Minimum 220 mm açıklığa sahip en ucuz Porsche, 80.000 olarak fiyatlandırılır ve Çinliler için tasarlanmıştır!
Artık Çin'in otomobil endüstrisinin tarihi bugünden çok da uzak olmadığına göre, üçüncü çocuk hala insanların zihninde taze. Özellikle Santana, kırılmamış ve çok dayanıklı bir traktör olarak biliniyor, ancak fiyatı o zamanlar sadece ulaşılamaz değil, bugün bile fiyatın iyi bir orta sınıf araba almak için yeterli olduğunu hissediyorum. Eski Santana 200,000 yuan'a satıyor 1980'lerde ve 1990'larda sıradan bir ailenin yıllık geliri sadece bin sekiz yüz yuan idi, bu da birkaç bin yuan yüksekliğindeydi. Rekabet edebilecek başka bir marka yokken, eski Poussin neden bu kadar pahalı ama azimli hayatta kaldı ve Volkswagen'i Çin arabalarının bir numaralı markası yaptı? Evet ve konsept otomobiller tamamen tükendi, ancak seri üretilmiyorlar Şimdi sessizce galeriye park ediyorlar ve tarihi bir ihtiyar oluyorlar.Porsche C88.
Tarih, Çin'in reformunun ve açılımının bir tantana dönemi olduğu 1994 yılına kadar uzanıyor, devlet Çin Aile Otomobili Programı'nı başlattı ve 20'den fazla büyük otomobil şirketini, Çin pazarı için sıradan insanları hedefleyen bir otomobil başlatmayı planlamaya davet etti. 1979'dan önce vatandaşların özel araç sahibi olmalarına izin verilmediğini bilmek önemlidir. Bu kısıtlama 1979 yılına kadar ortadan kalkmamıştı, ancak o zamanki arabaların fiyatları çok yüksekti. Gergin, 1984'te ilk ortak girişim otomobil şirketinin doğuşuna kadar daha az uzaklaştı, ancak temelde sınırlı mülkiyet aşamasındaydı. 1994 çok önemli bir yıldı, Çin'in aile arabası planı başlatıldı ve Çin'in otomobil endüstrisi o zamandan beri hızlı bir büyüme dönemine girdi.
O zamanlar 20'den fazla otomobil şirketi teklif veriyordu.Ne yeteneklerini sergileyen ne de gösteriş yapan sözde lüks otomobiller yoktu.Hepsi uygun fiyatlı modellere odaklanmışlardı. O sırada finansal krizde olan Porsche hayat kurtaran bir pipeti ele geçirmiş görünüyordu. Bu Porsche C88'i dört ay içinde çıkardım ve neredeyse Çin'e giren ilk aile arabası oldu.Fiyatı 88.000 yuan, bu da Çin halkının piyasaya sürülecek zihniyetiyle tamamen uyumlu.
Araba, kabuk gibi yuvarlak hatlara sahip, küçük ve zarif bir görünüme sahip.Günümüzde daha moda görünüyor, ancak o zamanlar insanların konseptleri nispeten muhafazakardı ve karesellik, Çin halkının bütünlüğünün ve erkekliğinin geleneksel kişiliğini ve tarzını temsil ediyordu. İç mekan da inci bir kabuk gibi çok yuvarlak bir kavisle tasarlandı ve minimalist tarz, mevcut yeni enerji aracına çok benziyor. Araba logosu, aile planlamasında üç kişilik bir aileyi simgeleyen, üç daireyle birbirine bağlanan bir üçgendir ve aramaya gerçekten yanıt vermiştir.
Güç açısından, aile açısından bakıldığında, bu otomobil, 67 beygirlik maksimum beygir gücü ve 105 N · m maksimum tork ile 1.1L dört silindirli kendinden emişli bir motorla donatılmıştır. 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir ve 100 km / s'den fazla maksimum hıza ulaşabilir. 100 kilometreden 16 saniyede hızlanan mevcut karayolları için hız biraz düşük, ancak o andaki hız zaten gökyüzüne karşı. Ek olarak, o zamanlar Çin'in yol penetrasyon oranı çok düşük olduğu için şasi yüksekliği, çukurlar ve çamurlu yollarla etkili bir şekilde başa çıkabilmek için 220 mm'ye ayarlandı.
Ne yazık ki konsept otomobil çıktıktan sonra çeşitli üreticilerin bunun için yarışması ve büyük pazar potansiyeline sahip Porsche C88'in seri üretiminin nihayet durdurulması ve showroom'da fiziksel bir hafıza haline gelmesi üzücü. Porsche, sevgili sürücüler, bu güne kadar hayatta kalırsak, neredeyse her ailemiz bir Porsche kullanabilir. Bununla birlikte, her hane bir Porsche açarsa, Porsche'nin Çin halkının kalbindeki statüsü ve marka imajı asla bugün olduğu kadar yüksek olmayacak ve bu Porsche için iyi bir şey değil.
