Gerçek bir olaydan uyarlandı: 22 yıl önce bir hata onarıldı ve uçuş 20 dakikalık uçuştan sonra aniden kayboldu
[Gao Neng E Beizi], bugünün manşet sözleşmesinin yazarıdır. Bu makale Gao Neng E Beizi tarafından orijinaldir. Her türlü yeniden basılması yasaktır. Lütfen yeniden basmak için arka planla iletişime geçin, ancak bunu arkadaş çevrenize iletebilirsiniz.
Son zamanlarda en olumlu haber ise Sichuan Havayolları kahraman kaptanının acil iniş yaptığı ...
Bu Kaptan Liu, teknik ve psikolojik kalite açısından gerçekten mükemmel ve ön cam kapalıyken ve gösterge paneli açıldığında bile sakin bir şekilde çalışarak uçaktaki herkesin hayatını kurtarabilir.
Resmi medya "Epic Landing" damgalı
Biliyorsunuz, yüksek irtifa uçak kabininde oturmak aslında oldukça ... güvensiz.
Özellikle biraz izledikten sonra " Gerçek olaylardan uyarlanmıştır Belgesel ve filmlerden sonra derin bir korkuya düştüm.Uçakta genel durumu kontrol edebilecek iyi bir kaptan olması gerçekten önemli!
Ancak uçak donanımının bakımı daha önemlidir
Bu sahneleri gördükten sonra titredim ...
Sichuan Airlines 3U8633'teki yolcular kaza hissini şöyle hatırladılar: Uçak bir patlama duyduktan sonra aniden düştü.
Oksijen maskesi de düştü
Sichuan Daily tarafından hazırlanan simülasyon videosu daha sezgiseldir.Uçak ortadan uçtu ve sallandı.Kokpitin sağ tarafındaki ön cam düştü ve uçtu ...
Birinci subayın cesedinin yarısı olay yerinde uçağın dışına asıldı ve elbiseleri yırtıldı.
Neyse ki emniyet kemeri var ...
Ama aslında yolcular, kabindeki pilotun ne kadar tehlikeli durumda olduğunu bilmiyorlardı:
Kaptan Liu, mevcut hava akışının etkisine popüler bir benzetme yaptı:
"Harbin sokaklarında eksi dört veya beş derece, saatte 200 kilometre hızla gidiyorsanız ve elinizi camdan dışarı çıkarırsanız, ne yapabilirsiniz?"
"Havadaki Tehlike" belgeseli, Sichuan Havayolları'nın karşılaştığı duruma çok benzeyen, British Airways'in 5390 sefer sayılı uçuş kazasının sahnesini yeniden oluşturdu.
10 Haziran 1990'da, uçağın kalkmasından yaklaşık 13 dakika sonra, kokpitin ön camı aniden düştü.
Kaptan, uçağın içindeki basınçlı hava ile pencereden dışarı atıldı ve dışarıdaki kuvvetli rüzgar nedeniyle uçarak kokpitin dışına sabitlendi.
Kabinde, kaptanın bacakları kontrol çubuğunu sıkıştırdı ve ileri itti, böylece otopilotu kesti ve uçağın düşmesine izin verdi.
Şu anda, uçuş süreleri rotanın en yoğun zamanıdır ve diğer uçuşlarla büyük bir çarpışma olasılığı vardır.
Kuvvetli rüzgar nedeniyle kaptan yardımcısının yer sevk merkezine yardım çağrısı göndermesinin ardından karşı tarafın cevabını hiç duyamadı.
Mürettebat, bu son derece tehlikeli kazayla başa çıkmak için kendi kararlarına ve deneyimlerine güvenmek zorunda kaldı.
Kaptanı yakalayan iki mürettebat, kaptanın feda edildiğini düşünerek gitmeye tereddüt etti. Kaptan yardımcısı "lütfen acele edin" talimatını verdi.
Kaptan yardımcısı, kaptanın hala hayatta olduğu için bunu şans eseri yaptı, diğer yandan kaptanın havaya uçacağından ve daha ciddi uçak arızalarına neden olabileceğinden korktu.
