Yakıt hücresi: yeni enerji endüstrisinin trendine liderlik ediyor
Her zaman, her yerde, güç bilgisi ihtiyaçlarınızı karşılayacak bir APP ile güçlü başlıklara ulaşın
Ayrıntılar http: //dltoutiao.mybjx.net/dlmedia.html
Yakıt hücresi sistemi, bir yakıt hücresi yığını ve yardımcı sistemlerden oluşan yakıt hücreli aracın çekirdeğidir ve maliyeti araç maliyetinin yaklaşık% 63'ünü oluşturur. Yakıt hücresi sistemindeki yığının maliyeti 2 / 3'e ulaştı ve yakıt yığınının maliyeti, tüm yakıt hücreli aracın maliyetinin yaklaşık% 41'ini oluşturuyor ve diğer ekipman, geleneksel bir içten yanmalı motorlu aracın elektrik kontrol cihazına benziyor.
Tüm endüstri zincirinin gelişimini analiz edin
Hidrojen yakıt hücresinin yukarı akışı, üç bölüme ayrılmış hidrojen kaynağıdır: hidrojen üretimi, nakliye ve yakıt hidrojeni için hazırlanan şişirici; orta akış, esas olarak yakıt hücresi yığınları (yığınları) ve hidrojen depolama ekipmanı ve aksesuarları olan yakıt hücresi sistemidir. Yığın, çift kutuplu plakalar, elektrolitler ve katalizörlerden oluşur.
Aşağı akış uygulama sektörü üç önemli alanı içerir: sabit uygulamalar (güç istasyonları, ev uygulamaları), ulaşım (ulaşım araçları, otobüsler, askeri uygulamalar) ve taşınabilir (ev veya endüstriyel elektronik, askeri uygulamalar).
Akü sisteminin seri üretiminden sonra, yığının maliyeti% 67 olarak gerçekleşti
Yakıt hücresi sistemi, bir yakıt hücresi yığını ve yardımcı sistemlerden oluşan yakıt hücreli aracın çekirdeğidir ve maliyeti araç maliyetinin yaklaşık% 63'ünü oluşturur. Yakıt hücresi sistemindeki yığının maliyeti 2 / 3'e ulaştı ve yakıt yığınının maliyeti, tüm yakıt hücreli aracın maliyetinin yaklaşık% 41'ini oluşturuyor ve diğer ekipman, geleneksel bir içten yanmalı motorlu aracın elektrik kontrol cihazına benziyor.
Yardımcı sistem: uygun bir çalışma ortamı yaratın. Yardımcı sistem temel olarak hidrojen beslemesi, oksijen besleme sistemi ve istif için uygun hava, hidrojen, sıcaklık sağlamak ve uygun akımı çekmek için kontrol sistemi içerir. Hava kompresörlerinin maliyeti, yakıt hücresi sisteminin yaklaşık% 15'ini oluşturuyor, ikinci sırada ise sadece elektrikli yığınlar. Binek araçların maliyeti 50.000 ila 100.000 yuan. Birçok teknik yol arasında, santrifüjlü hava kompresörleri yoğunluk, verimlilik ve gürültü açısından. Genel etki olağanüstüdür ve bu, gelecekteki ana gelişme yönüdür. Şu anda dünyanın en büyük tedarikçileri arasında Honeywell, OpconAutoRotor, Vairex, Scroll vb. Bulunmaktadır.
Yakıt hücresi yığını: yakıt hücresi sisteminin kalbi
Yakıt hücresi yığını: yakıt hücresi sisteminin kalbi. Yakıt hücresi yığını, yüzlerce yakıt hücresiyle seri olarak bağlanır.Tek bir yakıt hücresi esas olarak iki kutuplu bir plaka (işlev: hidrojen ve oksijen beslemesi için bir mekanizma) ve bir membran elektrottan oluşur.Membran elektrot, esas olarak bir proton değişim membranı ve bir difüzyon katmanından (karbon fiber membran) oluşur. ), platin katalizör bileşimi.
