Baojun'un bağımsız hırsı, bağımsız markalarla bir "silahlanma yarışı"
Teklif değişikliğinden sonra Baojun'un ilk arabası "RS-5"
Baojun için, Wuling'in "kutsal arabasının" aurasından çıkma arzusu hiç bu kadar güçlü olmamıştı ...
Bir süre önce Che Yunjun, Baojun'un Chongqing'deki en son ürünü "RS-5" i test etti. Baojun'un marka için büyük umutlar besleyen modelinin en son modeli olarak Baojun RS-5'in "değiştirildiği" birçok yer var:
Her şeyden önce, RS-5'in en önemli ayarı, gövde üzerinde yeni bir "elmas şeklindeki" ticari markanın kullanılmasıdır. , İlgili direksiyon simidindeki ticari marka da ayarlandı ("Baojun" pinyini kullanılarak), bu ticari bir araba için kapıyı değiştirmek kadar önemlidir.
İkinci olarak, RS-5 birçok tasarım açısından da pek çok optimizasyon gerçekleştirdi.Örneğin, iç seviyede, orta konsol, orta konsolun üst ve alt iki katmanlı tasarımını entegre etmek için yeniden ayarlandı. Fiziksel düğmeler, alt ekranın gümüş krom şeridine entegre edildi ve aracın merkezi kontrolünün daha temiz ve daha güzel görünmesini sağlayan dokunmatik düğmeler eklendi.
Malzemeler ve işlevler açısından, gelişmiş iç mekan gümüş krom dekorasyonu, sulu kalıplama ve piyano boyasının yaygın kullanımı ve bu sınıf otomobillerde nadir bulunan Yanfei Lishi sesi (gelecekte sadece en iyi modellerin mevcut olacağını göz ardı etmiyor) , Görselden dokunma ve duyma hissini geliştirin.
RS-5, görünüm olarak da eski Baojun modellerine göre bazı değişikliklere uğramıştır.Bir yandan otomobilin ön tarafındaki hava giriş ızgarası yıldızlı bir tasarıma sahiptir.Maliyeti kaçınılmaz olarak artacak olsa da Mercedes-Benz tasarımına biraz ışık tutmaktadır. , Eğim duygusunu çok geliştirdi; diğer yandan, sportif özelliklerini geliştirmek için dış gövdenin çizgi detaylarında ve işlevlerinde bazı ayarlamalar yapıldı.
Ek olarak, RS-5, özellikle övgüye değer, yeni geliştirilmiş bir tasarıma sahiptir:
RS5'in bagaj kapağı kaldırıldığında, arka lambalar artık gökyüzüne bakacak durumdadır.Arka araçların gece uyarı ışıklarını görmeye devam etmesini sağlamak için tasarımcı RS-5 gövdesini arka lambalara karşılık gelen konumda tasarladı. Bir çift uyarı lambası olan bu tasarım, özellikle arka lambaları tamamen bagaj kapağına yerleştirilmiş modeller için yurtdışındaki düzenlemelerle sınırlandırılmış bir tasarımdır.
Ancak şu anda tasarım maliyetine bakılmaksızın RS-5 üzerinde ortaya çıktı, bu da tasarımcının düşüncelerini ve çabalarını bu otomobile gerçekten harcadığını gösteriyor.Aksine, önceki Baojun 530 da kapıdaki tüm arka farları tasarladı, ancak Aracın içinde yedek uyarı ışığı yok.
Ek olarak, araç seviyesinde, RS-5 aracı Ali tarafından sağlanan eksiksiz bir çözüm kullanıyor.Ekranı iyi hissettiriyor, gecikmesiz ve kontrolü kolay; araçta yerel radyo, haber bilgileri, sesli kitaplar ve videolar gibi yerleşik eğlence menüleri bulunuyor. Kullanıcıların kendi yolculuk rota planlarını belirlemelerine de destek olunduğu için, araçtaki kullanıcıların günlük ihtiyaçlarının tam anlamıyla karşılanabileceği söylenebilir.
Ancak, yukarıdakiler RS-5'in temel özellikleri değildir. Tam standart değişikliğin ardından, bu araba ilk kez 14 işleve sahip, Baojunun önceki ürünlerinde hiç görünmeyen ADAS destekli sürüş sistemi ile donatıldı. .