Kaptan yardımcısı, kaptanın yardımı olmadan, uçağın o sırada küresel hava trafiğinin en yoğun olduğu hava sahasını atlamasına izin vermek amacıyla uçaktaki alet sistemini kontrol etmek için belleğe güvendi.
Sonunda yerle temasa geçtikten sonra, kaptan yardımcısına Southampton Havaalanına inmesi gerektiği söylendi. O zamanlar ihtiyaç duydukları güvenli iniş pisti 25.000 fit iken, Southampton Havaalanı'ndaki en uzun pist sadece 18.000 fit idi.
Kaptan yardımcısının, emniyet koşullarının yetersiz olduğu ve kaptanın yardımı olmadan tamamen alışılmadık bir konuma inmesi kuşkusuz kendisi için büyük bir sınavdır.
Yine de uçak, kaptan yardımcısının kontrolü ve yerin yardımları ve işbirliğiyle Southampton Havalimanı'na güvenli bir şekilde indi.
Pencereye yapışan kaptan dahil 87 yolcu ve mürettebatın tamamı kurtuldu.
Bazı medya, kaptanın iyi olduğu ve kaptan yardımcısının ömür boyu gölge bırakabileceği konusunda şaka yaptı ...
Ama son derece kritik durumlarda, her doğru kararı verebilir, deneyim yoluyla krizlerle başa çıkabilir ve herkesin hayatını kurtarabilir Bu kaptan yardımcısı gerçekten harika!
Kaptanın vücudunun yarısını uçuran ve "destansı acil iniş" operasyonunu süper sakin ve sakin bir zihniyetle tamamlayan Kaptan Liu'yu görmüş olmalıyım.
Kabindeki basınçsızlaştırma, "hayalet uçağın" umutsuzluğu
Aslında kabinde cam kırılma riski oldukça yüksek, sadece kabinin ısısını "eksi 15 derece Harbin Caddesi" ne kadar hızlı kaybetmesine neden olmaz, aynı zamanda ciddi sorunlara da neden olur. Basınç kaybı .
Kız kardeş E popüler bilim:
Basınç kaybı: Uçağın içi ile uçağın dışı arasındaki sıfır basınç farkını ifade eder.
Uçtuğumuz uçak ısıtılır ve basınçlandırılır ancak uçak kazara basınç kaybederse kabin içindeki kişiler alçak irtifa basıncı nedeniyle oksijenden mahrum kalır ve komaya girer ... Bu sefer pilotun uçuş irtifasını düşürmesi gerekir. , Ve tehlikeyi azaltmak için mümkün olan en kısa sürede acil iniş yapın.
2005 yılında Yunan Helios Flight 522 kazasının doğrudan nedeni kabindeki basınç kaybı olmuştur.
Bu, herkesin "gizemli" olarak tanımladığı bir hava kazası, ancak bence süper umutsuzluk .
Durumu kontrol etmek için uçan F-16 mürettebatı sadece uçağın düşmesini izleyebilirdi ...
O yılın 14 Ağustos'unda Apollo 522, klima sistemiyle ilgili bir sorun bildirdikten sonra yerle temasını kaybetti.
O zamanlar 11 Eylül'den sonra hassas bir dönemdi.Yunan ordusu, şüpheli terör saldırıları konusunda endişeliydi ve durumu kontrol etmek için iki F-16 savaş uçağı gönderdi.
Sonuç olarak, F-16, Helios'un kaptan yardımcısının bayıldığını ve kabinde yattığını keşfetti.Kaptan kayıptı.Sadece bir mürettebat üyesinin uçağı kontrol etmeye çalıştığı ortaya çıktı ...
Daha sonraki raporlar kaptanın havası boşaldığında kalkıp klima sistemini kontrol etmek istediğini ve komada yere düştüğünü gösterdi ... Yolcular oksijen maskesi takıyorlardı ama hepsi bilinçsizdi.
Uçak, otonom bir durumda, sürekli olarak dönen ve tırmanan bir "hayalet uçak" haline geldi.
Bir zamanlar uçağı kontrol edenlerin teröristler olduğunu düşündüler.
F-16 pilotu, ayık genç uçuş görevlisini güneş tanrısına işaret etti, ancak uçuş görevlisi uçağı F-16'ya ayak uydurmak için sorunsuz bir şekilde kontrol edemedi. Uçak yönünden saptı ve doğrudan yere düştü ...