Yığındaki maliyet esas olarak katalizör + elektrot (% 46), proton değişim membranı (% 11), bipolar plakadır (% 24)
Proton değişim membranı, pilin hizmet ömrünü doğrudan etkileyen pilin elektroliti olarak anlaşılabilecek proton değişim membranlı yakıt hücresinin (PEMFC) temel bileşenidir. Başlıca küresel tedarikçiler arasında DuPont, Gore, JohnsonMatthey ve 3M bulunmaktadır. En yaygın olarak kullanılan DuPont'un Nafion proton değişim membranıdır. Nafion membranın maliyeti 600 $ / m2'dir ve bu 120 $ / kW'a eşittir (binek otomobiller için)
Proton değişim membranı: yüksek performans gereksinimleri, iyi proton iletkenliğine, düşük gaz geçirgenliğine, reaksiyon kararlılığına, yeterince yüksek mekanik mukavemete ve yapısal mukavemete sahip olmalıdır. Şu anda, perflorosülfonik asit membranları esas olarak kullanılmaktadır, ancak üretimi zor ve maliyetlidir.Gelecekteki geliştirme trendi ikiye ayrılabilir: Birincisi, politetrafloroetilen (PTFE) içeren kompozit membran, membranın mekanik mukavemetini ve stabilitesini artırabilir , Membranın maliyetini düşürürken, daha ince membran aynı zamanda membrandaki suyun dağılımını iyileştirir ve membranın proton iletkenliğini iyileştirir. İkincisi, yeni düşük florlu veya florsuz membran malzemeleri bulmaktır. İnorganik asit ve reçineden oluşan harmanlanmış bir zarın kullanılması, zarın iletkenliğini ve çalışma sıcaklığını iyileştirebilir.
Bipolar plakalar: Şu anda, esas olarak metal çift kutuplu plakalar, boş olmayan grafit çift kutuplu plakalar ve grafit / reçine kompozit çift kutuplu plakalar bulunmaktadır. Bunlar arasında, grafit çift kutuplu levha daha iyi elektriksel ve termal iletkenliğe sahiptir, ancak doku nispeten kırılgandır; metal çift kutuplu levha daha iyi elektriksel ve termal iletkenliğe sahiptir, ancak yoğunluk daha yüksektir; grafit / reçine kompozit iki kutuplu levha daha iyi tokluğa sahiptir, Kütle daha hafiftir.
Katalizör: Proton değişim membranlı bataryanın çalışma sıcaklığı verilerindeki düşük sıcaklık nedeniyle, hidrojen ve oksijenin reaksiyon oranını arttırmak için platin esaslı değerli metaller kullanılmalıdır.Mevcut kullanım yaklaşık 100g.Platinin yüksek fiyatı nedeniyle, endüstrinin araştırma ve geliştirme yönü onu düşürmeye çalışıyor. Öte yandan platin miktarı da başka alternatifler bulmak için çok çalışıyor. Son yıllarda platin miktarı büyük ölçüde azaldı. Membran elektrot üzerindeki platin yükü 10mg / cm2'den 0.02mg / cm2'ye düşürüldü ve platin yükü yaklaşık 200 kat azaltıldı.ABD Enerji Bakanlığı'nın hedefine göre, yakıt hücresi yığını teknolojisinin yeniliği ile geleceğin proton değişim membran yığını Ortamdaki platin miktarının 50 gr'a düşürülmesi bekleniyor ve nihai amaç, miktarı temelde geleneksel yakıtlı araçlarda kullanılan platin miktarı ile aynı olan 20-30 gr'a kadar kontrol etmektir.
Aynı zamanda, yakıt pilleri için platin olmayan katalizörler üzerine yapılan araştırmalar belirli sonuçlar elde etti, ancak sentezde zorluk, düşük katalitik aktivite ve zayıf stabilite gibi sorunlar, uygulamasını ve geliştirilmesini kısıtlıyor ve hala geleneksel Pt bazlı katalizörlerle karşılaştırılamaz.
