Baojun 530 yedi koltuklu versiyonunu deneyimlemek için birden fazla seçenek var
Wuling ve Baojun'dan bahsedildiğinde, akla hep Wuling Hongguang, Baojun 730 vb. Akla gelir. Baojun, üç SUV piyasaya sürmesine rağmen, insanlara yakın olma, iyi satış yapma ve topraklanmış olma marka tonundan hala kaçamadı. Kısa bir süre önce, 2019 Baojun 530 yeni bir güç aktarma organı ile değiştirildi ve ardından kaçınılmaz olarak yedi koltuklu bir versiyon tanıtıldı. Peki gerçek yüzü nedir? Sonra aşağı bakarız.
2019 Baojun 530, ilk üç beş koltuklu model ve sonraki beş yedi koltuklu model de dahil olmak üzere 8 modele sahiptir. Yedi koltuklu versiyonun tüm serinin fiyatını 78.800 yuan'a düşürdüğünü ve daha sağlam yeni bir manuel şanzıman modelinin eklendiğini aşağıdaki tablodan görmek zor değil.
Baojun 530 beş kişilik ve yedi kişilik model karşılaştırması versiyon Beş koltuk Yedi koltuk Rahat tip-78,800 yuan (MT) Elit tipi 88,800 yuan (CVT) 83,800 yuan (MT) 90,800 yuan (CVT) 95,800 yuan (CVT) 90,800 yuan (MT) 97,800 yuan (CVT), asil tip 102,800 yuan (CVT) -www.xcar.com.cnMeslektaşım 2019 Baojun 530'da tam bir statik ve dinamik deneyim yaşadı. İlgilenen arkadaşlar aşağıdaki inceleme resmine tıklayabilir. Bu makale, görünümü, iç mekanı, gücü vb. Analiz etmek için çok zaman harcamayacak, ancak uzay deneyimine odaklanacak ve yedi koltuklu versiyonun beş koltuklu versiyondan nasıl farklı olduğunu görecek.
Bu sefer Baojun 530'u yedi koltuklu üstten monteli bir versiyonla (lüks) çektim. Konfigürasyon, beş koltuklu alttan monteli model (lüks) ile aynı, bu nedenle koltuk ESC yok. Bununla birlikte, derinin dokusu ve dokunuşu hala çok iyi, özellikle yastık yumuşak ve kalın ve konfor övgüye değer.
İkinci koltuk sırası, merkezi bağımsız koltuk başlıkları ve merkezi kolçaklarla donatılmış beş kişilik modelle aynı özelliklere sahiptir ve 4: 6 bağımsız ayarı destekler.
Üçüncü koltuk sırası nispeten incedir, ancak aynı zamanda bağımsız bir tasarıma sahiptir ve koltuk başlıkları ile donatılmıştır.
Resimdeki adam 180 cm boyunda ve Baojun 530'un ön sırasındaki kafa boşluğuna bir yumruk atabilir.
Ön kol dayanağının uzunluğu 330 mm'ye ulaşır, ancak vites kolundan biraz uzaktır.
Deneyci, ön koltukları değiştirmeden ikinci sıraya gitti ve koltukları sonuna kadar ayarladı. Şu anda kafasına bir yumruk için yer var ve bacağında ikiden fazla yumruk var.
Arka orta kol dayama yeri nispeten incedir, ancak uzunluğu 350 mm'ye ulaşır ve bu da ön kolu desteklemek için yeterlidir.
Önden çekişli sürüş yelpazesinin tamamı, Baojun 530'un arka katında çıkıntı olmamasını sağlar ve dikey alan da çok yeterlidir ve 44 metrelik büyük ayak, deneyciyi barındırmak için fazlasıyla yeterlidir.
Arabanın yedi koltuklu versiyonu, ikinci koltuk sırasındaki 220 mm'ye kadar hareket aralığına sahip, ancak öne doğru hareket ettirilse bile, deneyci hala bir bacak boşluğuna sahip.
530'un üçüncü sırasına girmek istiyorsanız, sağ taraftaki ikinci koltuk sırasını kaydırmak ve bolca erişim sağlayacak şekilde öne katlamak için yalnızca kolu çekmeniz yeterlidir. Baojun 530, yalnızca bu deneyimden yola çıkarak yedi koltuklu SUV'lerin çoğundan daha iyi performans gösteriyor.
İkinci koltuk sırası önde olduğunda, üçüncü sıradaki deneyci için alan hala çok sıkışık, ancak bu aynı zamanda yedi koltuklu SUV'lerin çoğunda ortak bir sorundur. Bir sıra koltuk daha hiç yoktan iyidir.
Baojun 530'un yerden yüksekliği 205 mm'ye ulaştığı için bagaj bölmesinin alt kenarının yüksekliği de 840 mm'ye ulaştı. Bununla birlikte, bagaj kapağı açıkken tutamak yalnızca 1860 mm yüksekliğindedir ve çoğu insan ona ulaşabilir.
Baojun 530un ikinci sıra koltukları 4: 6 eğimi destekler ve üçüncü sıra koltuklar 5: 5 eğimi destekler, böylece bagaj bölmesi alan planlamasında yüksek derecede özgürlüğe sahiptir. Maksimum boyuna derinlik, büyük boyutlu öğeleri barındırabilen 1680 mm'ye ulaşır.
