Planlandığı gibi geldi, test sürüşü Dongfeng Honda UR-V 240/370 TURBO
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Son zamanlarda orta büyüklükteki SUV kampında Hiromoto Kodiak, Skoda Kodiak, piyasaya yeni çıkan Chevrolet Explorer gibi birçok yeni yüz ortaya çıktı ve beklendiği gibi var. Tomoto UR-V. Neden planlandığı gibi geldi? Artık taç yolu burada olduğuna göre, UR-V'nin gelmesi kaçınılmazdır (o zamanlar Binzhi ve XR-V gibi), aynı zamanda Dongben orta boy SUV'un boşluğunu da doldurur. Crown Road'un kardeşi olarak gecikmiş UR-V hakkında özel bir şey var mı? Bu test sürüşünde aradığımız cevap budur.
Tasarım: farklı tat
İç tasarım ve işlevsellik: en ufak bir farkla aynı
Uzay performansı: aynı
Dongfeng Honda UR-V'nin detaylı görünüm analizi ve Crown Road'dan ne kadar farklı olduğu için lütfen daha detaylı analiz için aşağıdaki makaleye bakın:
Honda UR-V
Resmi fiyat: 24.68-32.98 milyon
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2240TURBO test sürüşü: zirveye dönen tanıdık duygu
240TURBO model sürüş: tanıdık his
Tahmin edebileceğiniz gibi, bu 1.5T turboşarjlı motor tepe yolla aynıdır, ancak parametreler Civic'teki 1.5T'den iyileştirildi, maksimum güç 142kW'a (193PS) ulaştı ve en yüksek torka ulaşıldı. 243N · m'nin nedeni, motorun daha yüksek güçlü türbinlerin kullanımı, gelişmiş ateşleme zamanlaması, daha büyük yakıt enjektörlerinin kullanılması gibi ayarlamalar yapmış olmasıdır.
Şanzıman için, bir CVT sürekli değişken şanzıman ile uyumludur. Elbette bu dişli kutusu, tork konvertörünün özelliklerini iyileştirmek ve dişli oranını% 17 düşürmek gibi, şanzımanın motorun 243N · m torkunu tüketmesini kolaylaştıracak şekilde buna göre de ayarlandı.
Daha önce, Crown Road 1.5T'yi piyasaya sürdüğünde, kaçınılmaz olarak insanlara küçük bir at arabası şüphesi uyandırırdı. Sonuçta, bu orta büyüklükte bir SUV. Aslında, günlük sürüş yeterince hafif ve basınç yok. Yaklaşık 9 saniyede 100 kilometre ölçülen hızlanma Zaman bunu doğruladı. UR-V'ye geri dönersek, güç performansı beklendiği gibi, performans neredeyse 1.5T Crown Road ile aynı, sonuçta aynı güç aktarma organı.
Gaz kelebeğinin ön kısmı o kadar hassas değildir (spor vitese geçmedikçe), bu nedenle başladığınızda fiske atmaktan ve gazı dikkatlice kontrol etmekten endişelenmenize gerek kalmaz. Test sürüşü dört yetişkinle dolu olsa bile, zayıf bir taraf göstermeden hızlanırken oldukça sakin hissediyor, bu yüzden şehirde yürümek yeterince kolay.
Tabi ki ayar mantığı da şüphelidir.Motor devri kolaylıkla 2000 d / d'nin üzerine çıkabilir, az yağlı olsa bile biraz daha ağırsa 3000 d / d'nin üzerine çıkacaktır.Bir dereceye kadar küçük deplasmanlı turboşarjı engeller. Motorun düşük dönüş ve düşük torkunun eksikliklerini bastırın. Bu süreçte, CVT dişli kutusu bununla sakin bir şekilde başa çıkabilir ve güç bağlantısı oldukça pürüzsüzdür, sadece motor sesinin iniş çıkışları ile.
Evet, motor devri 2000 d / d'yi aşsa bile, motorun sesi daha belirgindir, 3000 d / d'yi aşarsa, daha da belirgin ve hatta biraz rahatsız edicidir (Honda hayranları için uyarıcı olabilir). Bununla birlikte, normal sürüşte (hızlanmadan), kabinin sessizliği oldukça mükemmeldir.Yüksek hızda seyirde bile, kabin yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü ile yeterince ilgilenilir ve kabin yeterince sessizdir. Elbette bu, çift katmanlı ses geçirmez cam ve ANC aktif gürültü azaltma gibi bir dizi gürültü azaltma önleminden ayrılamaz.
Direksiyon gücü ılımlı, hem erkekler hem de kadınlar için uygun ve günlük sürmesi oldukça kolay ve yüksek hızlı sürüş için yeterince stabil. Bununla birlikte, yönlendirme için nispeten az sayıda boş pozisyon vardır ve birkaç ardışık virajla karşılaşıldığında çalıştırılması nispeten kolaydır. Değişken hızlı direksiyon sistemi ile donatılmış olduğundan, dönerken çok fazla tur atmanıza gerek kalmaz, bu da çok endişesizdir.
Şasinin genel performansı oldukça üst düzeydedir.İlk olarak, yol gürültüsünün yalıtımı yerinde.Arada gelen büyük çukurlar da iyi bir kalınlık hissi veriyor ve ince titreşim filtreleme daha kapsamlı; ikincisi, süspansiyon alınabilir. Yüksek hızlarda bazı inişli çıkışlı yollar gibi araba gövdesi yukarı ve aşağı sallanmayacaktır ve ara sıra hızlı dönse bile rahatlık garanti edilir, aynı zamanda gövdeyi de destekleyebilir.