Yakıt pillerinin mevcut maliyeti hala yüksek
2012 yılında, yakıt pillerinin maliyeti araştırma ve geliştirme yoluyla önceki 2.000 ABD $ / KW $ 'dan 1300 ABD $ / KW $' a düşürülmüştür.LüksResearch tahminlerine göre proton değişim membranlı yakıt hücrelerinin gerçek maliyeti şu anda 1.000-2.000 ABD $ / kW civarındadır. Otomobil üreticileri yakıt üretmektedir. Pil yığınının fiyatı yaklaşık 50.000 ila 100.000 ABD dolarıdır, ancak Toyota Mirai'nin yakıt hücrelerinin maliyetini 350 ABD doları / KW'ye kadar kontrol etmesi, yakıt hücrelerinin ideal maliyeti 50 ABD doları / KW'dır (benzinli motor 50 ABD doları / KW)
Seri üretimden sonra, yakıt hücresi maliyetlerinde önemli düşüş için yer vardır
Toyota Mirai'nin dünyanın ilk seri üretilen yakıt hücresi şirketi olması ve dünyanın dört bir yanındaki büyük otomobil üreticilerinin yakıt hücreli araçların Ar-Ge'sine yatırım yapmaya devam etmesiyle, yakıt hücresi sistemlerinin maliyeti gelecekte hızla düşecek ve hidrojen yakıt hücrelerini ticari atılımlar elde etmeye itecektir. . l ABD Enerji Bakanlığı'nın (DOE) hesaplamalarına göre, örnek olarak 80kw proton değişimli membran hücreleri alarak ve 500.000 seri üretim alarak, hidrojen yakıt hücresi sisteminin maliyeti 2006 yılında 124 ABD $ / kw iken 2015 yılında 53 ABD $ / kw'a düşmüştür ( Yaklaşık% 60 azaldı). ABD Enerji Bakanlığı'nın hedefi, yakıt hücresi sistemlerinin maliyetini 30 $ / kW'a düşürmektir.
Yakıt hücreli araç satışları 200.000'e ulaştığında maliyet 30.000 ABD dolarına düşüyor
Toyota yakıt hücreli araç Mirai'nin fiyatı Japonya'da yaklaşık 7 milyon yen (yaklaşık 378.000 yuan, yaklaşık 50.000 ABD dolarına eşdeğer) ve sübvansiyonlu fiyat 270.000 yuan. 2020'de% 40'tan fazla düşmesi bekleniyor. ABD Enerji Bakanlığı, otomobil yakıtı maliyetinin, yıllık 200.000 araçlık üretim hacmiyle 2020 yılına kadar pazar promosyon seviyesine ulaşmasının beklendiğini tahmin ediyor.
Yakıt hücreli araçların maliyeti önemli ölçüde düşecek
Hidrojen üretimi: Hidrojen kaynağı bol miktarda bulunur ve kaynak yerel koşullara uyarlanmıştır.
Akü dizisine ek olarak, hidrojenin üretimi, depolanması ve taşınması ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının desteklenmesi, yakıt hücreli araçların endüstriyel uygulamalarını kısıtlamanın anahtarıdır.
Hidrojen üretimi: Halihazırda, teknik özelliklerde ve uygulama senaryolarında büyük farklılıklar bulunan dört ana akım hidrojen üretim yöntemi bulunmaktadır. Bunlar arasında, kömürden hidrojen üretimi en düşük maliyete, ancak büyük yatırıma sahiptir, büyük ölçekli üretime uygundur; elektrolize su en yüksek maliyete sahiptir, ancak teknoloji olgun ve küçük ölçekli üretime uygundur. Hangi teknolojinin seçileceği, kullanım bölgesindeki mevcut duruma bağlıdır.Örneğin, Çin'in Yangtze Nehri Deltası bölgesi endüstriler geliştirmiş, yeterli yan ürün hidrojen tedariki ve düşük maliyete sahiptir.
Yerli yakıt hücreli araç popülasyonu 100'den az olduğundan, hidrojene olan talep fazla değildir, bu nedenle su ve metanolün elektrolizi yoluyla hidrojen üretimi, ana hidrojen kaynağıdır. Ulusal enerji reformu ile, fazla rüzgar enerjisi, hidroelektrik veya güneş enerjisi kullanılarak elektrolize su maliyetinin önemli ölçüde 1.0 yuan / Nm3'e düşürülmesi bekleniyor.
Hidrojen depolama: Yüksek basınçlı gaz halinde hidrojen depolama, olgun teknoloji ile en yaygın kullanılan yöntemdir.