Aracın ikinci sıradaki koltukları benzersiz bir şekilde yerleştirildi: Önce koltuk minderinin katlanması ve ardından koltuk arkalığının yatırılması gerekiyor. Bu sadece düz bir bagaj bölmesi zemini getirmekle kalmaz, aynı zamanda koltuk minderi ve koltuk arkalığının kalınlığını da garanti eder.
Arkadaki iki sıra koltuk tamamen yerleştirildikten sonra, Baojun 530 yedi koltuklu versiyonun bagaj bölmesi 1051L'ye ulaşabilir ve bu da küçük bir yatağa bile dönüştürülebilir.
Aracın yedek lastiği şasinin arkasında bulunduğundan, küçük eşyaların saklanmasını kolaylaştırmak için bagaj bölmesinin altına küçük bir eşya gözü gizlenmiştir.
Tüm arabanın depolama alanı, Baojun'un sürekli yüksek standardını takip ediyor, sadece miktar bol değil, aynı zamanda hacim de çok etkileyici.
Sürüş ve depolama alanı analizi
Baojun 530 yedi koltuklu versiyonunun görünümü ve boyut parametreleri değişmedi ve tanıdık paralel dinamik tasarım dili hala benimseniyor. Logo kaplıysa, bunun 100.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata satılan kompakt bir SUV olduğunu söylemek zor.
İnce LED gündüz farları / dönüş farları Baojun ailesinin bir özelliği haline geldi.Maalesef hem farlar hem de sis farları yandıktan sonra biraz "eğlenceli" olan halojen ışık kaynaklarını kullanıyor.
Arabanın yan tarafında, ne öne ne de geriye doğru eğimli, insanlara sert bir denge atmosferi veren çok sayıda düz düz çizgi vardır. Küçük arka kanat ve yan kanatlar, çok sportif olan bölünmüş tavan tasarımına devam ediyor Lüks beş kollu jantlar saf gümüş renktedir ve stil basittir.
Baojun 530'un arkası görsel olarak oldukça gergindir. Yukarıdan aşağıya, modaya uygun ve dağınık olmayan araba boyası, krom şeritler, plastik paneller, kırmızı ışık şeritleri ve sivri uçlar gibi çok katmanlı elemanlara bölünmüştür. Tek taraflı tek egzoz egzozu simetrik bir çerçeve işlemine sahiptir ve metal bir kuyruk boğazı ile donatılmıştır.
2019530'un içi de sade ve zarif bir tasarıma ve çok zarif bir renk şemasına sahip eski modelle uyumludur. Çok işlevli direksiyon simidi, 8 inç geniş ekran ve diğer unsurlardan lüks tip ile asil tip arasında hiçbir fark yoktur.
Ne yazık ki, 530 lüks modeli yerleşik Wi-Fi, GPS navigasyonu, araba-makine ara bağlantısı ve diğer işlevlerle donatılmamış, yalnızca bazı temel multimedya yapılandırması.
Merkezi kontrol alanı bir tasarım duygusuna sahip, hem üst düğme hem de alt kadran, iç stili yansıtan yatay bir düz tasarım kullanıyor.
Baojun 530, her yolcu sırası için çok samimi bir 5V / 2A USB hızlı şarj arabirimi sağlar.
Güç açısından, 2019 Baojun 530 yepyeni bir 1.5T motorla değiştirildi ve en son Honeywell türbinini kullanıyor. Maksimum gücü 111kW'a (151Ps) yükseltildi ve tepe torku 250Nm'ye ulaştı.
Şanzıman açısından, CVT dişli kutusu orijinal DCT dişli kutusunun yerini alır ve 8 vites simüle edebilir.
100.000 yuan'lık bir SUV perspektifinden bakıldığında, 2019 Baojun 530 büyük bir pürüzsüzlüğe sahip. Türbin erken dönüyor ama aniden değil ve nihai güç çıkışı hala çok düzgün. CVT dişli kutusu mutlak doğrusal vites değiştirme sağlamaz, ancak adım adım nazik bir şekilde ilerler ve hayal kırıklığına uğramaz. S viteste yoğun sürüşte biraz aciliyet olacak, ancak sonraki güç hala yeterli.
Kontrol açısından, iki kelime "açılması kolay". Direksiyon simidi inanılmaz derecede hafiftir ve tavuğu bağlama gücü olmayan acemiler için çok uygundur.Direksiyon kabul edilebilirdir ve yüksek hızlarda hata olmayacaktır. Şasi ayarı açıkça konfor gereksinimlerini karşılar, özellikle arka burulma kirişi süspansiyonunun sekmesi tamamen sınırlandırılmıştır. Kısacası, Baojun 530, bu seviyedeki tüketicilerin sürüş tercihini sağlam bir şekilde kavradı.
Yorumu düzenleyin: Baojun 530, trendi körü körüne takip eden yedi koltuklu bir versiyonu mu piyasaya sürüyor? Değil. Yedi koltuklu versiyon sadece fazladan bir koltuk sırası mı? O bile değil. Bütçesi 100.000 yuan'dan az olan tüketiciler için yedi koltuk, daha güçlü bir kısa mesafeli personel kapasitesi anlamına gelir, bu da insanları ve malları çekerken daha fazla alan ayırma olanağı anlamına gelir. Aynı konfigürasyona sahip 530 yedi koltuklu model, beş koltuklu versiyondan sadece 2.000 yuan daha pahalı.Bu 2.000 yuan'ın araba satın alma bütçesine çok değer katacağını düşünüyorum.
İç ve dış tasarım, test sürüşü incelemesi
