5.988 milyon fiyatla Toyota'nın zirvesi, onu anlayanlar Lamborghini ve Ferrari'yi küçümsüyor
6 milyona yakın bir fiyata 2 Lamborghini Huracán, 2 Ferrari California T, 2 Ferrari Portofino satın alabilirsiniz ve 488'in düşük seviye versiyonu neredeyse 6 milyon. Ama 6 milyonun sadece Toyota tarafından yapılmış bir süper otomobil alabileceğini söyledin? Parayı gübre olarak gören yerel zorbalar bile onu kabul edilemez bulabilir. Sonuçta, biz her zaman Avrupa süper otomobillerine daha meyilliyiz.Asyalı otomobil üreticileri, süper otomobil kampında bir yer edinmeyi her zaman zor buluyor.
Bununla birlikte, dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri olarak, Toyota için gerçekten rahatsız edici olan bir süper otomobili bile yok. Avrupa süper otomobilleriyle rekabet edebilecek bir model yapmak birçok Japon mühendisin hayalidir.O zaman Toyota'nın baş mühendisi Haruhiko Tanahashi de aynı üzüntüyü yaşadı. Haruhiko Tanahashi'nin tutkusu en iyi Japon sürücülere verildi. Hiroshi Narusenin doğrulaması ve ikisinin çabaları sayesinde bu fikir, o sırada Toyota Grubunun resmen sorumluluğunu üstlenmemiş olan Akio Toyoda tarafından da kabul edildi. 2000 yılının başında, süper otomobil projesi resmi olarak onaylandı ve dahili kod P280 idi.
Projenin kurulmasından sonra belirlenecek ilk şey isim, görünüm ya da iç mekan değil, teknik yapı ... Sonuçta süper spor arabalarda teknolojinin sert gücü yok ve gerçekten Avrupa süper spor arabalarının önünde yaygara koparmaya cesaret edemiyorum. Teknik mimarinin belirlediği ilk şey ön ve arka ağırlık dağılımıdır.Hepimiz biliyoruz ki aracın 50:50 önden arkaya karşı ağırlık oranının yol tutuşu için en uygun olanıdır.Ancak, araç hareketsizse, 50:50 karşı ağırlık oranı gerçek sürüş koşullarında daha iyi olacaktır. Tutarsız, bu nedenle Toyota tasarımcıları 48:52 ön ve arka ağırlık dağılımını kullandılar ve bu ağırlık dağılımı dinamiklerde daha iyi bir dengeye sahip olabilir. Bu ağırlık dağılım oranı daha sonraki Lexus LC500'de de kullanıldı, ancak vites kutusu öne baktığı için ağırlık düzeni 52:48.
Vücut ağırlığı belirlendikten sonra gövde malzemesi sorunu proje ekip üyelerinin önüne konuldu.O sırada A / B çoktan seçmeli bir soru vardı.O zamanlar Honda NSX zaten çok başarılı bir süper spor otomobildi ve tamamı alüminyum gövdesi benimsendi. Lexus LFA'dan öğrenmeye değer Sonuçta, Japon mühendisler alüminyuma dair derin bir anlayışa sahipler ve NSX'ten dersler var. Ancak o dönemde McLaren F1'in karbon fiber gövdesi de mühendislerin dikkatini çekti.
Toyota, 2005 Detroit Otomobil Fuarı'nda Lexus LFA'yı resmen sergiledi ve o zamanki gösteri arabasından, Toyota tasarımcılarının hala tamamen alüminyum gövdeden taviz verdiği görülüyor. Bununla birlikte, Nurburgring North Ring testinden sonra, tatmin edici olmayan sonuçlar, bu projenin başlatıcısı Haruhiko Tanahashi'ye karbon fiberin hala LFA için ilk gövde malzemesi olduğunu hissettirdi ve o sırada Toyota'nın karbon fiber malzemelerin teknik araştırmasında bir miktar ilerleme kaydettiği ortaya çıktı. , Ve bu Tanahashi Haruhiko'nun karbon fiber gövde kullanma kararını verdi. Sonuçta LFA, gövde olarak CFRP karbon fiber takviyeli kompozit malzemeyi benimsedi.
