Huawei, A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliğini açıkladı ve yüksek hassasiyetli harita endüstrisindeki rekabet yoğunlaşacak
5 Temmuz'da, Doğal Kaynaklar Bakanlığı'nın web sitesi, Huawei'nin navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı yeterlilik başvurusunu duyurdu. Herhangi bir kaza olmazsa Huawei bu yeterliliği alacak ve otonom sürüşle ilgili araştırma ve geliştirme çalışmaları yapabilecek.
Tabii Kaynaklar Bakanlığı web sitesinde tanıtım belgeleri
Navigasyon elektronik harita üretimi için Grade A yeterliliği, en yüksek altın içeriğine sahip en yüksek derece A ölçme ve haritalama yeterliliklerinden biridir. Yalnızca elde edilerek yüksek hassasiyetli haritaların üretimi ve üretimi gerçekleştirilebilir. Yüksek hassasiyetli haritalar, otonom sürüş için anahtar çözümdür.
Profil resmi Oriental IC'ye göre şekil
Şu an itibariyle, ülkede A Sınıfı ölçme ve haritalama yeterliliklerine sahip yalnızca 19 şirket var, bu da yüksek hassasiyetli haritalar üretebilecekleri anlamına geliyor.Huawei'in girişinin halihazırda son derece rekabetçi olan yüksek hassasiyetli harita endüstrisi üzerinde önemli bir etkisi olacak.
Yüksek hassasiyetli harita:
Otonom sürüşün "gözleri"
Yüksek hassasiyetli harita, her bir şeridi ayırt edebilmek için doğruluğunun desimetre seviyesine ulaşması gereken yüksek hassasiyetli, ince tanımlanmış bir haritayı ifade eder. İyileştirilmiş tanım için, yol ağı verileri, şerit ağı verileri, şerit çizgileri ve geleneksel haritaların trafik işaretleri gibi veriler dahil olmak üzere bir trafik sahnesindeki çeşitli trafik öğelerini biçimlendirmek ve depolamak gerekir.
Veri toplama ve işleme açısından, yüksek hassasiyetli haritaların sokak lambaları, şerit çizgileri, sokak işaretleri ve hız sınırı işaretleri gibi verileri otomatik olarak çıkarmak için derin öğrenmeyi kullanması gerekir.
Bunların hepsi araba sürme ve sürüş ile ilgili olsa da, insan sürücüler olan geleneksel elektronik harita kullanıcılarının aksine, yüksek hassasiyetli haritaların kullanıcıları otonom sürüş sistemleridir.
Sürücüsüz arabalar, insanların doğal görsel ve mantıksal yeteneklerine sahip değildir.Örneğin, insan sürücüler, gördüklerine ve GPS tarafından sağlanan bilgilere göre konumlarını belirleyebilir ve engelleri, diğer araçları, yayaları, trafik ışıklarını vb. Kolayca ve doğru bir şekilde belirleyebilir. . Ancak bu, düşünme yeteneği olmayan sürücüsüz araçlar için çok zor bir iştir. Bu durumda, güvenli bir şekilde sürmek istiyorsanız, yüksek hassasiyetli haritalara güvenmelisiniz.
Yüksek hassasiyetli haritanın büyük miktarda sürüş yardım bilgisi içerdiği anlaşılmaktadır En önemli bilgi, kavşaklar ve yol işaretleri gibi trafik işaretlerinin konumu gibi yol ağının doğru üç boyutlu temsilidir.
Ek olarak, yüksek hassasiyetli harita ayrıca birçok anlamsal bilgi içerir.Harita, iletişim trafik ışığı üzerindeki farklı renklerin anlamını bildirebilir, yolun hız sınırını ve sola dönüş şeridinin konumunu gösterebilir.