Uçağı kontrol etmeye çalışan genç uçuş görevlisinin hayatının son anında ne kadar çaresiz olduğunu bilmiyorum.
Daha sonra soruşturma, uçuş görevlisinin adının Poro De Mo olduğunu ortaya çıkardı.
Kabinde bir basınç kaybı olduğunda ve herkes oksijen maskesi takıp komaya girdiğinde, bir şeylerin ters gittiğini hissetti, kaptanla temasa geçti ve uyanık kalmak için oksijen tüpünü açtı.
Dalgıçlık "demir ciğerleri" ona çok yardımcı olmuş olabilir, uçuş kıyafetli kız arkadaşı da uçaktaydı.Haberlerde, kız arkadaşının da uyandığını ve kokpite girdiğini gösterdi. "Kahraman Felaketi" bu kısmı göstermedi.
Kokpiti bir parola ile açtı ve yardımcı pilotu uyandırmak için bir oksijen tankı kullanmaya çalıştı, ancak işe yaramadı; birkaç kez ileri geri fırlattıktan sonra, pilotun uçuş kıyafeti olma hayali nihayet cesur bir karar verdi: uçağı kontrol etmeye çalışın.
Ancak, yalnızca ticari bir pilot lisansına sahipti ve bir Boeing 737 uçurmayı öğrenmemişti. Sonunda, yalnızca yolcu uçağının otopilot modunu açmayı başardı.
Ancak kokpite girip oturduktan kısa bir süre sonra uçağın sol motoru yakıt tükenmesi nedeniyle durdu.Porodmo uçuşu manuel olarak kontrol etmeye çalıştı ama çok geçti ...
Hayatının son anlarında mikrofon, tehlike sinyallerini beş defaya kadar kaydetti.
Ancak Yunanistan'daki yer uçuş kontrolörleri, uçak düşene kadar onunla sorunsuz bir şekilde temasa geçmedi.
Kaza soruşturması, Porodmo'nun çarpışmadan önce gövdenin seviyesini korumak için elinden gelenin en iyisini yaptığını ve çarpma kuvvetini azaltmak için elinden gelenin en iyisini yaptığını doğruladı ...
Herkes komadaydı, sadece o ayıktı, gerçekten çaresizdi.
Sonunda 115 yolcu ve 6 mürettebat öldü Bu "hayalet uçuş" Yunan tarihinin en kötü hava felaketiydi.
Otopsi sonuçları, tüm yolcuların kazadan önce nefes aldığını ve kalp atışlarının hızlandığını gösterdi .. Başkentlerde kazanın etkisinden öldüler.
İki gün sonra, West Caribbean Airlines Flight 708, 152 yolcunun ve 8 mürettebatın tamamını öldürerek düştü ve 2005'teki en ölümcül hava kazası oldu.
Kaza, motorun durması ve kaptanın acil inişte başarısız olmasından kaynaklandı.
2005 gerçekten gökyüzünün dümdüz olmadığı bir yıldı ve o yıl dört hava kazası yaşandı ve yüzlerce kayıp yaşandı ve bu şok ediciydi.
Bu uçak kazaları biraz korkutucu
Aynı trajik ve ürkütücü hava kazaları Tayvan Eyaletinde de meydana geldi.
Tayvan'daki hava kazasına bakın. 1980'lerden önce küçük adada o kadar çok olay oldu:
1990'lardan 2000'e kadar çok şey oldu ...
1964'teki "Sivil Havacılık Şirketi Uçuş 106 kazası", Kız Kardeş E'nin Run Run Run Run Run Run Run Run Run'da bahsettiği uçaktı.
Bu C-46 nakliye uçağında sadece 57 kişi vardı. Ancak bu 57 kişi arasında, Uluslararası Film Endüstrisinin kurucusu Lu Yuntao ve eşi ve 11. Asya Pasifik Film Festivali'ne katılan Malezyalı heyet var.Av yönetim kurulu eski başkanı Qiu Degen ve eşi Qiu Jinqiu da gemide ...
