2020 Xiaopeng G3'ün sürüş konforunun iyi olduğu, hızlanma tepkisinin zamanında olduğu, şasinin daha sağlam olduğu, direksiyon simidinin birinci sınıf hissettirdiği, fren ayağının sıkı olduğu ve elektronik anlamda farklı bir insan-araç iletişimi duygusu sunduğu yadsınamaz. İlk kez kullananlar da kendilerine uygun bir sürüş yöntemi bulabilirler. Bu nedenle, günlük sürüş için "standart + kinetik enerji geri kazanımı orta + direksiyon simidi destek standardı" nı tercih ediyorum.Tüm otomobil, elektrikli bir arabanın baş dönmesi olmadan belli bir sertlik derecesi ile bir yakıt arabası gibi hissediyor.
Test: Artık belirgin eksiklikler yok
100 km hızlanma süresi: 7.57 saniye
Saf elektrikli araçlar başlangıçta benzinli araçlar kadar özel değildir, sadece sürüş modunu değiştirin, ESP gövde stabilizasyon sistemini kapatın ve ardından zemini yağlayın. Başlangıçta, motorun kuvvet özelliği, torkun anında aşırı değere bırakılması, bu da bariz bir geri itme hissi yaratması, hızlanma sürecinin de pürüzsüz ve sürekli olması ve süspansiyon desteğinin nispeten yerinde olması, hafif yukarı doğru ön tekerlek ve kaymadan ön tekerleğin olmasıdır. Tüm vücut nispeten stabildir ve tramvayların genel hızlanma baş dönmesi açık değildir. 100 kilometreden ölçülen son hızlanma 7.57 saniyedir ve bu, resmi 8.6 saniyeden çok daha hızlıdır.Gerçek hızlanma deneyimi oldukça etkileyici.
100 km fren performansı: 37.64 metre
Frenleme aynı zamanda Xiaopeng G3'ün iyi bir iş çıkardığı yerdir. Tam güçte fren yaparken, yavaşlama hala nispeten büyüktür, bu da yeni modelin frenleme kuvvetini optimize etme konusundaki resmi iddiayla ilgilidir. Gerçek sürüş deneyimi de hissedilebilir.Frenin erken aşamasındaki frenleme kuvveti çıkışı daha güçlüdür ve fren pedalının ön aşaması daha hassas olacaktır. Dört Michelin PS4 lastiği ile sürücüye yeterli güven verebilir. 100 kilometrelik son ölçülen fren performansı 37.64 metre, performansı da dikkat çekiyor.
Gürültü testi: arabada iyi sessizlik
Motor paraziti olmadığı için Xiaopeng G3 aracı, rölantideyken bir yakıt arabasından daha sessizdir. Düşük hızlı motorun yüksek frekanslı ıslık sesi iyi kontrol edilir ve titreşimin algılanması zordur. Orta ve yüksek hızlı sürüşte, Michelin'in sessiz lastikleri sayesinde, iyi şasi ses yalıtımı ve düşük rüzgar direnci, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü önemli ölçüde azaltıldı, ancak hızlı hızlanma sırasında bariz motor gürültüsü girişi olacak. Genel olarak, genel gürültü, aynı sınıftaki diğer modellerden daha sessizdir.
Dayanıklılık testi: gerçek sonuçlar daha güvenilirdir
2020 Xiaopeng G3 makyajının odak noktası pil ömrü yükseltmesidir. 520km'lik NEDC pil ömrü gerçekten eski modelden çok daha iyi, peki gerçek performans nedir? Tamamen elektrikli araç test yöntemimize göre, yüksek hızlı ve kapsamlı dayanıklılık testlerine ayrılmıştır. İlki yaklaşık 90 km / s ortalama hızı korur ve ikincisi, yaklaşık 30 km / s ortalama hızla günlük şehir içi araba sahnelerini simüle eder. Her iki testte de hızlı şarjda akü% 100 şarj edildi, ara toplam kilometre silindi ve klima otomatik olarak 25 ° C'ye ayarlandı ve süreç boyunca sürüş modu ECO modundaydı.
Şehir pil ömrü:
Saf elektrikli araçlar, enerji tasarrufu avantajlarını sabit veya orta ila düşük hızda çalışan kentsel entegre yollarda daha da fazla gösterebilir.Motorlar, dur-kalk tıkanıklığı ve takip eden trafik koşullarıyla başa çıkmada daha etkilidir. Sık trafik ışıklarının neden olduğu frenleme ve yuvarlanma da frenlemeyi kullanmaya yardımcı olabilir. Enerji geri kazanımı gerçekleştirildi, böylece genel enerji tüketimi nispeten düşük bir seviyede tutulabilir.Bu sefer toplam 125.1 km koştuk, bu da seyir mesafesinin 130 km olduğunu ve ortalama hızın 27 km / saatin altında olduğunu, yani günlük mobilite araçlarının durumuna çok yakın olduğunu gösterdi. Kapsamlı pil ömrü hesaplaması daha "gerçektir".
