NIO Pilot'un ilk deneyimi, Weilai Otomatik destekli sürüş "referans noktası" Tesla
11 Haziran'da NIO, Pekin, Yanqing'de Akıllı Deneyim Günü'nü düzenledi. Etkinlikte NIO, en son NIO OS 2.0 akıllı işletim sistemini ve L2 seviyesini karşılayan NIO Pliot otomatik sürüş yardım sistemini tanıttı. Peki bu NIO Pilotu Tesla'nın Otopilot'una kıyasla nasıl? Önce bu NIO Pliot sistemini anlayalım.
Yükseltilmiş NIO Pilot sistemi, yüksek hızlı otomatik yardımlı sürüş (Karayolu Pilotu), trafik sıkışıklığı pilotu (Trafik Sıkışıklığı Pilotu), dönüş sinyali kontrol şerit değiştirme (ALC), yol dahil 7 güncelleme dahil olmak üzere toplam 17 işlev içerir. İşaret Tanıma (TSR), Şeritte Kalma İşlevi (LKA), Önden Yaklaşan Uyarı (CTA-F), Otomatik Park Yardım Sistemi (APA).
Otopilot yardımı (Pilot): Otomatik yardımlı sürüş fonksiyonu, yüksek hızlı otomatik yardımlı sürüş (Otoyol Pilotu) ve trafik sıkışıklığı pilotu (Trafik Sıkışıklığı Pilotu) olarak ikiye ayrılmıştır ACC uyarlamalı hız kontrolü ve mesafe tutma fonksiyonunun gerçekleştirilmesi temelinde, şerit tutmanın direksiyon yardımı fonksiyonu eklenir. 0-130km / h hız aralığında açılabilir.
Pilot, sürüş yolunun önündeki araçları tespit etmek için trinoküler kamera ve milimetre dalga radarı kullanıyor ACC adaptif cruise ile sağlanan hız kontrolü ve mesafe temelinde, direksiyon destek özelliği ekleniyor ve belirli koşullar altında virajları kendi başına geçebiliyor. . (Eğrinin eğriliği küçük veya hız düşük)
Sürüş güvenliği açısından, Pilot işlevi yalnızca sürücü direksiyon simidini tuttuğunda sürekli olarak çalışabilir. Direksiyon kolonundaki açı sensörü, sürücünün direksiyon simidini tutup tutmadığını sürekli olarak algılar. Sistem, sürücünün direksiyon simidini bir süre tutmadığını algılarsa, size gösterge paneli, baş üstü ekranı ve ses aracılığıyla hatırlatacaktır. Direksiyon simidini uzun süre gerektiği gibi tutmazsanız, Pilot otomatik olarak tamamen çıkacak ve sürücünün aracı devralmasını isteyecektir.
Gerçek sürüş sürecinde, direksiyon simidi sistemi elle tutulsa bile, çoğu zaman yanlış kararlar olacaktır - sürücüyü tutamağı kaldırması için yargılar. Bunun temel nedeni bir açı sensörü kullanmasıdır.Direksiyon simidine doğrudan monte edilmiş bir tork sensörü ile değiştirilebiliyorsa, etki daha iyi olabilir.
Dönüş sinyali kontrol şeridi değişimi (ALC, Otomatik Şerit Değiştirme): Pilot sürüş modunda, dönüş sinyalini çevirerek araç belirli koşullar altında şerit değiştirme fonksiyonunu kendi kendine tamamlayabilir. Bu işlev yalnızca 50km / h-130km / h hız aralığında mevcuttur.
Yol işareti tanıma (TSR, Trafik İşareti Yeniden Yapılandırması): Navigasyon haritasının hız sınırı bilgisini ve trinoküler kamera tarafından tanınan hız sınırı işaretini birleştirmek, kullanıcının geçerken hız sınırını gözlemlemesine yardımcı olabilir.
Şeritte Kalma Yardımı (LKA, Şeritte Kalma Yardımı): Aracın istem dışı yan şeride sapma eğilimi olduğunda veya şerit çizgisini geçmek üzereyken, LKA aracın şeritten sapma olasılığını azaltmak için direksiyon simidine hafif bir düzeltme direksiyon desteği uygulayacaktır. Araç şeritten çok fazla saparsa, LKA uygun görsel ve sesli hatırlatıcılar sağlayabilir.
LKA'nın sürücü tarafından aktif olarak etkinleştirilmediğine, ancak belirli koşullar karşılandığında aracın kendisi tarafından tetiklendiğine dikkat edilmelidir. LKA işlevi 65-130 km / s hız aralığında etkinleştirilebilir.
Ön trafik uyarısı (CTA-F, Çapraz Trafik Uyarısı Ön): Ön taraftaki milimetre dalga radarı, aracın önündeki yan trafik akışını algılar. Bir araç düşük hızda bir kavşağa doğru giderken önden yandan geçen araç ile aracın çarpışabileceği tespit edilirse sürücüye ses ve görüntü ile hatırlatılabilir.
