Çin'in otomobil endüstrisinin "geleceği" burada geleceği keşfediyor
70'ler sonrası ve 80'ler sonrası, şu anda Çin'in otomobil endüstrisinde gördüklerimizin temelini oluşturdu dersek. Daha sonra, Çin'in son yirmi yılda yüksek hızlı sanayileşme sürecinde, Çin'in otomobil endüstrisinin olgunluk aşamasına giren 90'lar sonrası nesiller, Çin'in otomobil endüstrisinin geleceğinin rolünü üstlenmeye mahkumdur.
Bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, 1990'larda doğan 25 üniversite öğrencisi, GAC Toyota Gençlik Çevre Koruma Deneyim Kampını oluşturdu. Otomotiv mühendisliği, gazetecilik ve diğer ana dallardan KOL'ler grubu, GAC Toyota'nın GOA Kulübü ve çevre koruma topluluğundan KOL'ler burada keşfedildi Geleceğin ipuçları.
Otomotiv endüstrisinin ve hatta ikincil endüstri sektörünün geleceği ile ilgili olarak, çevre korumanın kaçınılması gereken bir konu olması gerekir.Sanayi üretiminin ve bitmiş ürünlerinin kullanım sırasında ekolojik çevre üzerindeki etkisine şahit olduk ve deneyimledik. Otomobiller söz konusu olduğunda, yenilenemeyen fosil enerji ve giderek öne çıkan küresel iklim ve hava kirliliği sorunları, şirketleri enerji tasarrufu ve emisyon azaltma teknolojilerinin araştırma, geliştirme ve uygulamasına yatırım yapmaya teşvik ediyor.
Bunlar arasında en temsilci, Toyota'nın bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nın arifesinde piyasaya sürdüğü 2.0L hibrit sistem (THS-II). Guangzhou Otomobil Toyota'nın mühendisi Sun Zhao, bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki Guangzhou Otomobil Toyota standında, teknolojinin yeni Ralink PHEV versiyonunun en son uygulama sonucu hakkında 90'ların sonrasına daha fazla ayrıntı sundu. Bu teknolojinin Toyota'nın TNGA mimarisine dayandığı ve hacim ve kalite açısından PCU'nun (güç kontrol ünitesi) optimizasyonu da dahil olmak üzere sistemdeki bir dizi iyileştirmeden faydalandığı bildirildi; çift motorlu yan yana E-CVT tüm mekanizmayı birleştiriyor Boyut 30 mm azaltıldı ve şanzımandaki sürtünme kaybı da% 25 azaltıldı; daha fazla pil ve daha yüksek çalışma voltajı. Önceki nesle kıyasla ağırlık azaltma, minyatürleştirme ve enerji tüketimi açısından daha iyi performans gösteriyor. Yakıt tüketimi seviyesi ve karbondioksit emisyonları daha da azaltılır, araç işletim maliyetleri daha düşüktür (elektrik ve benzin maliyetleri dahil) ve kapsamlı çalışma koşulları altında yakıt tüketimi yalnızca 1,2L / 100km'dir.
Mühendisler, 90'lar sonrası hibrit modellerin çevreyi koruma kaygıları nedeniyle gücü feda edip etmeyeceği sorusuyla ilgili olarak, güç ve yakıt tüketimi veya çevre dostu olmanın basit bir paradoks olmadığını, teknolojinin, turboşarjlı sistemlerin ve Elektrik motorlu hibrit sistem, güç ve yakıt tüketimi arasındaki en iyi dengeyi bulmak için temsili bir teknolojidir. Örnek olarak yepyeni Ralink PHEV versiyonunu ele alalım.Kapsamlı maksimum gücü 180 beygir gücüne ulaşır ki bu, aynı deplasmana sahip yakıtlı araçlara kıyasla biraz daha avantajlıdır.
Bu aynı zamanda mevcut OEM'lerin çabalarının genel bir yönüdür. Şimdilik, petrol hala otomobil yakıtının ana kaynağıdır. Elektrik enerjisi ve hidrojen enerjisi gibi yeni enerji kaynaklarının kullanımını ve yaygınlaşmasını yaygınlaştırmanın yanı sıra, "petrolden kurtulun" teknolojisi. Yağ tüketimini ve egzoz emisyonlarını azaltan "yağ tasarrufu" teknolojisi aynı zamanda küresel ısınmayı etkili bir şekilde geciktirebilir ve güç talebini hesaba katarken hava kirliliğini azaltabilir.
Modellerin çevre korumayla ilgili uygulamalarına odaklanmanın yanı sıra, 90'lar sonrası nesiller dikkatlerini tedarik zincirindeki otomobillerin dolaşımına, tüm yaşam döngüsüne ve hurdaya çıkarılan araçların elden çıkarılmasına ilişkin çevresel sorunlara da odakladı. Pillerin üretiminin ve geri dönüşümünün çevre dostu olup olmadığı konusunda şüpheler arttı.
Mühendise göre, bu tür bir sorun GAC Toyota tarafından da endişeleniyor. GAC Honda, düşük karbon ekonomisi ve sıkı çevre koruma standartlarının uygulanmasına ek olarak, bu ısrarı tüm endüstriyel zincire de yaydı. Üretim tesislerinden, tedarik zinciri yönetiminden kanal satışlarına kadar tamamen yeşil bir operasyon modeli oluşturdu. Parça tedarikçilerinin üretimini ve hatta 4S mağazalarının satış bağlantılarını kapsar. Ve bu, GAC Toyota'nın çevre teknolojisi stratejisinin yalnızca bir parçasıdır.Gelecekte GAC Toyota, otomobil endüstrisinin çevre ile nasıl başa çıkabileceğini keşfetmeye devam edecek. Gelecekte endüstrinin gelişimi, doğa ile uyumlu bir şekilde bir arada yaşama temelinde inşa edilecektir.
Genç KOL'lar için geleceği keşfettiler, yeşil bir tohum ekildi.Belki bazıları ana motor fabrikasının araştırmacısı olacak ve kendilerini ilgili teknolojilerin araştırma ve geliştirmesine adayacaklar. Birisi, otomobil endüstrisi ve çevre korumasının entegrasyonunu izleyen, tanıklık eden ve çağıran bir otomobil medyası olabilir. Daha fazla insan, daha çevreci ve çevre dostu seyahat araçlarına dikkat ederek ve satın alarak sıradan araba sahibi olacak. Bu tohum gelecekte yükselen bir ağaca dönüşecek ve çevreye yeşil umut yaymaya devam edecek.
Metin / Qin Zhicong