Hidrojen depolama: Yüksek basınçlı gaz halinde hidrojen depolaması, olgun teknoloji ile en yaygın kullanılan yöntemdir. Şu anda dört ana akım hidrojen depolama yöntemi vardır:
Metal hidritler hidrojeni depolar. Olağanüstü güvenliğe ve hacimsel hidrojen depolama yoğunluğuna sahiptir, ancak hidrojeni serbest bırakmak için ısıtılması gerekir ve metalin kütlesi büyüktür, bu da sistemin düşük hidrojen depolama kütle yoğunluğuna neden olur, mevcut sistem maliyeti yüksektir ve endüstriyel uygulamayı karşılayamaz ve araştırma ve geliştirme aşamasındadır;
Sıvılaştırılmış hidrojen depolamanın kalitesi, yüksek hidrojen depolama yoğunluğuna sahiptir, ancak sıvılaştırma enerji kaybı çok büyüktür ve yüksek ısı yalıtımı ve yüksek enerji tüketimi maliyetleri gerektirir .. Esas olarak havacılık alanında kullanılır;
Fiziksel adsorpsiyon, hidrojen depolama yoğunluğunu artırmak için nanogözenekli yapıya veya geniş özgül yüzey alanına ve van der Waals kuvvetine sahip malzemelerin kullanılmasıdır.Örneğin, süper aktif karbon 6MPa altında% 10-12'den fazlasına ulaşabilir Bu teknoloji geliştirme potansiyeline sahiptir;
Yüksek basınçlı gaz halinde hidrojen depolama, olgun teknoloji ve hidrojen silindiri malzemeleri ve sızdırmazlığı için yüksek gereksinimlerle en yaygın kullanılan yöntemdir. Yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı, karbon fiber, cam, seramik vb. Malzemelerden oluşan basınca dayanıklı bir hidrojen depolama kabıdır.
Hidrojen depolama tanklarının yüksek güvenlik ve hafiflik gereksinimleri vardır. Hidrojen yakıtlı bir aracın hidrojen depolama tankı, yalnızca hafiflik ve yüksek sertlik değil, aynı zamanda sızıntıyı önlemek için özel malzemeler de olmak üzere yüksek basınç gerektirir. Toyota Mirai şu anda üç katmanlı bir yapı kullanıyor, iç katman hidrojeni kapatmada rol oynuyor, orta katman basınç dayanımı sağlıyor ve yüzey katmanı koruyucu bir katmandır.
Binek otomobiller için yerleşik hidrojen depolama tankı, bir sürüş menzili (600km) sağlamak için genellikle yaklaşık 6 kg yüksek basınçlı hidrojen depolar.Hidrojen depolama tankının hacmi ve ağırlığı sırasıyla 240L ve 130kg olacaktır.Yabancı ülkelerde hidrojen depolama basıncı 70MPa ve yurtiçi 35MPa'dır. Hidrojen depolama tankları genellikle karbon fiber kullanır ve binek otomobiller için yüksek basınçlı hidrojen depolama şişelerinin maliyetinin 30.000 ila 40.000 yuan olduğu tahmin edilmektedir, bunun karbon fiber malzemelerin maliyeti yaklaşık% 60 ila 70'tir.
Gelecekte seri üretim için teknolojik bir atılım gerçekleştirilirse, maliyet önemli ölçüde düşecek ve büyüme için çok büyük alan olacaktır. Şu anda, hidrojen yakıtının hazırlanması, depolanması ve taşınması yüksek bir teknoloji düzeyine ulaşmıştır.Maliyet sıkıştırma ve stabilite garantisi ne olursa olsun, yakıt hücreli araçların kullanımında önemli bir engel bulunmamaktadır.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonu: büyük sabit yatırım ve miktarlarda hızlı artış
Yabancı ülkeler, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasını teşvik etmeye devam ediyor. Dünya çapında toplam 214 hidrojen yakıt ikmal istasyonu faaliyettedir. Dünya çapındaki ülkeler 2016'da 104 hidrojen yakıt ikmal istasyonu eklemeyi planlıyor. Planlama perspektifinden bakıldığında, Japonya 2025'te 800 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna ulaşmayı planlıyor, Güney Kore 2020'de 168 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmeyi planlıyor ve Almanya 2025'te 400 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna ulaşmayı planlıyor.
Yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşaatı da hızlanıyor. Çin'de şu anda 4 hidrojen yakıt ikmal istasyonu bulunmaktadır. Pekin hidrojen yakıt ikmal istasyonu 2006 yılında, Şangay Anting hidrojen yakıt ikmal istasyonu 2008 yılında, basit hidrojen yakıt ikmal istasyonu 2011 yılında inşa edilmiştir ve Zhengzhou Yutong hidrojen yakıt ikmal istasyonu 2015 yılında yeni inşa edilmiştir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları için halihazırda iki yol vardır: biri, Pekin Olimpiyatları hidrojen yakıt ikmal istasyonunun temsilcisi olan istasyondaki hidrojen üretimi ve hidrojenasyonun entegrasyonu; diğeri, harici bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunda hidrojen yakıt ikmali, temsili hidrojen yakıt ikmal istasyonu Şangay'dır. Hidrojen yakıt ikmal istasyonu. 2017 yılı sonunda 10'dan fazla koltuk olacağını tahmin ediyoruz. Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, inşaat ilerlemesi görece geri kalmış durumda.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sabit kıymet yatırımı büyüktür Mevcut yurt içi inşaat maliyeti 8-14 milyon yuan'dır (arazi maliyetleri hariç), ancak günlük üretimi 200 kg veya daha fazla olan hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına 4 milyon yuan sübvansiyon verilmektedir. Sübvansiyondan sonraki maliyet 4-10 milyon olup, bu aynı ölçekteki benzin istasyonları / benzin istasyonlarının yaklaşık 1,5-2 katıdır. Yerli hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısının 2018 yılına kadar 50'ye çıktığı varsayılırsa, sabit varlık yatırımı için 400 ila 700 milyon yuan gerekecek, hidrojen yakıt ikmali ve hidrojen depolama ekipmanının% 70'in üzerinde bir paya sahip olduğu tahmin edilmektedir.
Hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisi zincirindeki ilgili şirketler
Çin, yakıtlı araçların geliştirilmesini desteklemek için birden fazla politika yayınladı
2014: Maliye Bakanlığı, günlük hidrojen yakıt ikmali kapasitesi en az 200 kg olan hidrojen yakıt ikmal istasyonlarına 4 milyon yuan veren "Yeni Enerjili Araç Şarj Tesislerinin İnşasının Ödüllendirilmesine İlişkin Bildiri" yayınladı.
2015: "Made in China 2025" planlama taslağı, birincisinin temel malzemelerin ve parçaların yerelleştirilmesini kademeli olarak gerçekleştirmek olduğunu, ikincisinin yakıt hücrelerinin ve elektrikli yığınların performansını kademeli olarak iyileştirmek olduğunu; üçüncüsü 2020 yılına kadar 1.000 yakıtla çalışan araca ulaşmak olduğunu öne sürüyor. Tanıtım amaçlı forkliftler kullanılacak ve hidrojenasyon gibi destekleyici tesisler 2025 yılında kademeli olarak iyileştirilecektir.
2015: Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Ulusal Enerji İdaresi sistemde "Enerji Teknolojisi Devrimi ve İnovasyon Eylem Planı (2016-2030)" yayınladı. 2020 yılında yakıt hücresi yığın ömrü 5000 saate, güç yoğunluğu 2,5 kW / litreyi aşacak ve aracın dayanıklılığı ulaşacak 150.000 kilometre, 500 kilometrelik sürüş menzili, 3 dakikalık hidrojenasyon süresi ve -30 ° C'nin altında soğuk çalıştırma sıcaklığı.
12. Beş Yıllık Plan döneminde, ülke ağırlıklı olarak lityum pilli elektrikli araçları destekledi ve teşvik etti. Yakıt hücrelerinin mevcut gelişimi Japonya, Güney Kore ve diğer ülkelerin gerisinde kalıyor. 13. Beş Yıllık Plan döneminin başında, yakıt pilleri için sübvansiyonlar artırıldı. 180.000 artış 200.000'den 500.000'e çıktı ve 2020'ye kadar hiçbir düşüş devam edecek. Lityum pilli elektrikli araçların karşılaştığı% 20'lik düşüşle karşılaştırıldığında, yakıt hücreli araç geliştirme kararlılığını gösteriyor.
Devam eden sübvansiyonların ekonomiyi güçlendirmesi bekleniyor
Lityum akülü otobüslerin ve lojistik araçların geliştirme yoluna benzer şekilde, modellerin yüksek sübvansiyonlardan sonra ekonomik verimliliği, yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesini desteklemenin özüdür.