Bu sistemdeki ön araç radarı, sola ve sağa 120 derecelik bir algılama aralığına sahiptir.Teorik olarak, temelde genel dik açılı dönüşleri kapsayabilir ve aracın otomobili takip etmesini sağlar. Bu sebeple özel olarak bir ekip oluşturma ve takip testi yaptık Gerçekler, bu sistemin normal ve hatta bazı inişli çıkışlı yollar gibi zorlu yol koşullarında otomobilin önündeyken otomatik olarak gidebileceğini kanıtladı. , Aracı kolayca kaybetmez.
Bu sistemdeki ön kamera, öndeki yayaları tanıyabilen ve otonom olarak fren yapabilen (aşağıdaki animasyonda gösterildiği gibi) ve şerit üzerindeki düz ve kesikli çizgileri tanıyabilen monoküler bir tasarım kullanır. Otonom şerit değişimini gerçekleştirmek için temel işlevsel koşullar, ancak Che Yun Bacteria tarafından test edilen RS5 partisinde, bu işlevler açılmamıştır.Araç sadece otomatik olarak şerit çizgisi boyunca gidebilir ve şeritleri otomatik veya yarı otomatik değiştiremez ve takip edemez. Öndeki aracın izini takip edin.
ADAS gibi sistemlerin RS-5 ürünlerine dağıtılmasının ve RS-5 yeniden markalaşmasının öneminin dikkate alınmasının bu arabanın Baojun'a olan özelliğini vurguladığı söylenebilir ve Baojun'un ürünü geliştirmek istediği de tahmin edilebilir. Altın içeriği böylece markanın yüksek beklentilerini yükseltir.
Bununla birlikte, tüm otomobil endüstrisine, özellikle de son bir veya iki yıldaki bağımsız markalara bakıldığında, "akıllı sürüşü" vurgulayan yeni modeller kesinlikle birkaç tane değil ve Che Yunjun'un öğrendiği şey: 2019'da bu tür bir "zeka" "Bu eğilim muhtemelen yoğunlaşacak. Bu Che Yunjun'un bir soru sormasına izin vermeli:
"Mühimmat sağlamak için tamamen tedarikçilere dayanan bu tür bir" akıllı silahlanma yarışı "ne zaman?"
Tedarikçiler tarafından sağlanan "cephane" nedir?Baojun RS-5 arabasını ele alalım, ADAS işlevi tamamen teknik çözümlerle BOSCH tarafından sağlanır.BOSCH mühendisleri, temeldeki koddan işlevsel uygulama düzeyine ayarlamadan sorumludur. Bu aynı zamanda RS-5 için farklılaştırılmış ve rekabetçi bir destekli sürüş fonksiyonunun yaratılmasının Baojun'un kendi mühendisleri için bir "kara kutu" olduğu anlamına geliyor Bu ürün seviyesindeki rekabet gücü hala RS-5'in özellikleri mi?
Örneğin, RS-5 aracı artık tedarikçi olarak BOSCH kullanmadığında veya BOSCH bu teknolojiyi diğer rakiplere sattığında, bu Baojunun akıllı lider teknolojisinin yeniden yazılması gerektiği veya artık olmaması anlamına mı geliyor? Lider mi?
Che Yunjun'un bir satış noktası olarak daha önce akıllı destekli sürüşle (ADAS işlevlerinin uygulanmasına dayanarak) temas kurduğu kendine ait marka ürünlerine bakıldığında, bunların çoğu, karşılık gelen işlevleri yerine getirmek için tedarikçiler tarafından sağlanan çözümlere büyük ölçüde güveniyor, ancak bunlar sistemde. İkincil geliştirme yeteneği neredeyse görünmezdir. Peki tedarikçi tarafından sağlanan mühimmat nedir?
Bağımsız markaların "akıllı silahlanma yarışı" nedir?Şu anda, piyasadaki "100.000" aile arabası pazarında, akıllı destekli sürüş işlevlerine sahip modeller temelde bağımsız markalardan geliyor ve bu ürünler nispeten uygun maliyetli görünüyor. Ancak yine de, bu ürünler benzer fiyatlı ortak girişim ürünleriyle karşılaştırıldığında, ikincisinin seçilebilecek herhangi bir akıllı sürüş yardım fonksiyonuna sahip olmamasına rağmen, yeni ürün rekabetçiliği ve ikinci el piyasa değerinin korunması açısından olduğu açıktır. , Hala eskisinden daha güçlü.
