Suzuki yetersiz kapasite nedeniyle Çin pazarından çekilebilir mi? Veya stratejik bir seçim mi?
Birkaç gün önce BAIC Changhe, Jiangxi Changhe Suzuki Automobile Co., Ltd. (Changhe Suzuki) Japon hissedarı Suzuki'nin tüm hisselerini Changhe Automobile'e devrettiğini ve 23 yıl önce kurulan Changhe Suzuki'nin ortadan kaybolduğunu belirten bir duyuru yayınladı. İlk olarak 1984 yılında Çin pazarına giren Suzuki'nin nasıl yavaş yavaş Çin'deki marjlara geçmesinden yakınıyor herkes, Suzuki'nin Çin'in bir diğer önemli ortağı Chang'an ile ortak girişimin feshini tartıştığı haberleri geldi. Suzuki Motors belki de yakın gelecekte Çin pazarından tamamen çekilecek.
İç pazar yavaş bir büyüme aşamasına giriyor olsa da, Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesi, diğer küresel otomobil markalarının Çin pazarına girmesi bağlamında şüphesiz anormal. Asıl sebep nedir?
Ortak girişimin durgun piyasa performansı bunun doğrudan nedenidir.
Minibüs ve Alto, Suzuki'yi Çin pazarında zafere götüren modellerdir.Sonraki Big Dipper, Antilop ve Tianyu da Suzuki'nin Çin pazarında popüler olmaya devam etmesini sağladı. Bununla birlikte, o zamandan beri, Suzuki ortak girişiminin satışları yıldan yıla düşüş gösterdi, bu da her geçen yıl büyüyen iç otomobil pazarından oldukça farklı.
Örnek olarak Changan Suzuki'yi ele alalım. 2011'den beri, satışlar yıldan yıla düşüyor ve büyüme oranı da sektör ortalamasının büyüme oranından önemli ölçüde daha düşük oldu; 2018'de, ortalama aylık satış hacmi tekrar düştü ve 5.000 araçtan daha az oldu. 500.000 araç üretim kapasitesine sahip bir ortak girişim otomobil şirketi için, bu tür satışlar açıkça şirketin faaliyetlerini desteklemek için yeterli değildir.
Suzuki'nin Çin pazarındaki satışlarındaki sürekli düşüşe ne sebep oldu? Yüzeyde, yeni otomobil lansmanlarının hızı sorgulanabilir.
Suzuki'nin Çin pazarındaki satış düşüşü, satışları kurtarmak için çaba sarf ettiği bir veya iki gün değil. Örneğin, Alto, Antelope, Swift ve Tianyu'nun satışları kademeli olarak düştüğünde, Changan Suzuki, Fengyu'yu 2013'te piyasaya sürdü. Yeni otomobilin SUV ürününün konumu, o sırada pazar talebiyle uyumluydu ve bu da satışların yeniden canlanmasına neden oldu, ancak rezonans fenomeni kısa sürede yok oldu. Ürün itibarı. 2015 yılına kadar Changan Suzuki, SUV imajını yeniden şekillendirmek için Vitra'yı piyasaya sürdü ve şimdi satıştan da sorumlu. Tabii ki, Suzuki ayrıca Qiyue ve Xiaotu'yu da piyasaya sürdü.
Bazı insanlar Suzuki'nin Çin pazarındaki düşük performansının nedeninin ürün eksikliği olduğuna inanıyor. Aslında bu her zaman doğru değildir. 2013'ten 2017'ye kadar Changan Suzuki neredeyse her yıl yeni modeller (tadilat hariç) çıkardı ve bu, diğer ortak girişim markalarından daha az olmadı. Sadece ürün düzeyinde, Changan Suzuki'nin yeni arabası piyasada görünmüyor. Fengyu, Vitra veya Xiaotu olsun, sadece küçük SUV'lar olarak sayılabilirler, ancak bu modeller temelde küçük SUV'lerin piyasaya sürüldüklerinde popüler olma fırsatını kaçırdılar ve şimdiye kadar hiç kompakt SUV piyasaya sürülmedi. Qiyue'ye gelince, o zamanlar kompakt otomobillerin konumlandırılması ve fiyatlandırılmasıyla ilgili bir sorun yoktu, ancak Corolla ve Enclave gibi diğer ortak girişim markalarının kompakt arabalarının da yükseltilip yükseltildiği, Qiyue'nin benzer bir fiyatta olduğu açık. Biraz daha küçük. O sırada Qiyue, doğrudan Fries ve Kowoz rotasını takip ettiyse, farklı manzaralarla karşılaşabilirdi.
Bu bir kapasite eksikliği değildir.Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesinin temel nedeni stratejik seçimlerdir.
Bazı insanlar, yukarıdaki fenomenin sebebinin, Suzuki'nin uzun süredir küçük arabalara odaklanması ve Çin pazarının pazar talebine uyum sağlama becerisine sahip olmaması olduğuna inanıyor. Suzuki'nin küçük arabalarla başladığı ve tüm dünyada tanındığı doğru; ancak Suzuki'nin daha büyük ve daha iyi arabalar yapamayacağı söylenemez.
2010 yılında Suzuki, GM ile ortaklaşa geliştirilen ve orta büyüklükte bir otomobil konumlandıran ve dört tekerlekten çekiş sistemi olan Kaisersi'yi ithal etti ve IIHS çarpışma testinde en yüksek puanı kazandı. Aynı seviyeye liderlik ettiği söyleniyor. Ek olarak, Suzuki Super Vitra (kompakt SUV) da modifikasyon olmaksızın arazi yarışlarında defalarca iyi performans gösteren bir modeldir. Bu nedenle, en azından ana akım yolcu pazarında, Suzuki rekabet etme yeteneğine sahip, ancak odak noktası değil.
Suzuki'nin Çin pazarından çekilmesinin temel nedeni aslında Suzuki'nin küresel stratejik seçimidir. Suzuki'nin Mart 2018 istatistikleri, bir önceki yıl küresel satışlarının% 10,5 artışla 3.324 milyon araç olduğunu gösterdi. Mazda'nın satış hacmi herkesin bahsettiğinden daha yüksek ve büyüme oranı dünyada da dikkat çekici ... Hindistan'daki pazar payı% 50'ye yakın ve iyi gidiyor. Açıkçası, Suzuki'nin küresel stratejisinde Çin pazarı vazgeçilebilir.
Aslında bu Suzuki'nin küresel pazardan ilk çekişi değil. 2012'de Suzuki de ABD pazarından çekildi. Hedef pazardan iki çıkış deneyimi, hedef pazar Suzuki'nin hakim alanının ötesinde geliştiğinde, pazara hitap etme zahmetine girmeyeceğini ve şirketin işletme verimliliğine en uygun stratejik seçimleri doğrudan yapacağını göstermektedir. Bu, yalnızca sevdiğini seçen "seçici yiyen" bir çocuk gibidir.
Genel olarak, Suzuki'nin Çin pazarındaki son eylemleri sadece Suzuki'nin piyasaya dayalı ticari davranışlarıdır ve onun yetenekleriyle veya iç pazarın beklentileriyle hiçbir ilgisi yoktur. Tabii ki, Suzuki'nin Çin pazarındaki yükseliş ve düşüşünün geçmişi, iç pazardaki katılımcılar tarafından sürekli dikkate alınmaya değer.