DMC, en parlak döneminde Lin Dai, Lin Cui, Ye Feng, Letty gibi birçok popüler yıldız oyuncuyu içeriyordu. Ana rakipleri Shaw Brothers Pictures'dı.
Zaman zaman iki taraf savaşır, birbirini kaçıran çeşitli yönetmen ve oyuncular, "Gülen Karma" ve "Baolian Feneri" gibi aynı temanın hikayeleri de çekimler için yarışır ...
Ancak uçak kazasından sadece üç ay önce Lu Yuntao, Run Run Shaw ile bir "centilmenlik anlaşması" yaptı: yönetmenler ve oyuncular dahil olmak üzere yetenekleri ortaya çıkarmamak ve aynı konuda teklif vermeyi bırakmak.
Lu Yuntao ve eşinin Asya-Pasifik Film Festivali'ne katılmasından ve Yasak Şehir Ulusal Hazinesi'ni ziyaret etmek için Taichung'a gitmesinden kısa bir süre sonra uçağın düştüğü de beklenmedik bir durumdu.
Hava kazası kültür dünyasını şok etti ve yıl sonunda Altın At Ödülleri de askıya alındı.
Bu hava kazasının, korsanın uçağı kaçırma girişiminin başarısız olmasından, pilotu öldürmesinden ve kazaya neden olduğu söyleniyor. Kurbanların kalıntıları Shengang, Sangang Köyünde düştü ve olay çok trajikti.
Run Run Run Hong Kong'daki anma töreninde şunları söyledi:
"Deneyimlerime göre, bir film yıldızı veya yönetmen yetiştirmek kolay, ancak bir lider yetiştirmek daha da zor. Rakiplerimi kaybettim ve gelecekte rekabet olmayacak ve ilerlemem sınırlı."
Lu Yuntao ve karısının ölümünden sonra Dianmaonun Hong Kong işinin halefi kalmadı. Shaw Picturesın Hong Kong film endüstrisine hakim olduğu söylenebilir.
Taipei Asia Expo'dan ayrılmadan önce Lu Yuntao ve eşi Zhao Lei, Lei Zhen, Rong Rong'un Kai Tak Havaalanında çekilmiş son fotoğrafları
Böyle bir hava kazası olup olmadığını bilmiyorum, Hong Kong film tarihi yeniden yazılır mı?
Ve beni en ürkütücü hissettiren, 25 Mayıs 2002'de China Airlines Flight 611'de meydana gelen kaza oldu.
O gün, 225 yolcu Taipei'den Hong Kong'a, çok sıradan bir kısa mesafeli uçuş olan ve 1 saat 40 dakika süren "ölüm uçuşuna" bindi.
Yedinci sezonun ilk bölümündeki "Hava Felaketi", Tayvan'ın Chiang Kai-shek Uluslararası Havaalanı'ndan Hong Kong Uluslararası Havaalanı'na giden Çin Havayolları 611 sefer sayılı uçuşunun kazasını düzeltti.
Kalkıştan on dakika sonra, yolcular ellerindeki dergileri karıştırıyor, Hong Kong'a geldikten sonra güzergahlarını hesaplıyorlardı; uçuş görevlileri özenle hizmet veriyordu ve içecek servisini yeni bitirmiş olabilirlerdi.
Her şey sakin ve normal görünüyordu.
Ancak yirmi dakika sonra, uçuş aniden Taipei Alan Kontrol Merkezi'nin radarından kayboldu ...
Uçağın kaybolduğu yer, Tayvan kıyılarına 55 kilometre uzaklıktaki Penghu Adaları'nın kuzeyinde.
Uçuş kaybolduktan sonra, Tayvan hemen 1000 kişilik bir arama kurtarma ekibini arama ve kurtarma için Tayvan Boğazı'na gönderdi.
Uçağın enkazının yayılmasının çok büyük olduğu ve hatta bazı öğelerin 100 kilometreden daha uzaktaki Taichung bölgesinde bulunduğu ortaya çıktı.
En üzücü olan şey, 19 mürettebat da dahil olmak üzere gemideki 225 kişinin tamamının ölmesi ...
Bundan sonra, bir "China Airlines kaydı" internette dolaşmaya başladı.