Bu, birçok kendine ait markalı ürün ile ortak girişim markalı ürünler arasındaki farkın yüksek teknoloji teknolojisi olmadığını, tek bir ürünün geliştirilmesinden ve tasarımından tüm geliştirme sisteminin oluşturulmasına kadar kapsamlı rekabet gücü boşluğu olduğunu göstermektedir.
RS-5'i örnek olarak alın.Arka boşluk deneyimi iyi olmasına rağmen, zemin oldukça düzdür ve kapı çift katmanlı sızdırmazlık şeridi kullanılır (bu, Audi Q2L tek katmanlı sızdırmazlık şeridinden bile daha iyidir), ancak bazılarında Detaylarda kayboldu.
Örneğin, sürücü için tasarlanan sol ayak dayanağı boyut olarak çok kısa ve ayak tabanının önünde bir çıkıntı var, bu da bu ayağı ismen ölü kılıyor, çünkü açıkçası 42 numaralı ayağım bu ayak dayanağına yerleştirilemez. , Sadece fren pedalının sol tarafına veya koltuğun yakınına yerleştirilebilir;
İkinci olarak, RS-5'in bagaj kapısının altında bir boşluk var Bu arabaya ilk kez temas ettiğinde, çoğu insanın kapı düğmesine dokunmak için istemeden boşluğa uzanacağına inanıyorum. Ama aslında bu boşlukta hiçbir şey yok ve gerçek bagaj kapağı düğmesi hala aşağıda, bu yüzden bu çok ciddi bir tasarım yanlış anlaşılması.
Ayrıca sürücünün sol diz pozisyonunda ESP butonu ve ışık anahtarı birlikte tasarlandı ... Dikkatsiz sürücünün geceleri hata yapacağından gerçekten korkuyor musunuz? Ek olarak, yine alışılmadık bir tasarım olan siyah lake boyalı bagaj rafları da var.
Aslında, bu işlevi gerçekten kullanan caddelerde bagaj rafları olan çok az araba var, öyleyse neden tasarımcılar bagaj raflarını koruyor?
Gümüş bagaj rafının varlığından dolayı tavanın çizgisel ana hatları daha iyi çizilebilir.Güzel olmak ve ürünün çekici kalitesini artırmak için birçok tasarımcı bu konfigürasyonu çok az gerçek işlevle korumayı tercih eder ve yalnızca ürünlerinin görünmesini ister. "Kısa" biri değil.
Dolayısıyla tüketicilerin doğrudan şikayet edebilecekleri bazı noktalarda bağımsız markaların tüketici ihtiyaçlarının önemini tam olarak anladığını ve birçok detayın ortak girişim markalarından daha kötü olmadığını görebiliriz; ancak Pazara sürüldükten sonra ürün tasarımının rasyonalitesi ve güvenilirliği dahil olmak üzere, ürünlerin temel rekabet gücü ve temel işlevlerin derin geliştirme yeteneklerinde hala açık bir boşluk var. .
ve bu yüzden Bu aynı zamanda bazı bağımsız markaları, yüksek teknolojili bir "silahlanma yarışı" ile savaşmak için "cephane" sağlayacak tedarikçileri "satın almaya" teşvik etti. , Rakiplere karşı durur ve diğer bağımsız markalarla rekabette üstünlük sağlamaya çalışırdı. Giderek daha fazla bağımsız marka bu yolu izlemeye zorlandığında, "akıllı silahlanma yarışı" doğal olarak şekillenecektir.
"Akıllı silahlanma yarışının" sonuçları nelerdir?"Silahlanma yarışı" nın sonuçlarıyla ilgili olarak, arama motorlarının uzun zamandır cevabı verdiğini düşünüyorum, ancak bağımsız markalar için bu "akıllı silahlanma yarışının" nihai sonucu, zaman kaybından ve Değerli pazar fırsatlarını kaçırmak, Çünkü tedarikçi sisteminden kopyalanan akıllı teknoloji, ürünün temel rekabet gücünü artırmaya yardımcı olmayacaktır. .