Aslında şasi kısmında 240TURBO ile 370TURBO arasında farklılıklar vardır.Örneğin, birincisi genliğe duyarlı bir amortisör kullanırken, ikincisi daha verimli bir adaptif amortisör kullanır. Gerçek farka gelince, fark nedir? 370TURBO modelinin test sürüşü yarın bitene kadar bekleyin ve sonra sizinle paylaşın.
3370TURBO test sürüşü: güven dolu zirveye
370TURBO sürüş: güven dolu
Bu 2.0T turboşarjlı motor, tepe yoldaki ile aynıdır. Doğrudan enjeksiyonlu ve elektrikli basınç tahliye valfli küçük türbinler ve Hondanın temizlik teknolojisi VTEC, çift VTC vb. Gibi yaygın gelişmiş teknolojilere sahiptir. Sonunda, 200kW (272PS) maksimum güç ve 370N · m maksimum tork patladı, parametreler yeterince güçlüydü. Ve seçici yiyiciler değil, sadece 92 benzin iç.
1.5T'nin aksine, bu motor 9 ileri otomatik şanzıman, ZF'den 9HP48 ile eşleştirilmiştir. Donanım yeterince iyidir ve gerçek performans, daha sonra tartışılacak olan ayarlamaya bağlıdır. Bu arada, 370TURBO, kullanımda küçük bir adaptasyon gerektiren düğme tipi bir elektronik vites kullanıyor.
Ön gaz kelebeği hala istikrarlı bir şekilde ayarlanmıştır, böylece başlangıçta gaza bastığınızda 370 TURBO kullandığınızı düşünürsünüz ve 240 TURBO'dan biraz farklı hissedersiniz. Doğru, 2.0T'nin güç performansının ön ucu hala biraz kısıtlanmış ve size tam gücünü göstermeye istekli değil, bu yüzden hala iyi kontrol ediliyor.
Bununla birlikte, gaz pedalı düşmeye devam ettikçe, motor devri yükseldikçe tam enerji fışkıracak ki bu çok ferahlatıcı, 120 km / saate kadar acele etse bile önemli ölçüde zayıflamıyor, 240TURBO bunu veremiyor. Bu nedenle, ister günlük sürüş ister yüksek hızlı Mercedes-Benz, 370TURBO daha rahat ve kendinden emin.
Bu 9 vitesli otomatik şanzımanın genel performansı yeterince tatmin edicidir.Günlük sürüş vites yükseltmeleri daha aktiftir.Güç bağlantısı da ince ve sürüş konforu çok seçici değildir. Ara sıra hızlanmanız ve sollamanız gerektiğinde, vites küçültme eylemi çok basit değildir. Esas olarak pürüzsüz, ancak durum SPORT modunda daha iyi olacak. Gerçekten batmak istiyorsanız, aracı düşük hızda takip ederken ara sıra yapılan düşük vites değişimi biraz sinir bozucu olabilir.
Ses yalıtımı ile ilgili olarak 240TURBO'dan çok fazla bir fark yoktur Kabin hala yeterince sessizdir.Aradaki fark, hızlanırken 2.0T'nin sesinin çok yüksek olmaması ve ses hattının da çok daha hoş olması, ki bu rahatsız edici değildir.
Şasiye gelince, aynı zamanda ağır ve rahat bir ortam.Kişisel olarak hala küçük bir fark olduğunu hissediyorum.Görece konuşursak, 370TURBO daha yumuşak bir yol sarsıntısına sahiptir ve sürekli dalgalı yollara daha iyi yapışır.Belki de ADS tam zamanlı. Uyarlanabilir sönümleme sistemi için kredi alın.
sonuç olarak : Crown Road'u bilen arkadaşların tekrar UR-V hakkında bilgi sahibi olmaları gerekmiyor. Sonuçta ikizler. Aynı şasiye, aynı güç aktarım mekanizmasına ve abartılı arka alana, zengin konfigürasyona ve rahatlığa sahipler. Sürüş dokusu ve benzerleri karakteristik özellikleridir ve aynı zamanda herkesin SUV seçerken özellikle dikkat ettiği noktalardır.Bu açıdan UR-V aynı zamanda güçlü bir ürün gücü de gösterir.
Guandao ve UR-V için de, esas olarak görünüm tasarımına yansıyan ve tarzları farklı olan kendine has özellikleri vardır ve bu çok özneldir. Crown Road veya UR-V satın almak isteyip istemediğinize gelince, stilin yanı sıra göz önünde bulundurmanız gereken bir şey konfigürasyon: Şu anda Crown Road 9 model sunuyor (UR-V'de sadece 5 tane var) ve nispeten daha fazla seçenek var.
Bu arada, orta büyüklükteki SUV'lardaki (Highlander ve Sharp gibi) eski silahların aksine, UR-V (Crown Road gibi) biraz paranoyak görünen 7 koltuklu bir model başlatmadı. Tatsız üçüncü sıra ile karşılaştırıldığında, ikinci sıranın sürüş konforuna daha fazla önem veriyor ve abartılı ikinci sıra alanı, ana satış noktası haline geldi. Bununla birlikte, tüketicilere bir seçenek daha vermenin kötü bir şey olmadığına inanıyorum, özellikle de Çin'deki giderek daha seçici tüketiciler karşısında. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Qizhen)
4 Test sürüşü modellerinin parametre yapılandırmasının listesi başa dön
Sadece referans için model parametre karşılaştırma resimlerinin gerçek bir çekimi yok