Günümüzde internette China Airlines aranırken, "uçak kazası kaydı" anahtar kelimesi görünmeye devam ediyor
Bunun, Çin Havayolları felaketinin ilk yedi gününden bir gün önce Pingtung'un cep telefonundan Bay Zhang'ın aldığı gizemli bir mesaj olduğu söyleniyor. Bu kayıtta erkeklerin iniltileri ve dalgaların seslerinin yanı sıra belirsiz bir erkek sesi: "Hayır, ölmek istemiyorum. , Burada ölme "...
Kulağa çok kıllı geliyor, değil mi?
Bu kaydın gerçekliği şüphelidir. İlgili kişi, Bay Zhang, kaydın gerçekliğini bilmek istediğini söyledi, bu yüzden kaydı iki arkadaşına gönderdi ve sonuç Tayvan'a yayıldı. Bence kayıt gerçekten bir şaka ise, korkarım başlatan kişi çıkıp bunu kabul etmeye cesaret edemez.
Ancak belgeselde bu simüle edilmiş sahneyi görünce şok oldum:
Herkes iyi bir ruh halinde seyahat eder ama uçağın havada dağılmasını ve hayatınızın aniden sona ermesini izlemeniz gerekir ...
"China Airlines" efsanevi bir "dört yıllık limite" sahiptir ve neredeyse her dört yılda bir heyecan verici bir havacılık kazası yaşanmaktadır.
Bu acımasız.
Sık sık meydana gelen hava kazaları ve gemi enkazları nedeniyle, Penghu'nun suları da "Tayvan Bermuda" adını taşıyor.
Tek bir "büyüklük" cümlesiyle özetlenemezler,
Ama kazanın gerçeğini de bilmek istiyoruz
Bu nedenle, hava kazası o kadar korkunç ki, kaptan kritik bir anda herkesin hayatını kurtarabilirse, gerçekten bir "kahraman" olmayı hak ediyor.
Sichuan Havayolları olayından sonra, birçok kişi Kaptan Liu'dan "Kaptan Salli'nin Çince versiyonu" olarak bahsetti.
Ama "Kaptan Sally" nin iç ve dış yönleri neler?
Ocak 2009'da US Airways 1549, kalkıştan altı dakika sonra New York'taki Hudson Nehri'ne acil iniş yaptı ve buna "Hudson Nehri Mucizesi" adı verildi.
Gerçek olaylardan uyarlanan "Kaptan Sally" filmi de var.
1549 numaralı uçuş kalktıktan iki dakikadan fazla bir süre sonra, Kaptan Sally bir sürü kuşun uçağa geldiğini gördü Kuş sürüsünün çarpması uçağın motor hızını düşürdü ve itiş gücünün çoğunu kaybetti.
Uçuş kayıt cihazı, uçağın rakımının 2.818 fit olduğunu ve kalkış pistinin yakın ucuna olan mesafenin 7,2 kilometre olduğunu gösterdi.
Her iki motorun da arızalı olduğunu onayladıktan birkaç saniye sonra, kaptan dört ardışık eylemde bulundu: ateşlemeyi başlatmak, kaptan yardımcısının hızlı denetim kılavuzunu çıkardığını açıklamak, acil iniş talebini yere göndermek ve acil durumda APU'yu başlatmak.
Yerden ayrılış kontrolünün verdiği geri bildirim, onları LaGuardia Havaalanına geri döndürmekti, ancak kaptan, kişisel yargısına dayanarak, uçuşun geri verilemeyeceğine inanıyordu, bu yüzden Hudson Nehri'ne acil iniş yapma kararı aldı.
O zamanlar durum ne kadar korkunçtu?
Daha sonra bir TED konuşmasında 1D pozisyonunda oturan Ricelias, kaptan acil iniş duyurduğunda, "Onun (uçuş görevlisi) gözlerinde korkuyu görüyorum ve hayat sona erdi" dedi.
Kabindeki yolcular "hayatlarının son dakikasını" yakalayarak sevdiklerine itiraf etti.
Herkes uçuş görevlisinin "sandalyenin arkasını itme, eğilme ve başınızı indirme" talimatlarını izledi, ancak bilmedikleri şey kaptanın konsantrasyon için yerle teması çoktan askıya almış olduğuydu.