Bu bağlamda Che Yunjun inanıyor: Kendine ait markaların kendi uzun vadeli çekirdek teknoloji geliştirme rotaları olmalıdır Bu stratejiler sadece otonom sürüşün geleceğini değil, aynı zamanda yeni enerji teknolojilerinde ve platform geliştirmede erken konuşlandırmayı da gerektirir. Bu şekilde, gerçek anlamda farklılaştırılmış rekabet gücü elde etmek, tedarikçilerle pazarlık gücünü güçlendirmek ve birçok kanaldan maliyetleri azaltmanın yollarını kademeli olarak bulmak mümkündür.
Buna ek olarak, kendine ait markalar, süper tüketicilerin bu aşamada kullandığı bazı işlevlere karşı hala rasyonel bir tutum sürdürmek zorundadır. Yaya tanıma ve aktif frenleme gibi özelliklerle Che Yunjun, test hatalarını her zaman görebilir. Teknik mühendislerin hepsinin, işlevin bir arıza olasılığı olduğunu kabul ettikleri söylenebilir. Geliştiriciler için bu olasılık, ondalık noktadan sonraki birkaç hane olabilir, ancak ürün piyasaya sürüldüğünde ve karmaşık senaryolarda büyük bir tüketici grubu tarafından kullanıldığında, başarısızlık olasılığı artacaktır. Yukarı.
Buna karşılık, kör nokta uyarısı, panoramik görüntü ve çıkış uyarısı gibi daha olgun, güvenilir ve uygulaması daha kolay işlevler olan Che Yun Bacteria, ürünlerdeki geniş ölçekli uygulamalarını çok desteklemektedir çünkü Bu teknolojiler tüketicilere gerçek faydalar sağlayabilir, ancak ek maliyetler eklemeden markaların itibar kazanmalarına ve teknik eşiği düşürme, sağlıklı rekabeti tetikleme, tüketici konseptlerine rehberlik etme ve sektördeki ilerlemeyi teşvik etme amacına gerçekten ulaşmalarına yardımcı olmak kolaydır. .
Che Yun özeti:2018 yılında Baojun, Wuling'in toplam satışlarının% 65'ini oluşturan 880.000 adet sattı ve 510, 530, 310, 730 ve 360 modellerinin tümü 100.000 adet markayı aştı. Baojun'un artık otomobil endüstrisinde küçük bir oyuncu olarak görülemeyeceği söylenebilir, ister genel satışlarla ister tek ürün satışlarıyla ölçülsün, ancak gerçek Baojun'un "(satışların) büyük olduğu ancak (gücünün) güçlü olmadığı" gerçeğini gizlemek hala zor.
Che Yunjun, Baojun'un hala uzun vadeli stratejik seviyeye odaklanması ve kendi temel rekabet gücünü oluşturmaya odaklanması gerektiğine inanıyor: bir yandan motorlar, vites kutuları ve araba gövdeleri gibi geleneksel çekirdek teknolojilerde geliştirme deneyimi biriktirdi; diğer yandan ise yeni enerjide. , Akıllı teknoloji, araç ağ teknolojisi ve geliri artırmanın ve harcamaları azaltmanın diğer yönleri.
Ürün temel tasarımının adım adım iyileştirilmesi, kullanıcı katma değerinin tasarlanması ve kullanıcı deneyiminin iyileştirilmesi sayesinde, nihayet mükemmel bir "ürün düzeyinde rekabet gücü" yaratacağız ve biriken "rekabet edebilirlik düzeyi" ni özetlemek için ürün yinelemelerine güvenmeye devam edeceğiz. Bir "kitap" içinde, farklılaştırılmış üç boyutlu bir "sistem rekabet gücü" içinde bir araya gelin.
Sadece bu stratejik yön altında, Wuling ve Huawei, 2018'de Araçların İnternetinde stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı (bu, Baojun ürünlerine de fayda sağlayacak) ve Baojun'un 2019'da planlanan marka ve satış sistemi, 2019'un sonundaki lansman da dahil olmak üzere bağımsız olarak çalışacak. Yalnızca ilk MPV'sine sahip olarak sağlam bir ürüne ve teknoloji taşıyıcısına sahip olabilir.
