"Çin'in özel arabası" satın almaya değer mi? Birini kiraladıktan sonra cevabı aldık
Bu makale, yazar Wei Tuo'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
"Çin için Özel Arabalar" ortaya çıktığı andan itibaren "iki cennet buz ve ateş" olarak ele alındı - bir yandan sözlü ve internette yazılı, diğer yandan çevrimdışı satıldı. Gerçekten kırbaçlar mı? Aslında, kişisel olarak deneyimlemeden yeterince objektif bir yargıya varmak zordur.
Bu sefer, cevabı bulmak için efsanevi bir "özel arabayı" test etmeye karar verdik.
Ford Focus'tan 1.5 litrelik otomatik konfor modelini seçtik, bunun birçok tüketicinin tercih edeceği çok yaygın bir model olduğu söylenebilir, 30.000'in üzerindeki aylık satışları da onu çok güçlü kılıyor. Temsilci.
[Statik makaleler]
Ford'un şemsiyesi altında bir zamanlar güçlü bir sportif atmosfere sahip birçok modeli bulunuyor: Focus, Mondeo, vb. Bir zamanlar aynı sınıftaki spor otomobillerin temsilcileriydi. Ancak böyle bir yönelim, ana akım pazarı memnun etmek için açıkça zordur, bu nedenle Ford'un son yıllarda taviz vermesi giderek daha açık hale geldi. Ve Friesland, Ford'un önceki spor imajını tamamen altüst ediyor Aile tarzı "Martin yüzü" dışında, şişirilmiş figüründen herhangi bir spor unsuru bulmak sizin için zor.
Diğer Ford modelleriyle karşılaştırıldığında, iç kısım da oldukça ılımlı ... Volkswagen kadar sağlam olmasa da, orta konsol altıgen yüzey gibi birçok aktif unsuru hala koruyor ancak kasıtlı olarak yenilik peşinde değil. Aynı zamanda, düşük fiyat ve sınırlı alan nedeniyle, hala birçok maliyet düşürme işareti var.Örneğin, orta konsolun üstü sert plastikten yapılmış, arka koltuklar indirilemiyor ve sadece iki sabit koltuk başlığı var. Neyse ki, genel arka koltuklar nispeten kalın ve rahattır.
Ergonomik tasarım genel olarak kalitelidir Direksiyon simidi sadece yukarı ve aşağı ayarlanabilse de, pedalların biraz daha derin olması nedeniyle uygun bir oturma pozisyonu bulmak hala zor değildir. Bununla birlikte, hala yerinde olmayan bazı ayrıntılı hususlar vardır, örneğin:
Ön koltuklar kalın olmasına rağmen bel desteğinden yoksun, bu da onları uzun süre kullandıktan sonra biraz yoruyor;
Dikiz aynası ve A direğinin birleşiminden oluşan kör alan çok büyük ve dikiz aynasının alanı yeterince büyük değil ve hat bağlandığında görüş alanı çok etkileniyor;
Yardımcı pilot koltuğunun torpido gözü küçük hacimli üst ve alt katmanlara bölünmüştür;
Arabanın kapısının her iki yanındaki kapı kolları oyulmuş, bu da küçük bir saklama bölmesi alanını boşa harcıyor.Eğer tanıdık olmayan bir kişi bilinçaltında buraya bir cep telefonu veya otoyol geçiş kartı koymak isterse işler düşecek ki bu çok utanç verici.
[Dinamik makaleler]
Kısıtlı maliyet nedeniyle Fox'un Fox'un sözde "global arabası" kadar geliştirme enerjisi ve kaynağı yatırması imkansız olduğundan dinamik performans açısından Fox ile Fox arasında açık bir uçurum var. Ama bunu bu kadar basitçe inkar etmek fazla pervasızlık olur.
Yol tutuşu açısından Fox kadar şiddetli değil ama sürüş konforu ve kolaylığı dikkat çekici. Yönlendirme oranı açıkça Fox'unkinden çok daha büyük. Fox'un "hırsızı" olmadan, yönlendirme biraz daha büyük ve yolun hiçbir anlamı yok. Bununla birlikte, direksiyonu çok yumuşak ve belli bir ağırlık hissine sahip, düşük hız zahmetsiz ve yüksek hız dengesi de iyi. Frenin belirli bir miktarda boşta hareketi vardır, ancak kuvvet yine de yeterlidir. Viraj alırken yana eğim biraz daha büyük, ancak şasi sınırı yine de iyi, en azından yüksek hızlı rampa üzerinden yaklaşık 70-75 km / s hızla, lastiklerin çalması kolay olmayacak.