Yüksek hızlı pil ömrü:
Yüksek hızlı pil ömrü ise elektrikli araçlar için kaçınılmaz bir saygısızlıktır. Bu sefer toplam 154,8 km koştuk, dayanıklılık kilometresinin 219 km olduğunu ve genel dayanıklılık performansının% 30 indirimle eşdeğer olduğunu gösterdik. Neyse ki, 520 km'ye yükseltme kilometresi nispeten "uzun ömürlüdür" ve indirimden sonra bile nispeten etkileyici sonuçlar verebilir.
Statik inceleme: avangart tasarım uygundur
Görünürlük düşük olmasa bile, Xiaopeng G3, geleneksel hava giriş ızgaralarının olmaması ve yolda yürürken farklılaşmanın getirdiği "tazelik" sayesinde, şeklinin şimdi avangart olduğunu hissedebiliyor. Dahası, saf elektrikli araçların doğal yapısal avantajları sayesinde, ön kabin, geleneksel SUV'ların "yüksek, kalın ve sert" stili olmadan, göreceli olarak aşağıya bastırılabiliyor ve bu kama şeklindeki tasarım, görsel ağırlık merkezine ulaşabiliyor. Ve rüzgar direnci hem azaltılır.
Elbette daha büyük kapasiteli bir pil kullanılması nedeniyle 2020 Xiaopeng G3'ün gövde boyutunda bazı değişikliklere uğradı. Yeni modelin dingil mesafesi eski modele göre 15 mm ila 2625 mm daha uzun, yüksekliği de 10 mm artırılarak 1678 mm ye yükseltilmiş ve yerden yükseklik 10 mm ila 130 mm azalmıştır. Görsel değişiklik belli değil, ön ve arka süspansiyon hala kısa ve bel kısmı düz ve kompakt. Aynı zamanda, otomobil gövdesinin ağırlığını başarılı bir şekilde azaltan asma tavan oluşturmak için A, B ve C sütunları kararır. SUV'nin sürüş alanını ve mükemmel görüş alanını sağlarken dinamik bir tasarıma sahip olduğu söylenebilir.
Otomobile girerken en etkileyici şey bu 1.889 panoramik ön cam olmalıdır. Görme aralığı doğrudan sürücünün kafasına uzanır. İlk bakışta tam ekran bir cep telefonu kadar çarpıcı görünür. Görüş alanı çok geniştir. Sadece öğlen araç kullanırsınız. Biraz sinir bozucu geliyor İkinci cazibe, aracın işlemlerinin çoğunu entegre eden ve çevresinde fazladan fiziksel düğme bulunmayan bu büyük 15,6 inçlik merkezi kontrol ekranıdır, bu da otomobildeki atmosferi anında basit ve teknolojik hale getirir. Bu konfigürasyonların her ikisi de aynı sınıf modellerde mutlak avantajlara sahiptir, özellikle genç insanlar bunu kolayca sever.
sonuç olarak:
Genel olarak, 2020 Xiaopeng G3'ün yükseltilmesi, eksiklikleri kontrol etme ve ürünü iyileştirme süreci gibidir.Yükseltme büyük olmasa da, her şey yerinde. Özellikle geçmişte pek çok baş ağrısı çektiğim batarya ömrü sonunda büyük ölçüde iyileşti ve saf elektrikli araç batarya ömrünün ilk kademesine başarıyla girdi.Sonuçta batarya teknolojisinin gelişmesiyle birlikte 2019 yılında piyasaya sürülen yeni araçların batarya ömrü de düşük değil. . 2020 Xiaopeng G3'ün genel rekabet gücünün önemli ölçüde iyileştirildiği ve fiyatın temelde değişmediği söylenebilir.Tam elektrikli SUV satın almak isteyenler için, kendiniz için sürüşü test etmek için Xiaopeng çevrimdışı mağazasına gitmek isteyebilirsiniz. Fan, daha kapsamlı anlayacağına inanıyorum. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Zhong Zhitao, Pacific Automotive Network)
Model parametresi yapılandırma karşılaştırması
Standart Opsiyonel-Yok
