[Süper çok sayıda resim] Hong Kong'da Formula E'yi izlediğimiz bir yıl daha, elektrikli yarış arabasında kurt sürüsü gördük
Geçen hafta sonu, gittikçe kuvvetlenen soğuk hava güneye Hong Kong'a gitmedi. Victoria Limanı'nın güney kıyısındaki ufuk çizgisi ılık güneş ışığıyla yıkandı. Tüm sahneler Hong Kong halkı için en tanıdık günlük yaşam.
Tek fark, hafta içi düzenli yolun dikenli tel ve beton iskelelerle çevrili olmasıdır.Dünya çapında 7 ülkeden 10 takım ve 20 sürücü, canlı anlatımdan daha sessiz iki formül yarış oyununa katıldı. .
Bu oyun dördüncü Formula E sezonunun açılışını sembolize ediyordu.Hong Kong Ejderhası ve Yol düdüğü sadece bir başka şiddetli rekabet raundu değil, aynı zamanda Formula E'nin ilk döneminin sonunu temsil ediyordu.
Teknik sınırlamalar, küçük filonun büyümesini sağlar
14/15 sezonunda, üç kez F1 şampiyonu olan Nelson Piguet'in oğlu Piguet, Weilai takımının ilk Formula E pilot şampiyonasını kazanmasına yardımcı oldu ve bu, Weilai Motors'un ilk yıllarda sergilediği neredeyse en güçlü performans oldu.
Genel rekabet gücünden bahsetmişken, yılın NIO'su aslında baskın değildi. 14-15 sezonunda ilk üç takım Renault e.dams takımı, Dragon Team ve ABT Schaeffler Audi Sport Team (yeniden adlandırıldı), bunların arasında Renault, ABT ve Schaeffler tecrübeli araçlar. Üreticiler, değiştiriciler ve tedarikçiler. Rakiplerin güçlü geçmişi, sürücü şampiyonasının altın içeriğini vurgulamaktadır.
(Renault takım kıyafetleri gerçekten otoriter)
Weilai'nin birçok güçlü takım ve yıldız sürücü arasında öne çıkmasının nedeni, bir yandan sürücülerin iyi olması, diğer yandan da FIA'nın Formula E'nin kurumsal düzeyde para yakan bir oyun haline gelmesini kısıtlamasıdır.
Formula E'nin ilk sezonu, tüm takımların FIA tarafından sağlanan arabaları eşit şekilde kullanmasını şart koşuyor. "SRT_01E" kod adlı bu yarış arabası, Fransız şirketi Spark Racing Technology tarafından geliştirildi.İtalyan Dalara şasisini, McLaren P1'in aynı motorunu ve Williams Advanced Engineering'in bataryasını entegre ediyor. Takımın bu otomobilde ikincil geliştirme yapmasına izin verilmediğinden, Ar-Ge teknolojisi ile sermayedeki boşluk, arabanın performansında bir farklılığa dönüşemedi. "Zengin ikinci nesil" ve "işçi sınıfı" aslında aynı başlangıç çizgisinde durdu.
(Otomobil gövdesinin arka kısmı her takımın sırrıdır ve teknik başarının anahtarı, güç aktarım mekanizmasının performansı ve dengesinde yatmaktadır)
Uzun vadeye baktığımızda, aynı arabayı kullanmak, yarıştaki rekabet düzeyini iyileştirmeye kesinlikle elverişli değildir. Bu nedenle, ikinci sezonda FIA, ekibin araştırma ve geliştirme otoritesini açarak bazı takımların kendi güç aktarma organlarını geliştirmesine izin verir. Belirli bileşenler arasında motorlar, invertörler ve şanzıman yer alır. Kutu ve soğutma sistemi. Ancak batarya teknolojisi ve dahili yapı hala ekip için gizli. Weilai'nin takım yöneticisi Gerry Hugh, özel olarak Dong Chehui'ye (WeChat ID: Time2Drive) Williams tarafından sağlanan bataryanın hangi teknolojiyi kullandığını her zaman bilmek istediklerini söyledi.