Güç seviyesine gelince, o zaman Toyota'nın güç rezervi ile bu otomobile uyan bir motor bulmak gerçekten zor.Tasarım ekibi bir V6 veya V8 çözümü piyasaya sürdü, ancak sonunda Yamaha ile birlikte bir V10 motoru geliştirme planıyla değiştirildi. Yamaha ile ortak geliştirilen bu V10 motorun kod adı 1LR-GUE olarak adlandırılır.Maksimum 560 beygir gücüne sahiptir ve hız 8700rpm'ye ulaştığında piyasaya sürülür.Maksimum tork 480Nm'dir. 3700 rpm'de torkun% 90'ını serbest bırakabilir.Ayrıca bu makine Maksimum motor hızı 9500 rpm'ye ulaşabilir. Sadece parametreler değil, Yamaha ile geliştirmenin avantajı da piyano ustasının bu motorun sesini çok iyi hale getirmesidir.
Olağanüstü güç ile iyi bir şanzıman, motorun gücünü tamamen serbest bırakabilir.Japon arabaları için en yetkin CVT şanzımanı, süper otomobiller için bir fantezidir. O zaman, Aisin AT şanzımanı, süper çalışma için gereken vites değiştirme hızına ulaşmaktan çok uzaktır ve boyut ve ağırlık, bu arabanın süper koşu gereksinimlerine ulaşmaktan çok uzaktır. Bu nedenle, vites kutusu seçimi de LFA'nın Ar-Ge çalışmasını sıkıntıya soktu. O zamanlar, çift debriyajlı şanzımanın vites değiştirme hızı tasarımcı ekibini daha iyimser hale getirdi.Ancak, debriyaj plakası teknolojisi Amerikan BorgWarner tarafından sıkı sıkıya tutuldu. ZF'nin de bu alanda teknolojisi var.LFA'nın çift debriyajlı şanzımanları benimsemesi, Toyota'nın bu potansiyel rakiplerle ortak gelişme geliştireceği ve gelecekte bile bu şirketlerin teknik düzeyde boğazına takılacağı anlamına geliyor. Toyota bunu kabul edemedi, bu yüzden tasarımcı ekibi nihayet bu otomobil için ASG 6 vitesli sıralı şanzımanı eşleştirdi. Vites değiştirme komutu direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kulakçıkları aracılığıyla verildi. Vites değiştirme 200 milisaniye içinde gerçekleştirilebilir. Bu başarı o zaman oldu. Hala iyi, ancak şimdi ZF'nin 8AT şanzımanı 100 milisaniyeye ulaşabiliyor, bu yüzden bu sonuç pek iyi değil gibi görünüyor. Bir V10 motor ve ASG şanzımanı ve yalnızca 1480 kg vücut ağırlığı ile, bu arabanın gerçek 0-100 km / s hızlanması 3,7 saniyedir ve en yüksek hız 325 km / saate ulaşabilir. Ve 2011'de LFA, Nurburgring North Ring'de 7 dakika, 14 saniye ve 64 saniyelik bir süre yaratırken, 7 dakika 16 saniyelik ünlü GT-R puanları nesli oluşturdu.
Projeden resmi doğuma kadar, LFA on yıldan fazla bir süre geçti ve bu uzun süre, LFA'nın kıymetini kanıtlamak için yeterli. Bu nedenle Lexus bu arabanın fiyatını 5,988 milyon olarak konumlandıracağından da emin ancak yabancı fiyatı 375.000 ABD Doları, o zamanki döviz kuruna göre yaklaşık 2.6 milyon yuan. LFA, lansmanından resmi süspansiyona kadar toplam 500 araç üretti. 2017-2018 boyunca ABD pazarında 5 yeni LFA satıldı. Şu anda ABD bayileri son 7 yeni LFA stok aracına sahip.
LFA'nın kesinlikle 21. yüzyılın zirvesi olduğunu ve şimdi elektrikli araçlar alanında giderek gelişmekte olduğunu söylemek abartı olmaz.LFA, Toyota Grubu'nun başyapıtı ve hatta tüm Asya otomobil şirketinin başyapıtı olabilir.