Bundan önce, acil inişler için hayatta kalma oranı sıfırdı.
LaGuardianın ortadaki ayrılış kontrolü, Kaptan Sullenberge bazı önerilerde bulundu, ancak kaptan bunların başarılamayacağını düşünüyor.
Sonunda uçak saat 15:30: 43'te Hudson Nehri'ne acil iniş yaptı. Uçağın kalkışından zorunlu inişe kadar sadece yarım saat sürdü ve 155 kişinin tamamı hayatta kaldı.
Uçak nehre indikten sonra, Kaptan Sally aceleyle mürettebatla birlikte yolcuları tahliye etti.
Gerçekte, Kaptan Sally, filmin hazırlığı sırasında, kazada yaşadığı psikolojik değişiklikleri takip etti ve bir konuşma yaptı:
Birkaç saniye içinde, ilk inançsızlık ve direnişten gerçeklerin nihai kabulüne kadar, kendimi sakinleşmeye, öncelikler belirlemeye ve sorunu sınırlı bir süre içinde çözebilecek bir dizi karar vermeye zorluyorum.
Ancak kısa süre sonra, Kaptan Sally soruşturma ajansı tarafından sorgulandı. Kaptanın havaalanına acil iniş yapmak için tamamen nitelikli olduğuna inanıyorlardı ve doğru seçim olduğunu düşündüklerini doğrulamak için bilgisayar simülasyonu uçuş verilerini kullandılar.
Sadece gerçek uçuş asla simüle edilmiş bir "video oyunu" değildir.
Kaptan Sally'nin dediği gibi, hiç kimse böyle bir acil durum eğitimi almadı.
Sichuan Havayolları'nın acil inişine dönüp baktığımızda, mürettebatın böylesine ciddi bir kazayla ilk kez karşılaşması, kısa sürede cesur bir karar verebilmesi, ki bu kesinlikle "büyük" bir cümle değildir.
Kaptan Sally sonunda tüm mürettebat üyelerine teşekkür etti ve "tek başına savaşmadığını" hissetti.
Benzer şekilde, Sichuan Havayolları'ndan Kaptan Liu da mürettebat üyelerine özel olarak teşekkür etti.
Ama soru şu ki, neden kahramanların ortaya çıkmasını dört gözle bekliyoruz ve gelgiti değiştireceklerini umuyoruz?
Kaptan Sally tüm yolcuları kurtardı, ancak ilgili birimler kazanın nedenini nasıl keşfedeceklerini ve kuşların uçağa çarpmasını önlemek için teknolojiyi nasıl kullanacaklarını düşünmedi, ancak kaptanın elleçleme yönteminin doğru olup olmadığını sorguladı.
Daha önce bahsedilen her kaza önlenebilirdi.
British Airways 5390'ın camı, bakım personeli çivinin boyutunu çıplak gözle değerlendirdiği için kırıldı ve sonunda 1/200 küçük bir vida aldı.
Ming Detective'de Ghost Maintenance'ın yanlış vidayı aldığı ve bir hava kazasına neden olduğu böyle bir olay örgüsü var.
"Hayalet Uçuş" Helios, basınç testini tamamladıktan sonra yer bakım mühendisi basınç cihazının manuel modunu otomatik moda değiştirmeyi unuttuğu için basınç kaybedecek ...
Mürettebat kalkıştan sonra fark etmedi, kaptan sadece klima sisteminin arızalı olduğunu düşündü, bayılıncaya kadar, yine de klima sistemini kontrol etmek istedi.
Ve "şehir ruhu efsanesine" neden olan Çin Havayolları daha da zor olmamalı.
22 yıl önce uçakta ufak bir kaza oldu, uçağın kuyruğu piste çarptı ancak Çin Havayolları hasarlı bölgeyi gerektiği gibi kaldırmadı ve sadece hasarlı kısmı bir kapak takviye plakası ile kapattı.
En kötüsü, onarım kayıtlarının önümüzdeki 22 yıl içinde okuyanlara bu hatanın giderildiğini düşündürmesi.
Böylece yıllarca uçtuktan sonra, bu gizli tehlike nihayet tamamen açığa çıktı ...