Kendini bir araba üretmeye adamış NIO, çift motor teknolojisini kullanan ilk Formula E takımı olma yolunda liderliği üstlendi.Aracın performansı herkes için barizdir ve NIO'ya şampiyonluğu kazanmak için daha büyük bir fırsat getirir.
Bir dereceye kadar daha az açık olan teknik rota, erken aşamada Formula E'nin adaletini garanti etti. Geleneksel otomobil üreticileri tarafından elektrikli araçların geç geliştirilmesinden dolayı, motor sporlarına yapılan yatırım hala en iyi oldukları F1, Le Mans, DTM, WRC vb. Gibi klasik etkinliklere odaklanıyor.Bu, motor sporlarındaki bazı acemiler için büyüme için yer bırakıyor.
(Çin spor yönetimi şirketi Shengli Ailesi bünyesindeki TECHEETAH ekibi)
Bu, F1 gölgesine sahip son Formula Electric olabilir
Spark'ın SRT01E'si, Formula E'nin ikonik sokak pistinde üç yıldır yarışıyor ve çeşitli takımlar da Formula E oyununun kurallarını kavradılar.Bu takımlar "anlaşılmaz" acemiler olmaktan FE'ye dönüştüler. Eski sürücü.
Bir etkinlikte teknik değişiklikler kaçınılmazdır ve bu pencere dönemi, sürpriz yoksa 2018-2019 sezonudur.
Zaten biraz eski olan araba yakında değiştirilecek. Gelecek yıl, Formula E yeni nesil yarış arabaları piyasaya sürecek, üretici hala eski ortak Spark şirketi. Spark, bu yılın başında yeni SRT05e otomobilinin tasarım öngörülerini yayınladı.
SRT05e temelde F1 hissinden kurtuldu. Daha büyük ön burun, güçlü bir görsel etki oluşturdu.Arabanın önündeki bastırma kuvveti, eski arabanınkinden daha yüksek görünüyor ve otomobilin viraj alma performansını artırıyor. Yükselen rüzgarlık arkadan çıkarıldı ve arka tekerlek tamamen sarıldı. Bağımsız spoyler ortadan kalktıkça, yeni arabanın difüzör boyutu nispeten artırıldı.
Yeni arabada ayrıca daha az fark edilir bir ayrıntı var - yarı kapalı kokpit. Yarı kapalı tasarım, HALO'yu insanlara FIA'nın F1'e tanıtmayı planladığını hatırlatmak değil, ancak bu tasarım daha çok Formula E arabalarında aerodinamik performansı optimize etmenin bir parçası gibi.
SRT05e, önümüzdeki birkaç yıl içinde Formula E yarış arabalarının tasarım trendini tam olarak ortaya koyuyor - aerodinamik performansı artırarak otomobilin daha hızlı ve daha uzağa gitmesini sağlıyor. Sivil elektrikli araçlarda da bu dikkat edilmesi gereken bir konudur.
Güç açısından, Formula E'nin beşinci sezonu, McLaren Applied Technologies tarafından sağlanan pil paketlerine geçecek. Yeni pil takımı, sürücüyü maksimum 250kW çıkışa sahip bir güç aktarma organı kullanırken tüm yarışı çalıştırmak için aynı arabayı sürmek için desteklemek için yeterli. Bu gelişmenin çok büyük olduğu söylenebilir ... Bu sezon her takımın 2 sürücünün normal bir şekilde yarışı tamamlaması için en az 4 araç hazırlaması gerektiğini ve her zaman araba değiştirmeden veya yarışın bitiminden önce düşük pil çukuruna düşen sürücüler olduğunu bilmelisiniz. Normal olarak sürat yapmak imkansızdır ve her arabanın gücü yalnızca 180kW'tır.