Örnek olarak, genişletilmiş menzilli hafif yakıt hücreli lojistik aracı ele alalım. 30kW yakıt hücresi ve 30kWh lityum pili yapılandırarak, ulusal sübvansiyonun 1: 1 olduğunu varsayarak, sübvansiyonlardan sonra yakıt hücreli araçların tahmini fiyatı, gelenekselden daha fazla olan yalnızca 154.000 Yakıt hücreli araçlara göre yakıt hücreli araçlar daha ekonomiktir Önümüzdeki yıl lityum akülü araçların% 20 azalması göz önüne alındığında, yakıt hücreli lojistik araçların artan hacim için bir ön eğilim göstereceğine inanıyoruz.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonunun maliyetini dikkate almadan aracın maliyetini hesaplayan hidrojen yakıt hücreli araç, 100 kilometrede yaklaşık 4 kg hidrojen tüketiyor ve kullanım maliyeti 150 ile 200 yuan arasında değişiyor.
Yakıt hücreli araçlarla ilgili sorunlar
Hidrojen endüstrisi zincirinin sorunu. Düşük maliyetle hidrojen nasıl elde edilir, klor-alkali endüstrisinde üretilen yan ürün hidrojenin fiyatı en düşüktür Büyük ölçekli uygulamadan sonra, hidrojen maliyeti kaçınılmaz olarak artacaktır.
Asil metal katalizörü. Yakıt pillerinde değerli metal katalizörlerin kullanılması, yakıt hücrelerinin gelişimini sınırlayan tavanlardan biridir. Pt rezervleri çok düşüktür ve endüstriyel olarak elektrotlar ve sensörler gibi niş ürünler için de kullanılmaktadır. Platin sivil düzeyde bir ürün haline gelirse, büyük talep, fiyatını büyük ölçüde artıracaktır.
Yönetimde zorluk: Yakıt pilleri elektrik alanı, sıcaklık alanı ve akış alanı olmak üzere üç boyutta yönetilir. Yani yönetim oldukça karmaşık. Yakıt hücresinin kontrolü, lityum pilden yalnızca bir enlem daha fazla olsa da, kontrol zorluğu birkaç büyüklük mertebesindedir.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonları pahalıdır: Hidrojen patlayıcıdır ve kullanımı zordur. Hidrojen yakıt hücreli araçlar, üretim ve nakliye için büyük yatırımlar gerektirir ve her bir bağlantı maliyeti, karmaşıklığı ve kirliliği artıracaktır. Ancak şarj istasyonu orijinal benzin istasyonu ve şebeke sistemini kullanabilir ve inşaat maliyeti çok daha ucuzdur.
Yakıt hücresi en eski aküdür ve kurşun asitten daha uzun bir geçmişe sahiptir. Yüz yıldan fazla bir süredir tamamlanmayan bir iş için, birkaç yıl içinde tamamlanacaksa, yeni bir teknolojik atılım gerekiyor.Bu, endüstrinin ve çeşitli ülkelerin hükümetlerinin ortak yatırımını gerektiriyor. Şu anda sadece Japonya daha fazla yatırım yaptı ve Çin hala en önemli olanı. Elektrikli araçlar geliştirin.
Lityum pillerle karşılaştırıldığında, hala ekim dönemindedir
Yakıt hücreli araçlar hala toplu olarak üretilmiyor.Sadece 1.000 Toyota Marias satılıyor ve sadece birkaç yüz hidrojen yakıt ikmal istasyonu var.Sanayileşmeye giden yol hala çok uzun ve hala sektöre giriş dönemindedir. Giriş dönemi ülkeye bağımlılıkla karakterize edilir. Sınai gelişmeyi yönlendirecek sübvansiyonlarla, teknik rotalar net değil ve birçok katılımcı şirket şafaktan önce düşebilir. Şu anda Çin, elektrikli araçların geliştirilmesine odaklanıyor.
Elektrikli araçlar daha iyi hale geliyor. 2016 yılında satış hacmi 530.000 adede ulaştı ve penetrasyon oranı% 3'ün altında gerçekleşti.Giriş döneminden büyüme dönemine kadar herhangi bir büyüme sektörünün en patlayıcı aşaması 10'dan başlayan penetrasyon oranıdır. % Başlangıçta, elektrikli araçların penetrasyon oranı% 3'ten% 20'ye çıkarken, hala 7 kat daha fazla geliştirme alanı var.Elektrikli araç endüstrisi zincirindeki bazı hedefleri daha kesin olarak kazmanın daha iyi olacağını düşünüyorum.
(Kaynak: Hualing Gözlemi)
