30 yıl Japon teknolojisini araştırdıktan sonra, çizimlerin hepsi parçalandı. Gerçekten birinci sınıf bir motor yapamaz mıyız?
İki gün önce bir makale görmüştüm. Yaklaşık anlamı başlığın da gösterdiği gibi: Çin 30 yıldır Japon motorları üzerinde çalışmış, neden Japonya'ya rakip motorlar üretemiyor? Değilse, önceki makaleler mantıklı ise görüşlerimizden bahsedelim.
Çin otomobil kültürü 1990'larda ortaya çıktı.Aslında, otomobil kültürü 1950'lerde ve 1990'larda durgunlaştı. Yineleme hızı yavaştı ve kendine ait temel bir ürün teknolojisi yoktu. Asıl hızlı gelişme Great Wall, Geely ve Chery (erken) gibi özel otomobil şirketleriydi. Şirket hızla pazara girdi ve belirli bir pazar sesini yeniden kazandı.
Özel şirketler "pazarı teknoloji için kullanmak" için sermayeye sahip değiller, bu nedenle ürün geliştirmede kendi avantajlarına sahipler.Örneğin, Geely'nin düşük kaliteli arabaları ve Great Wall'ın pikapları, daha sonraki gelişmelere zemin hazırlamalarına izin verdi.
Güç motoru geliştirme açısından, Japon arabaları gerçekten de bağımsız markalara, özellikle de Suzuki, Toyota ve Mitsubishi'nin üç büyük markasına büyük bir ivme kazandırdı.
Örneğin, Changan Suzuki tarafından destekleniyor ve Great Wall ve Geely gibi markalar araştırma ve geliştirmeyi tersine çevirmek için Toyota ürünlerini kullanıyor. Bugün itibariyle, Mitsubishi'nin hala doğrudan satın alan bazı ikinci kademe bağımsız markaları var.Japon arabalarının bağımsız marka güç motorlarının hızla ilerlemesini hızlı bir şekilde teşvik etmesi anlaşılabilir. Git.
Japon arabaları baz alınarak geliştiriyoruz ve Japon otomobil motorlarının çizimlerini doğal olarak biliyoruz.Ayrıca, nispeten şeffaf araç teknolojisine sahip ve tasarımı zor olmayan bir motor olarak, bir motor üretmek zor değil. 20 yıl önce kendi başına iki zamanlı ve dört zamanlı üretim yapabilen çok fazla şirket yoktu.
Ancak yapılan ve yapılan tamamen farklı iki kavramdır.
2010 yılında, yerli olarak üretilen motorlar Japon motorlarından çok uzaktaydı.Bu mesafe ekipman teknik performansıyla sınırlı değil, aynı zamanda görünmez teknik rezervlerle de sınırlı.Örneğin Geely, 1.5L doğal emişli motoru tersine çevirmek için hala Toyota 8A motorunu kullanıyor. Great Wall hala Mitsubishi 2.4L motor kullanıyor ve bu noktada, kendi markaları Japon arabaları ile rekabet edecek güce sahip değil.
Ancak eski fikirlerin bir kenara atılması gerekiyor. 2020'de yerli üretilen arabaların Japon arabalarından daha düşük olduğuna dair iddiaların olacağını düşünmüyorum.
Günümüzün yerli üretim arabalarının motor gücü aslında Japon arabalarınınkinden hala çok uzak, ancak bu mesafe hızla kısaldı. Japon arabaları hala hızla gelişiyor, ancak aslında, içten yanmalı motorlar alanındaki Japon arabaları darboğaza yakın ve optimum duruma ulaşıyor ve tavandan olan mesafe hala Belli bir alana sahip bağımsız markalar hızla büyüyor.
Şu anda, Japon arabaları hidrojen enerjisine ve güçlü hibrit sistemlere büyük teknik katkılar sağlıyor. Bağımsız markalar, içten yanmalı motorlar alanında inkar edilemez başarılar elde etti. Yalnızca içten yanmalı motorlar açısından, yerli arabaların ve Japon arabalarının çıplak gözle görülebileceğini düşünmüyorum. Özellikle 100.000 seviyeli giriş seviyesi ürünlerdeki boşluk henüz Japon arabaları için yeni teknolojiler başlatmadı ve bağımsız markaların hızlı büyümesi, bağımsız marka motorlar ile Japon motorları arasındaki boşluk aslında önemli ölçüde daraldı.
Yalnızca kullanım sürecinden bakıldığında, boşluk açık değildir.
İyi bir motorun üretimi, biri insan diğeri temel endüstrinin yüksekliği olmak üzere iki temel faktör gerektirir.Motorun teknik seviyesini insanlar belirler ve parayla kiralanabilir.Ana endüstrinin yüksekliği de para ile çözülebilir ve ekipman satın alınabilir. Yeni motorlar geliştirmek için en iyi motor uzmanlarını kullanın, bunları üretmek için satın alınan ekipmanları kullanın ve kararlılık ve güvenilirliği zaman içinde doğrulayın.
Son 10 yılda, bağımsız markalar bu tür bir karar verme yöntemini kullandılar. Örneğin, Çin Seddi. Son birkaç yılda, Yansi ve Henning gibi sektördeki en iyi tasarımcılar Great Wall'a teknik katkılarda bulundular. Bu 1.5, uzun vadeli alıştırma altında üretildi. T-silindir direkt enjeksiyonlu motor, kötü olduğunu söyleyen var mı? Veya 7DCT450 dişli kutusu, birisi bunun yeterince yaygın olmadığını söylüyor mu?
Kendine ait markalar, yenilikçi güç motorları açısından gerçekten Japon arabalarından daha düşüktür. Örneğin, güçlü hibrit güç sistemimiz gerçekten Toyota ve Honda'dan uzaktır. Ancak, temel içten yanmalı motorlar açısından, yerli üretilen araçlar hala çok zayıf. Beni affedin.