SRT05e'nin ilk çıkışı, Apple'ın son nesil iPhone'u piyasaya sürmesi gibi ... Her takımın teknolojisi önceki dört sezonda nasıl gelişirse gelişsin, pistte çalışan arabalar sadece iPhone'da S kuşağı olarak kabul edilebilir. Geriye kalan gerilim, şimdi FIA'nın Spark'ın yeni tanklarından tam olarak yararlanmak için rekabet sistemini nasıl revize ettiğinde yatıyor.
Geleceğin ustaları bulut gibidir, Formula E artık sadece bir hız yarışı değil
Son birkaç on yılın yarış geçmişine bakıldığında, aracın performansı kesinlikle önemlidir.Takımların, üreticilerin ve yarışçıların teknik ve hatta ticari oyunları da heyecan verici F1, WRC, Le Mans ve Dakar Rallisinin arkasındaki itici güçtür. Sadece pistte ve P odasında gerçekleşen yarış yarışması yoktur.
İlk üç Formula E'de herhangi bir pişmanlık varsa, büyük otomobil üreticilerinin genel yokluğu kesinlikle bir olarak sayılabilir. Bununla birlikte, Dong Chehui (WeChat ID: Time2Drive), henüz tamamlanmış olan Hong Kong açıcısından şimdiden dalgalanan bir düşük akım hissetti ve vücutta daha fazla OEM logosu belirgin pozisyonlarda belirdi.
Yakıt yarış pistindeki bu kurt grubu sonunda Formula E sokaklarına geliyor.
Audi, Avrupa'daki benzerlerinden biraz daha erken gidiyor gibi görünüyor (Renault, Jaguar ve DS hariç). Bu yılın Temmuz ayında Audi, ABT Schaeffler takımının devralımını resmen tamamladığını duyurdu.Yeni sezonun başından itibaren eski ABT Schaeffler takımı gerçekten Audi fabrika takımı olacak. Bu devralma, Audi'nin resmi olarak oyunun merkezine atladığı, kolları sıvadığı ve bunu kendi başına yaptığı anlamına geliyor.
Ne yazık ki, Audi fabrika ekibinin Formula E'deki ilk yarışı pürüzsüz değildi. Pazar öğleden sonra, ilk Formula E yarış şampiyonasını kazanan Audi takım pilotu Daniel Eb, yarış parçalarındaki yanlış etiket bilgisi nedeniyle iptal edildi. Şampiyona, Hintli Mahindra takım pilotu Rosenquist tarafından "miras alındı". Buna ek olarak, son otomobil araç muayene alanına girmeden önce beş Audi ekibi üyesi daha podyum alanına ulaşmak için piste çıktı ve ekibin "ciddi güvenlik kurallarını ihlal ettiği" gerekçesiyle 5.000 Euro para cezasına çarptırılmasına neden oldu.
Bu acil durumlar dışında, Audi'nin katılımı şüphesiz Formula E şampiyonası savaşına daha fazla değişken getirdi.
Audi'nin ilk çıkışından sonra, Formula E yakında NIO 2-3 yıldaki F1 gibi olacak ve araç üreticilerinin elektrikli araçların en son teknolojisini doğrulaması ve "çevreci" markanın imajını güçlendirmesi için bir pozisyon haline gelecek.
18/19 sezonunda BMW, Andretti ekibiyle işbirliğini daha da güçlendirecek ve Andretti için yeni bir güç aktarma organı inşa edecek. Bundan önce BMW, Formula E'ye en yakın OEM olabilir. Formula E'nin ilk yılından itibaren BMW, i8 ve i3'ü yarış için güvenlik araçları ve tıbbi araçlar olarak sağladı ve bu arada Qualcomm ile yaptı. Elektrikli araçların kablosuz şarjı için teknik işbirliği.
Ek olarak, Nissan, Mercedes-Benz ve Porsche, Formula E'ye katılma planlarını açıkça duyurdu ve Maserati bile Formula E'yi takdir ettiğini ifade etti. Formula E, sadece bir yılda birden fazla ağır oyuncuya öncülük etti.