Örneğin, okuyucuların, otonom bir aracın hızlanma veya direksiyon gibi işlemleri gerçekleştirmesi gerektiğinde, yüksek hassasiyetli harita tarafından tespit edilen yol eğriliği, yön ve eğimin araca hangi hızda ve hangi hızda rehberlik edebileceğini anlamaları daha yararlı olabilir. Direksiyon açısı kazalara neden olmaz.
Yüksek hassasiyetli haritalara, endüstride otonom sürüşün "gözleri" denir Yüksek hassasiyetli haritaların en önemli özelliği doğruluktur. Günlük hayatta, sıradan insanların cep telefonlarındaki navigasyon haritalarının doğruluğu metre seviyesindedir, yüksek hassasiyetli haritalar ise araçların, sürücüsüz araçların güvenliğini sağlamak için gerekli olan santimetre düzeyinde doğruluğa ulaşmasını sağlayabilir.
Ülke çapında 19 yüksek hassasiyetli harita üreticisi
Harita ve Harita Sektörünün "Altın Anahtarını" Elde Tutmak
Huawei'nin bu kez elde ettiği Navigasyon elektronik harita üretimi için Grade A yeterliliği, en yüksek altın içeriğine sahip en yüksek dereceli A ölçme ve haritalama yeterliliklerinden biridir. 2016 yılında eski Ulusal Etüt ve Haritalama Bürosu tarafından yayınlanan "Otonom Sürüş Haritalarının Üretim Testi ve Uygulama Yönetiminin Güçlendirilmesine İlişkin Bildirim" e göre "," Otonom sürüş haritası (yüksek hassasiyetli harita), navigasyon elektronik haritasının yeni bir türü ve önemli bir parçasıdır ve veri toplama, düzenleme, işleme ve üretimi, navigasyon elektronik harita üretimi ve haritalama yeterliliğine sahip bir birim tarafından gerçekleştirilmelidir. " Başka bir deyişle, bu yeterlilik, otonom sürüş haritası üretimine dahil olmak isteyen şirketler ve birimler için bir ön şarttır. Ülkemizde navigasyon elektronik haritaları yapma yeterliliğini elde etmek oldukça zordur.
Tabii Kaynaklar Bakanlığı internet sitesinde kamuoyu formu
Ulusal Etüt ve Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosu tarafından yayınlanan bilgilere göre, navigasyon elektronik harita üretimi yeterliliğini elde etmek için en az 100 profesyonel ölçme ve haritalama teknisyenine ihtiyaç duyulmaktadır.Ayrıca, ekipman, gizlilik yönetimi ve işletme standartlarında da katı standartlar vardır. Bu yeterliliğin sadece yetenekleri değil, aynı zamanda sistematik ölçme ve haritalama teknolojisini de gerektirdiği söylenebilir. Bu nedenle, ölçme ve haritalama yeterliliği, sektördeki uzmanlar tarafından yeterlilikte "altın anahtar" olarak adlandırılmıştır.
Teknolojiye ek olarak, verilerin toplanması ve işlenmesi ve haritaların üretilmesi de yüz milyonlarca hatta milyarlarca dolarlık büyük yatırımlar gerektiriyor.
NavInfo Navigation Information Technology Co., Ltd., 1 Ocak 2001 tarihinde Ulusal Etüt, Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosu tarafından verilen ilk navigasyon elektronik harita yeterliliğini elde ettiğinden bu yana 18 yıl geçti. Şimdiye kadar, Çin'in işletmeleri ve Üç ana kategoriye ayrılmış toplam 19 ünite bulunmaktadır:
İlk kategori, National Basic Geographic Information Center dahil olmak üzere 4 kurumdan oluşmaktadır: National Basic Geographic Information Center, Jiangsu Academy of Surveying and Mapping Engineering, Zhejiang First Surveying and Mapping Institute ve Jiangsu Basic Geographic Information Center.
İkinci kategori, harita işinde yer alan 7 geleneksel eski marka grafik satıcısıdır: NavInfo, Lingtu, Yitutong, Kay Lide, Lead Space, Wuhan Guangting ve Jiangsu Zhitu.