Filtre ve ses yalıtımı açısından Fruis, bu fiyat aralığında üst-orta seviyeyi bile vermiştir. Özellikle filtrenin kalın hissi, yaklaşık 100,000 yuan'lık Fruisi, orta seviye bir araba için yaklaşık 200,000 ila 300,000 yuan bir seviye bile yaptı.Özellikle küçük titreşim olduğunda iyidir ve sadece büyük titreşim olduğunda "batması" kolaydır. ". Bununla birlikte, yumuşak süspansiyon belirli bir dereceye kadar yüksek hızda koşarken de bir kayma hissine neden oldu ve uzun süre oturduktan sonra biraz başınız dönebilir. Ses yalıtımı da dikkat çekicidir 120 km / saatin üzerindeki araç hızlarında bile rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü çok iyi bastırılır ve motor gürültüsünün kontrolü de tatmin edicidir.
Neden bu seviyeye ulaşabiliriz? Anlamak için motor bölmesi kapağını bir kez açmanız yeterli - ağır ambarın arkasına büyük bir ses yalıtım pamuğu parçası yapıştırılmış ... Böyle bir malzeme yığını, Ford'un NVH'ye önem verdiğini gösteriyor.
Güç yönü dikkate alınmaya değer. 1.5L kendinden emişli motor sadece 113 beygir gücüne sahip ve araba 1.3 ton ağırlığında. Gücü sağlamak için şanzımanın hızını arttırması gerekiyor.İki günlük test sürüşü sırasında hızı temelde 1500 d / d'nin altına düşmedi. . 6AT vites kutusunun performansı daha da geneldir Genel sürüş konforu nitelikli olmasına ve trafik sıkışıklığında düşük hızda sürünme performansı kabul edilebilir olsa da, gaz kelebeğinin doğrusallığı çok zayıftır ve vites kutusunun tepkisi de yavaştır. Düşük hızlarda sığ adım atmak, vites küçültmeyi tetiklemeyecek, ancak güç fazlasıyla yeterli görünüyor. Daha derine adım attığınızda, hız yaklaşık 3000'e yükselecek. Hızlanmanız ve ağır adım atmanız gerektiğinde, hızı artırmak için bir süre beklemelisiniz. 4000 civarı. Güç ayakları takip etmiyor, bu nedenle günlük şehir içi yürüyüşü çok çalkantılı hissediyor, bu da düşük ve orta hızlarda iyi olan Japon arabalarına kıyasla büyük bir boşluk.
İki gün sürdükten sonra, çoğu otoban ve ulusal karayolu olan yaklaşık 200 kilometre koştum, sadece az miktarda şehir içi yol koşuluyla. Sonuç yaklaşık 7.0L / 100km'lik bir yakıt tüketimiydi. Dürüst olmak gerekirse, bu çok rekabetçi bir sonuç değil.
Sürüş resmi özeti:
Aslında, bu arabayı sürdükten sonra, sözde "Çin için özel araba" nın ne kadar kötü olduğu hakkında konuşulamayacağını hissediyoruz.Aynı markanın sözde "küresel arabası" gibi, kendilerine özgü avantajları ve dezavantajları var. Maliyet nedenleriyle bile, üreticilerin doğasında var olan avantaj ve dezavantajları onlar üzerinde büyütülecektir. Örneğin, bu Forex'in iç dokusunda ve güç sistemi ayarlamasında birçok yuva olmasına rağmen, sürüş kalitesi süper sınıf performansa sahiptir ve sürüş tarzı Çin'deki genel halk için daha uygundur.
Buna ek olarak, yeni teknolojiler için bir satış noktası olmamasına rağmen, konfigürasyon ve maliyet performansındaki iyileşme gerçektir - standart bir ortak girişim olan dört hava yastıklı A sınıfı bir otomobil 100.000'den daha düşük bir fiyata satın alınabilir. Bıçak için bir kuruş harcayan sıradan tüketiciler için itiraz hala harika, hatta şu anda terminalde en az 15.000 yuan indirim var.
Günümüzde "Çin için özel araba" kampında Forex ve Lavida gibi "ucuz malların" yanı sıra Guandao ve Lingdu gibi "yüksek kaliteli mallar" da var. Aslında, ister "Çin'in özel arabası", ister sözde "küresel otomobil" üreticinin standart sürecine göre geliştirilmiş. Otomobilin kendisi hedef pazar grubuna, bireysel maliyet konaklama alanına ve üreticinin kendi geliştirme yeteneklerine bağlıdır.