Otomatik park yardım sistemi (APA, Otomatik Park Yardımı): Ultrasonik sensörler, yatay ve dikey park alanları dahil olmak üzere park alanlarında sürücüye yardımcı olmak için araç ile kaldırım, nesneler ve diğer park edilmiş araçlar arasındaki mesafeyi tespit etmek için kullanılır. Şu anda, NIOnun APA sistemi tam otomatik bir park destek sistemi değildir. Park sırasında, sistem yalnızca direksiyon simidinin dönüşünü kontrol edebilir ve sürücünün yine de otomatik olarak fren yapması ve vites değiştirmesi gerekir.
NIO Pliot hakkında birkaç not:
NIO, NIO Pilot'un otomatik LKA yol bakımı, LDW şeritten ayrılma uyarısı, TSR yol işareti tanıma ve diğer işlevleri gerçekleştirmek için trinoküler bir kamera kullandığından, şerit hatlarının açıkça tanımlanması çok önemlidir. Pilot işlevi, yalnızca şerit hattı net bir şekilde tanımlanamadığında ACC hız kontrolü ve mesafe tutma işlevlerini korur.
Şu anda Pilot işlevi, insanlar, hayvanlar, trafik ışıkları, duvar bariyerleri vb. Gibi araç dışı hedeflere yanıt veremez. İleride bu tür hedefler varsa, sürücünün her an aracı devralmaya hazır olması gerekir.
Bir araç, büyük bir kavisli (otoyol rampası) bir virajdan, açık olmayan şerit çizgileri olan bir bölümden, yukarı ve aşağı eğimli bir bölümden ve güçlü ışıklı bölümlerden geçtiğinde, sürücünün aracı istediği zaman devralmaya hazır olması gerekir.
Bu kez Weilainin NIO Pilot otomatik sürüş yardım sisteminin resmi açıklaması çok objektif, sürücünün NIO Pilot gibi L2 otomatik sürüş yardım sisteminin sürüşünde her zaman ustalaşması gerektiğini ve sistemin yalnızca yardımcı bir rol oynadığını vurguladılar.
Şu anda, NIO ile Tesla'nın otopilot yardım sistemi arasındaki temel boşluk, Tesla'nın trafik ışıklarının tanınmasını desteklemesi ve bunlara tepki vermesi ve yavaş araçları sollayarak otoyol rampalarına veya üst geçitlere otomatik olarak girip çıkabilmesidir. Ve Weilai şu anda bu iki noktayı yapamıyor.
Ancak Auto Headline Uygulaması, Weilai Autopilot ekibinden Weilai'nin tedarikçilerle yüksek hassasiyetli haritalar ve konumlandırma teknolojisi konusunda pazarlık yaptığını da öğrendi. Yüksek hassasiyetli harita NIO Pliot'a uygulanabiliyorsa, rampanın eğriliği ve sinyal ışığının konumu önceden tahmin edilebilir ve yukarıdaki iki işlev gerçekleştirilebilir.Bu zaman düğümü, yaklaşık önümüzdeki yılın sonudur ve daha sonra Tesla, hangi adıma henüz gelmemişse gelişecektir. Bililebilir.
Bu akıllı deneyim gününde, NIO Pilot otomatik yardımlı sürüş sistemini yükseltmenin yanı sıra, NIO ayrıca yeni bir NIO OS 2.0 akıllı işletim sistemi başlattı. OS 2.0, UI tasarımı ve UX etkileşiminde optimize edilmiştir.
Etkileşim mantığını basitleştirin: Merkezi kontrol ekranının interaktif mantığında interaktif arayüz 3 ekrandan 1 ekrana indirgenmiştir.
OS 2.0, "başlangıç" ve "tamamlanmış işleri" güçlendirir: OS 2.0'ın APP Listesi tüm uygulamaları içerir ve kullanıcılar ihtiyaç duydukları uygulamaları tam sette bulabilirler. Böyle bir deneyim, akıllı telefonların kullanım alışkanlıklarına benzer, bu da kullanıcıların öğrenme maliyetlerini düşürebilir.
Hızlı Kontrol Merkezi: OS 2.0, görev değiştirmeyi kolaylaştırmak için herhangi bir zamanda çağrılabilen hızlı bir kontrol merkezi ekledi. Ve özel ayarları destekler Şu anda, kullanıcılar lastik basıncı izleme, ortam ışığı, koltuk konforu ve direksiyon simidi ısıtması gibi 17 işlevi hızlı kontrol merkezine çekebilir. Gelecek sürümler, kullanıcıların seçim yapmaları için daha fazla işlev sağlayacaktır.
Gösterge paneli ve direksiyon simidinin etkileşimli yükseltmesi: OS 2.0 altındaki gösterge paneli, bilgileri sürüş durumu, acil durum bilgi alanı ve bilgi-eğlence alanı olmak üzere üç kategoriye ayırır. Etkileşim açısından, direksiyon simidi çalışma mantığı basitleştirildi.