Bir cümle: Dikkatsizlik öldürür .
Ama neden masum insanlar başkalarının dikkatsizliğinin bedelini hayatlarıyla ödesin!
Ming Dedektifindeki hayalet onarımları, en çok dikkati dağılmış personelin zihniyetini temsil ediyor olabilir: Her neyse, işler neredeyse aynı ...
Ama bazen trajedilere yol açan biraz "neredeyse" oluyor.
Uçak aniden parçalanırsa, yüz kaptan Sally bile iyileşemezdi.
"Ghost Plane" daki tek ayık genç uçuş görevlisi filmdeki bir kahraman olabilir, ancak gerçek bir film değil.
Öyleyse umarım kriz zamanlarında herkesi kurtarmak için bir "kahraman" doğar Bu tür bir RP, kumar oynamak için gerçekten çok zor.
Sichuan Havayolları'nın kahraman kaptanına dikkat ederken, şunlara daha fazla dikkat etmeliyiz:
Cam neden düşüyor? Gelecekte böyle bir tehlike olacak mı? Mevcut teknolojiler bu tehlikeyi maksimuma kadar içerebilir mi?
Bir şeyler ters gittiğinde, ciddi bir şekilde ele alınmalıdır .. Yakın zamanda büyük medya tarafından damgalanan orijinal camla ilgili bir sorun olsa bile, ilgili departmanların belirli ayrıntıları inceleyip halka bir açıklama yapmasını umuyoruz.
Sonuçta, toplu taşıma ile seyahat ederken, sadece güvenli bir şekilde seyahat edebileceğimizi ve mutlu bir şekilde dönebileceğimizi umuyoruz.
Kız kardeş E'nin sonucu:
Bu sefer onu çılgınca arayan Sichuan Havayolları'ndan Kaptan Liu'nun güçlü bir kimliği var:
Hava Kuvvetleri İkinci Uçuş Akademisi'nde uçuş eğitmeni olmak için üç engelden geçmiştir ve deneyimli bir "askerden sivile" kaptandır.
Tesadüfen, bir süre önce Southwest Airlines'ın motoru patladı ve cam kırıldı ve acil iniş yapan kadın kaptan Tammie Jo Shults da ABD Donanması'nda görev yaptı.
ABD Donanması'nda savaş jetleri uçuran ilk kadın pilotlardan biriydi. Kadınların savaş jeti kullanmasına izin verilmediği o dönemde, kendini güçlü bir şekilde kanıtladı.
Bu "askerden sivile" kahraman kaptanların varlığı insanları rahat hissettiriyor.
Askeri uçakların özel durum işleme standartları, doğası gereği sivil havacılıktan farklı olduğu için, askeri pilotlar, özellikle eğitmenler, aslında özel durumlarla sıradan sivil havacılık pilotları kadar yüzlerce kez ilgilenirler.
Ancak en önemli sebep, içlerinde askeri kan akmasıdır.
Tıpkı 98'inci Tufan'ın insan barajı gibi, kalabalıklar geride kaldığında, sıcak, soğuk, kan ve ölüm onları geri çekemez; savaş uçağı sürerken kaza olduğunda ve altında bir yerleşim alanı olduğunda kesinlikle kendilerini atmamayı seçmekten çekinmezler. , Uçağı yerleşim alanlarından uzağa uçurmak için.
Kan asla soğuk değildir ve rüzgar daha yüksektir.
Yüksek irtifadaki acı soğuk ve yırtık giysilerin sert rüzgarı kokpite yükseldiğinde, kaptanın mucizevi operasyonuna ne destek oldu?
Önceki kemik eğitimi ve pratik operasyonla kazanılan sakinlik ve becerilerdir ve aynı zamanda askerlerin kanında da vardır. Azim ve vesayet .
Derinlemesine manevi spalar ve şık hikayeler yapın
Beğendiyseniz lütfen paylaşın! muah!
Rahibe E yeni bir logo aldı! Arkadaşlar, gerçek arayın
Şehirli erkekler ve kadınlar için manevi SPA
Çevrenize akademik titizlikle bakın
İzinsiz yeniden yazdırın
