Akaryakıtlı araç satışına ilişkin yurt içi yasak gündeme getirildi ve geri çekilme takvimi formüle edilecek
Birkaç gün önce, Çin Otomobil Endüstrisinin Geliştirilmesine İlişkin Uluslararası Forum'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan sorumlu ilgili kişinin yaptığı bir açıklama, yerel otomotiv çevrelerinde "büyük bir dalga" yarattı. "Çifte nokta" politikasının yeni enerji araçlarının geliştirilmesini nasıl teşvik edebileceğini hala tartışıyoruz. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, akaryakıt araçlarının satışını yasaklama olasılığını şimdiden görüşmeye başladı.
9 Eylül'de, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakan Yardımcısı Xin Guobin forum sırasında bazı ülkelerin geleneksel enerji araçlarının üretimini ve satışını durdurmak için bir zaman çizelgesi hazırladığını açıkladı.Şu anda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da ilgili bir araştırma başlattı ve Çin'in kendi zaman çizelgesini oluşturacak.
Daha önce, dünyanın dört bir yanındaki birçok ülke, çoğu Avrupa ülkeleri olan, Fransa (2040'ta uygulandı), Birleşik Krallık (2040'ta uygulandı, ancak yalnızca dizel araçların satışı yasaklandığında), Almanya gibi, yakıtlı araçların satışına ilişkin kendi yasağını ilan etti. (2030'da uygulandı), Norveç (2025'te uygulandı), Hollanda (2025'te uygulandı) vb. Ayrıca başka bir Asya ülkesi de kendi zaman çizelgesini açıkladı.Japonya veya Güney Kore gibi gelişmiş ülkeler değil, Hindistan. Çin 2030'da akaryakıtlı araç satışını yasaklayacak.
Akaryakıt taşıtlarının satışına getirilen yasağın nedenleri iyi anlaşılmıştır. Ülkelerin kendilerine özgü ulusal koşulları olsa da, temelde enerji tasarrufu ve çevre koruma içindir. Elbette, Çin bir istisna değildir. İlgili kararnamenin çıkarılmasına ilişkin önceki yerel uygulamaya göre, ancak Henüz ilgili bir zaman çizelgesi yok, ancak bu konuya odaklanmaya başladığımızda, Avrupa ülkelerinden önce akaryakıt araçlarının satışını resmi olarak yasaklamamız mümkün.
Nedeni iyi anlaşılmıştır ve şimdi dikkate alınması gereken nokta, yakıtlı taşıtlar üzerindeki yasağın etkisi. Öncelikle, yasağın bir yasak olmadığını ve akaryakıt araçlarının hemen ortadan kalkacağı anlamına gelmediğini açıkça belirtmeliyiz.Yasak başladığında bile sadece akaryakıtlı araçların alınıp satılamayacağı, ancak daha önce satılan arabaların satılabileceği anlamına geliyor. Kullanılmış, bu önermeyi anlamamız gerekiyor.
Şimdi, bu zaman çizelgesinin zaten var olduğunu varsayalım ve nasıl bir etki getireceğini görelim. Akla gelen ilk şey, zaman düğümü gelmeden bir süre önce bir araba satın alma çılgınlığı olacağıdır, özellikle de resmi lansmanımızın zamanı nispeten darsa, bu fenomen daha ciddi olacaktır. Mevcut yurt içi yeni enerjili araç pazarında güvenlik, teknolojik olgunluk ve destekleyici imkanlar açısından hala alınacak uzun bir yol var.Yeni enerji araçlarının kısa sürede ve politika uygulandığında pazarda ana oyuncular haline gelmesi hala zor. "Teşvik etme" müdahalesi kaçınılmaz olarak piyasada paniğe yol açacaktır. Geçmişte, bir şehirdeki satın alma kısıtlamaları, tüketicilerin araba satın almak için sıraya girmesine izin verirken, satışlara doğrudan yasak getirildiğine göre, kesinlikle daha fazla insanı önceden araba almaya teşvik edecektir.
Elbette, erken tüketimi teşvik etmek, yalnızca geleneksel enerji aracı şirketlerinin başka bir hızlı para dalgası kazanmasına izin verir, ancak sonları ya dönüşüm ya da ölüme mahkumdur. Akaryakıt taşıtlarının satışına getirilen yasağın en büyük etkisi, otomobil endüstrisini yeniden canlandırmaktır ve geleneksel otomobil endüstrisi resmi olarak tarihe karışacaktır.
Akaryakıtlı araç satışı yasaklandı Mevcut duruma göre bataryalı araçlar tek seçenek ... Elektrikli araç pazarı patlayıcı büyümeye yol açacak ve elektrik fiyatlarının kontrolü, devlet dairelerinin çalışma kabiliyetini test etmek için önemli bir gösterge olacak. Gelecekte herkesin düşünmesi gereken şey, elektrik fiyatlarının ne kadar artacağıdır. Ayrıca Bay Zhe bir de şu soruyu düşündü, elektrik kesilirse ne yapmalıyım? Benzer sorunlar, önceden iyi koordine olması gereken ilgili departmanlardır.
Yukarıdaki sorudan yola çıkarak akaryakıtlı araç satış yasağının getirebileceği dördüncü etkiden bahsedeceğiz Yeni enerjili araçların elektrikli araçların yan sanayisinin büyük faydalar sağlayacağı daha doğru söyleniyor. Aracı şarj etmek için (tabii ki, pil değiştirme modeli gelecekte geliştirilebilir, ancak pil değişimi de destek hizmetleri gerektirir. Tüketicilerin pil satın alması ve servis sağlayıcıların da pil değiştirme işlemlerini gerçekleştirmesi gerekebilir vb.), Şarj işlemi yapılmalıdır. Şarj yığınları (geleneksel anlamda şarj yığınlarına ihtiyacınız olmayabilir, ancak kablosuz şarj gibi diğer yöntemlerle şarj etmeniz gerekebilir. Birleşik Krallık'ın sürüş sırasında elektrikli araçları doğrudan şarj edebilen bir yolu test ettiğine dair raporlar alınmıştır) , Elektrik şirketinin hala güç göndermesi gerekiyor ... Daha fazla düşünürsek, elektrik santralleri de bir devrime öncülük edecek mi? Güç tüketimindeki artıştan sonra, geleneksel elektrik santrallerine ek olarak güneş enerjisi üretimi (fotovoltaik enerji üretimi, fotokimyasal enerji üretimi) , Hafif indüksiyonlu güç üretimi, vb.) Ve daha sofistike güç üretim teknolojileri daha hızlı popüler hale gelebilir.Başka bir deyişle, bu endüstri zincirindeki bir dizi tedarikçi ve hizmet sağlayıcı, yeni bir iş baharını başlatacak.
Elbette elektrikli bir araba satın aldıktan sonra bunun şarj süresi ve şarj yığını olduğunu düşünen pek çok kişi var.Günlük endişelenecek çok şey var.O zaman araç sahibi olmak yerine sadece aracı kullanma hakkına sahip olmak isteyebilirler. Ortak kiralama sektörü de bir ritim dalgası getirecek ve hızlı gelişim yoluna girecek.
Son olarak, güvenlik gibi yeni enerji taşıtlarıyla ilgili teknoloji endüstrilerinin gelişimi olan bir etkiye bakalım. İlki, tramvayın kendisinin güvenliği ve piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi temel bileşenlerin kalitesidir. Ek olarak, yakıtlı araçlara kıyasla, tamamen elektrikli araçlar bilgisayar korsanlarının saldırılarına daha duyarlı olacak ve ilgili güvenlik teknolojileri katı gereksinimler haline gelecektir.