Üçüncü kategori, İnternet ve otomobiller gibi devler tarafından yatırım yapılan veya satın alınan şirketler: AutoNavi, Changdi Wanfang, Ditu, Tencent Dadi Tongtu, Wuhan Zhonghaiting ve diğer beş şirket.
Dördüncü kategori, Guizhou Kuantou, Beijing Chuwei ve Jingzhong Map olmak üzere 3 yeni kurulan işletmedir.
Ulusal Etüt, Haritalama ve Coğrafi Bilgi Bürosundan gelen verilerin, navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı yeterliliğinin altın içeriğini gösteren, genel ölçme ve haritalama niteliklerine sahip binlerce işletme ve birim olduğunu gösterdiğini belirtmekte fayda var.
Huawei'nin girişi sektöre küçük bir şok değil
Yüksek hassasiyetli harita, otonom sürüş için önemli bir çözümdür
2013 yılında Google'ın sürücüsüz otomobil projesinin bilgileri kamuoyuna aşina oldu ve sürücüsüz sürüş için en uygun çözümlerden biri olarak kabul edilen yüksek hassasiyetli harita dikkat çekmeye başladı.
Baidu, 3 Temmuz 2019'da AI Geliştiriciler Konferansı'nda şunları söyledi: "Baidu'nun otonom sürüşü, orijinal test aşamasından işletim aşamasına kadar yeni bir aşamaya girmek üzere." Ek olarak, Huawei navigasyon elektronik harita üretim sınıfı A Tabii Kaynaklar Bakanlığı'nın internet sitesinde ehliyet başvurusunun duyurulması, otonom sürüşün popülaritesinin yeniden arttığını gösterdi. Bunun arkasında, otonom sürüş alanındaki yeri doldurulamazlığı nedeniyle, yüksek hassasiyetli harita endüstrisi oldukça rekabetçidir.
Baidu'nun Yapay Zeka Geliştirici Konferansı'nda otonom sürüşe giriş
Birincisi, İnternet devleri ve diğer sermaye partileri giriş hızını artırdı.
2013'te Baidu, Changdi Wanfang'ı satın aldı; 2014'te Alibaba AutoNavi Maps'i satın aldı.Aynı yıl, Tencent yaklaşık 1,2 milyar yuan karşılığında NavInfo satın aldı ve ikinci büyük hissedarı oldu.
Elinde büyük miktarda seyahat verisi bulunan Didi, yeni bir şirket kurma yöntemini benimsemiş ve doğrudan "navigasyon elektronik haritası" niteliğine başvurmuştur. Şu anda Didi, bu "altın anahtarı" da başarıyla elde etti.
Geleneksel harita satıcıları, geleneksel harita tedarikçilerinden yüksek hassasiyetli harita tedarikçilerine dönüşme çabalarında uzun vadeli endüstri birikimlerine güveniyor.
NavInfo, yeterliliği kazandıktan sonraki ikinci yıl olan 2002'de, Çin'deki ilk ticari navigasyon elektronik haritasını üretti, ancak 2015 yılına kadar yüksek hassasiyetli harita departmanı bağımsız hale gelmedi. NavInfo 2019'un başlarında, BMW ile yüksek hassasiyetli harita ürünleri ve L3 için yüksek hassasiyetli harita ürünleri ve 2021-2024 yılları arasında BMW'nin Çin'deki markası için yüksek hassasiyetli harita ürünleri sağlayacak olan ilgili servis lisans anlaşması imzaladı. Servis, nihayet önemli bir seri üretim siparişi aldı.
NavInfo ile karşılaştırıldığında, eski endüstri liderleri Kay Lide ve Lingtu'nun ikisi de açıklanamaz. Bunlardan ilki Ningbo Jianxiong tarafından 10 milyon yuan'den daha az bir fiyata satın alındı ve ikincisi bir dizi öz sermaye değişikliği ve iş yeniden yapılanmasının peşindeydi. Ayrıca Tsinghua Unigroup tarafından satın alınabileceği de bildirildi.