Ağır siklet takımlarının ilk değiştirdiği şey, tüm yarışın teknik seviyesi ve yarış operasyonunun insan faktörüdür.
Wei'yi örnek alalım. Gerçekten yola çıkabilen iki saf elektrikli araç ES8 ve EP9, NIO'nun da çok iyi teknoloji ve üretim gücüne sahip olduğunu kanıtlıyor, ancak bu sermayeyi ve gücü doğru insanlara ve teknisyenlere emanet ederek mükemmel sonuçlar elde edebilirsiniz. İngiltere'deki üssün NIO Formula E ekibinin karşılaştığı zorluk.
(Yeni NIO sürücüsü Luka Philippi, düz yolda geçildi ve NIO ilk sonucu ideal değildi)
Buna karşılık, Formula E arenasına girmek için sıraya giren araç üreticileri, motor sporları konusunda zengin deneyime sahipler ve hareketleri, FE'nin rekabet ortamını değiştirerek, kendileri için faydalı olacak bir yönde Formula E kurallarının gelişimini ince bir şekilde etkileyebilir. Bir sonraki F1'e, bir sonraki Le Mans.
Umarım gelecek yıl daha heyecan verici bir Formula E görebiliriz ve ayrıca Weilai, TECHEETAH ve Dragon Team gibi Çin tarafından finanse edilen takımların gelecekteki Formula E yarışlarında aktif bir şekilde kendilerine meydan okumalarını ve çimlerini savunmalarını diliyorum.
Canlı HD Atlas
Weilai, bu yıl yarışı izlemek için en aktif otomobil üreticisi ve Formula E'yi canlı izlemek için ES8'e rezervasyon yaptıran çok sayıda araç sahibini ve medyayı davet etti.
Çok sayıda Weilai hayranı Çinli yedek pilot Ma Qinghua ile fotoğraf çektirdi.
Weilai hayranları Audi'nin arabasını çevreledi ...
Direksiyon yarışı, tahmin et bu düğmeler ve kürekler ne yapıyor?
Pil takımı yarış sırasında korkunç bir ısı yaydığı için, her Formula E aracı kuru buzla soğutulmalıdır.Bu, NIO arabasını soğutmak için kullanılan kuru buzun enjeksiyon portudur.
Değişen boyaya sahip Audi otomobil çok daha iyi görünüyor.
Formula E, Michelin tarafından sağlanan tek bir lastik tipine sahiptir. Formula E'ye katılmak, bu arada lastik gelişimi için de veri toplayabilir ve Michelin gerçekten bir taşla iki kuş vuruyor.
Stadyum, F1'deki P salonundan çok daha basit olan P odası olarak ayrı bir alana bölünmüştür. Yarış günü P odasına birçok ziyaret düzenlenecek ve hatta P odasını başlatan araba ile yakın plan fotoğraf çekebilirsiniz.
Yarıştan önce araç muayenesi için sıraya girin.
Oyunun başında ayakta durmak ve izlemek norm haline geldi.
Her takımın davet ettiği taraftar grupları, geçmişte Anakara'daki canlı yayıncılar için vazgeçilmezdir.
Seyircilerdeki en yüksek atmosferin yaşandığı an başlangıç ... Formula E arabaları F1'in muhteşem motor gürültüsüne sahip olmasa da, aynı zamanda yer yağı ile hızlanan motorların sesi de oldukça heyecan verici.
Şampiyonluğu kazanmanın heyecanı. Arabaları oyarken ve değiştirirken küçük bir kaza olmasına ve neredeyse bir bakım teknisyeniyle karşılaşmasına rağmen, Formula E yıldızı Sam Bird sonunda sezonun ilk yarışını kazanmak için grubu yendi.
TECHEETAH'tan Fransız pilot Jean-Eric Vergne ikinciliği kazandı, bu da TECHEETAH Takımı için Çin geçmişi olan oldukça iyi bir sonuç.
Umarım seneye Formula E'yi bu kadar iyi bir konumda yayınlamaya devam edebilirim.
