Yeni Ralink'in 20 Mayıs'ta satışa çıkıp çıkmayacağı hala bilinmiyor.
Yeni nesil Ralink'in 20 Mayıs'ta resmi olarak listeleneceği bildirildi. Yeni otomobil, TNGA mimarisi altındaki GA-C platformunu temel alıyor. 5 model piyasaya sürülecek, yani agresif versiyon, lüks versiyon, spor versiyon, teknoloji versiyonu ve premium versiyon (benzinli versiyon ve hibrit versiyon, yukarıdaki beş versiyona sahiptir). Modellerin satış öncesi versiyonları teknoloji versiyonu, spor versiyonu ve özel versiyondur.
Ralink'ten bahsetmişken, onun çırak kardeşi Corolla'dan bahsetmeliyim. "İlk D" yi bilen birçok kişi, insanların söylediği AE 86'nın bağımsız bir model adı olmadığını, Toyota'nın beşinci nesil Corolla serisinin şasi kodu olduğunu bilir. LEVIN (atlama ışıkları) ve Trueno (atlama ışıkları) olarak ikiye ayrılır. "İlk D" de, Fujiwara Takumi'nin arabası Trueno modelidir.
Corolla, küresel bir otomobil olarak Japon, Avrupa ve Amerikan olmak üzere üç spesifikasyonu piyasaya sürdü. FAW Toyota, şu anda iç pazarda gördüğümüz Corolla olan Avrupa standardı Corolla'yı tanıttı ve GAC Toyota Ralink, Amerikan standardı Corolla'dır.İki otomobilin her iki iç versiyonu da denizaşırı versiyonun tasarımını koruyor.
Yeni Corolla'nın görünümüyle karşılaştırıldığında, yaklaşmakta olan Ralink'in görünümü çok daha radikal. Ralinkin farları bıçak şeklindedir ve merkezi ızgara ile birleştirilmiştir İç şekli keskindir.Tüm sistemler standart olarak LED farlar ve arka lambalarla donatılmıştır. Ön muhafaza, her iki tarafta da bir yarış arabasını kolayca anımsatan geniş gövdeli bir ön muhafaza şekline sahip devasa bir hava giriş ızgarasıyla kaplıdır.
(Not: Lei Ling ve Corolla'nın birkaç resmi var, bu nedenle denizaşırı sürümü geçici olarak kullanın)
Ralink'in yan stili temelde yeni Corolla ile aynıdır, ancak yalnızca çizgiler mevcut modellerden daha pürüzsüz hale gelmekle kalmaz, aynı zamanda gövde oranları da çok daha uyumludur. Gövde ölçüleri açısından ise yeni arabanın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4640/1780 / 1455mm ve dingil mesafesi 2700mm'ye ulaşıyor.Uzunluğu ve genişliği mevcut modele göre biraz iyileştirildi.
Ralink ve Corolla'nın kuyruk tasarımı oldukça farklı. Ralink'in arka lambalarında otomobilin arkasından geçen bir krom kaplama şeridi kullanılmıyor. Arka muhafaza geniş bir siyah alanla kaplıdır ve bagaj kapağından çıkıntı yaparak bir yarış arabasındaki devasa bir arka difüzörü andırır ve tüm otomobilin sportif hissini daha da artırır.
Ralinkin iç mekanı, teknoloji versiyonu ve spor versiyonu olmak üzere iki set tasarım planına sahiptir. İki iç tasarım seti arasındaki fark, esas olarak merkezi kontrol ekranı etrafında yoğunlaşmıştır. Aradaki fark, iç mekanın teknoloji versiyonundaki dikey merkezi kontrol ekranının 12,1 inç boyutunda olması ve üç ekran bağlantısı elde etmek için 7 inç LCD gösterge paneli ve 10,8 inçlik bir baş üstü ekran ile bağlanabilmesidir. Ek olarak, merkezi kontrol ekranının yanındaki klima çıkışı ve klima kontrol alanı da şekil olarak farklıdır, ancak editör kişisel olarak spor versiyonun merkezi kontrol alanının tasarımının iç mekanın genel şekline daha uygun olduğunu düşünüyor.
Aynı şey, iç kaplamanın bir bütün olarak bir üçgen olmasıdır.Merkez kontrol panelinden geçen bu üçgende, her iki taraftaki ilgili klima çıkışları eğimli düz çizgiler kullanır.Çizgiler dar ve incedir, bu da özellikle canlı görünür.
Tüm Ralink modellerinin standart olarak bir araba internet sistemi ile donatıldığına dikkat edilmelidir. Ek olarak, giriş seviyesi modeller dışındaki tüm modeller, standart olarak, DRCC dinamik radar seyir kontrolü, LTA şerit izleme yardımı, PCS çarpışma öncesi güvenlik ve çok samimi olan diğer fonksiyonları içeren TSS güvenlik sistemi ile donatılmıştır.
Tasarım ve yapılandırmaya ek olarak, yeni Ralink'in en büyük özelliği şasidir. Yeni Corolla gibi, yeni platformun uygulanması sayesinde, Ralink'in arka süspansiyonu, orijinal burulma bağımsız olmayan süspansiyondan çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyona değiştirildi. KYB amortisörleri, aracın genel kalitesini daha da iyileştirmek için kullanılır.
Güç açısından, yeni Ralink yakıt versiyonu ve hibrit versiyon sırasıyla 1.2T dört silindirli motor ve 1.8L hibrit sistemle donatılmıştır. Yakıt versiyonu 1.2T motor, maksimum 116 beygir gücü ve 185N · m maksimum torka sahiptir.Simüle edilmiş 10 vitesli CVT şanzıman ile eşleştirilmiştir; hibrit versiyonda 1.8L doğal emişli Atkinson döngüsü motoru, elektrik motoru ve E-CVT şanzımanı vardır. Hibrit sistem maksimum 136 beygir gücünde kapsamlı bir güce sahiptir.
Su damlası bakış açısı:
Satış açısından Lei Ling'in Corolla kadar iyi olmadığı tartışılmaz bir gerçektir. 2019'un ilk çeyreğinde GAC Toyota Ralink, FAW Toyota Corolla'nın 62.400 aracından çok daha az olan 37.700 araç sattı ki bu çok büyük bir boşluk. Ancak ürün açısından bakıldığında, Ralink'in görünüşü Corolla stilinden çok farklı olsa da, herkesin hangisinin güzel, hangisinin çirkin olduğu konusunda farklı görüşleri var ancak güç aktarımı, konfigürasyon vb. Açısından bariz bir eksiklik yok ve ünlü AE86'dan çıkmış. Ralinkin ürün farkındalığını artırmak için editör, sonunda yeni Ralink satışlarının iyileştirilip iyileştirilemeyeceğine dikkat etmeye devam edecek.
Metin / Wang Xuqi