Ortaya çıkan küçük ölçekli şirketlerin kendi planları var:
Kuandu'nun kısa vadeli ve uzun vadede yüksek hassasiyetli harita pazarını bölerek kısa vadede otomobil üreticilerini, uzun vadede ise bireysel kullanıcıları hedef aldığı anlaşılmaktadır. Basında çıkan haberlere göre, Kuantou'nun kurucusu Liu Jun, şirketin karlılık elde etmek için harita güncellemelerine güvenmeyi planladığını söyledi.
Beijing Chushou, Taber.com'a verdiği bir röportajda, kendisini ikinci kademe tedarikçi olarak konumlandırdığını, özellikle OEM'ler ve birinci kademe tedarikçiler için yüksek hassasiyetli harita verileri, teknik yetkilendirme ve haritalama, güncelleme ve konumlandırma aracı hizmetleri sağladığını söyledi.
Bu yılın Mayıs ayında, Navigasyon elektronik harita üretimi için A Sınıfı yeterliliğini yeni elde eden Jingzhong, yüksek hassasiyetli harita araştırma ve geliştirme departmanı, temel araştırma ve geliştirme ve aynı zamanda pazara uyarlama olan bağlı araçlar olmak üzere iki bölüme ayrıldı.
Huawei defalarca "Huawei otomobil üretmez ve otomobil üreticilerinin iyi arabalar yapmasına yardımcı olur" şeklinde bir açıklama yapmış olsa da bu, Huawei'nin otonom sürüşe dahil olmadığı anlamına gelmiyor.
Huawei'nin kurucusu Ren Zhengfei, Fransız "Bakış Açısı" dergisine verdiği son röportajda, "Hongmeng" işletim sisteminin Nesnelerin İnternetine mükemmel bir şekilde adapte edilmesinin yanı sıra otonom sürüşe de uygulanabileceğini söyledi.
Buna ek olarak, Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Wu Hequan, düşük gecikme süresi (yalnızca 1 milisaniye), uç hesaplama, araba-bulut etkileşimi, acil frenleme ve güvenlik tepkisi nedeniyle geçen yıl Ekim ayında Dünya Akıllı Bağlantılı Araç Konferansı'nda belirtti. Ve Kesintisiz ağ kapsama alanı, yüksek çözünürlüklü haritaların gerçek zamanlı indirilmesi ve yüksek çözünürlüklü videoların iletimi gibi özellikler. Bu nedenle 5G, otonom sürüşe eşlik edebilir.
5G'ye ek olarak, Huaweinin yeni 5G çok modlu terminal çipi Baron 5000, V2Xi (araç ve dış dünya arasında bilgi alışverişi) destekleyen ve aynı zamanda otonom sürüşü destekleyen dünyanın ilk araç içi çok modlu yongasıdır.
Bu yılın Mayıs ayı sonunda Huawei, akıllı araba çözümü BU'yi resmen kurdu ve şunları söyledi: "Otomobiller için artımlı ICT bileşenlerinin tedarikçisi olun."
Aynı zamanda Huawei, otonom sürüş alanında kuralların oluşturulmasında derin bir rol oynadı. 2017 gibi erken bir tarihte Huawei, FAW, SAIC, Baidu ve AutoNavi ile birlikte Çin'in Akıllı Bağlantılı Otomobil Endüstrisi İnovasyon İttifakının kurucu birimi oldu. Bu ittifakın şu anda araç algılama, akıllı karar verme ve kontrol, anahtar ortak teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesi, standartlar ve düzenlemelerin formülasyonu üzerinde çalıştığı anlaşılmaktadır.
Huawei'nin otonom sürüşe katılımının hem yazılım hem de donanım meselesi olduğu söylenebilir. Kızıl Yıldız Haber Muhabiri Bai Zhaopeng
Zhang Li'yi düzenle
