Yeni otomobil 26 Temmuz'da piyasaya sürülecek. 100 kilometrede 2.5L yakıt tüketimi sadece 4.7L. 280.000 Japon arabasına satın alın.
Toyota altında tanınmış bir lüks otomobil markası olan Lexus, lansmanından bu yana insanlar tarafından seviliyor ve saygı görüyor. İster radikal ve abartılı görünümden ister içindeki lüks ve konforlu sürüş eğlencesinden olsun, insanlar üzerinde derin bir etki bırakır. Geçen yüzyılın sonundaki lansmanından bu yana ES, yerli tüketiciler tarafından derinden sevildi ve lüks orta seviye modeller arasında vazgeçilmez bir konuma sahip. Ve yeni nesil Lexus nasıl bir performans sergiliyor? Gelin birlikte bir göz atalım.
Yeni nesil Lexus ES olarak, görünüm muhtemelen halkın dikkatinden farklı değildir. Yeni nesil ES görünüşte daha radikal hale geldi ve ön yüzü daha çok ağabey LS'nin küçültülmüş bir versiyonu gibi.
ES'nin yeni versiyonu, biri geleneksel yakıt motoru versiyonu ve diğeri hibrit versiyon olmak üzere iki versiyon sunuyor. İkisinin ön yüzü farklıdır, ancak ikisinin de benzerlikleri vardır. Ön yüzün iyileştirilmesi en büyük değişikliktir.Toyota'nın yeni çağının mihenk taşı olan Lexus ES, aile tarzı abartılı büyük ağızlı tasarımı sürdürmektedir.Radikal tasarım, modeli daha tanınabilir kılmaktadır. Normal versiyonun ve hibrit versiyonun ön yüzü, soldan sağa dikey çizgilerle düzenlenmiştir. Spor versiyonun ön yüzü daha özel bir ağ tasarımı kullanıyor, bu da otomobili normal versiyon ve hibrit versiyon kadar zarif değil, daha heyecanlı ve agresif yapıyor.
Yeni nesil ES spor versiyonu
Yeni model farlarda da büyük ayarlamalar yaptı.Farların genel tasarımı daha keskin ve farların şimşeği andıran genel tasarımı maden arabasının adına daha uygun. Tüm modellerin LED kısa huzmeli ve gündüz LED sürüş lambaları standarttır.
İç mekân açısından, bu nesil modellerin önceki nesle göre pek çok iyileştirmesi var.Tasarım tarzı daha önyargılı ve sanatsal, katmanlama ve güzel hatlarla dolu. Hiyerarşi oldukça zengindir. Günümüz otomobil endüstrisinin gelişme trendiyle daha uyumlu olan gösterge panelinde elektronik ekranlı LCD ekran benimsenmiştir.
Direksiyon simidi aynı zamanda tasarımcının malzeme ve tasarım konusundaki niyetini de gösteriyor.Görece yüksek kaliteli ve özensiz değil ve kanatların tasarımı, gerçekten gençlik dolu standart modellerde görülebilir.
Merkezi kontrol bölümü büyük bir dokunmatik ekran tasarımı kullanıyor, ancak ne yazık ki mevcut sürüm şu an için CarPlay'i desteklemiyor. Aşağı bakan tasarım aynı zamanda çağdaş modellerin en benzersiz özelliğidir.Sanatsal hiyerarşik çizgi tasarımı, buradaki son dokunuşla olağanüstü mizacı yansıtır. Yeni ES, orta büyüklükte bir lüks model olarak da önemli bir nokta olan işçilik ve malzeme açısından çok hassas.
Güç çıkışı açısından, düşük profilli ES2002.0L doğal emişli bir motor kullanır, ES260 ve ES300h ise 216 beygir gücünde kapsamlı bir güce sahip 2.5L doğal emişli bir motor kullanır. En çekici nokta, bir Japon otomobili olarak, yakıt tüketiminin her zaman büyük bir satış noktası olması ve ES'nin yeni versiyonunun 100 kilometrede 4,7L'lik kapsamlı bir yakıt tüketimine sahip olmasıdır.
Genel olarak, ES'nin yeni versiyonu görünüm açısından çok gelişti, çok sayıda genç tasarım ekledi ve iç mekanda daha kişisel ve şıkken, güç açısından sadece küçük ayarlamalar yapıldı. 280.000 başlangıç noktasına sahip orta büyüklükte bir arabaya gelince, geleneksel lüks bir Japon arabasında olduğu gibi, ES bu açıdan oldukça göze çarpmaktadır. Yeni otomobil 26 Temmuz'da piyasaya sürülecek ve olağanüstü performansını ve olağanüstü satışlarını dört gözle bekliyor.
