Araba 4 metre uzunluğunda ve 9+ siyah teknoloji motor! Bu Japon amiral gemisi otomobilinin avantajları ve dezavantajları ortaya çıkıyor
Orta seviye araba kampında, Accord, Teana ve Camry çok güçlü bir "orta yaşlı" etiketine sahiptir ve bu üç modelin değiştirildiklerinde birer birer kendilerini alaşağı etmelerine neden olur. Accord spor coupe yoluna çıktı, Camry halka açık ve yüksek profilli hale geldi ve en basit ve mütevazı doğanın orijinal hissi, birçok gencin duymayı sevdiği unsurları da ortaya çıkardı. Yeni Teana'nın mirası ve değişiklikleri nelerdir? Gerçek testin her yönüyle performansına ne dersiniz? Uncle Brick'in bu sayısında açıklığa kavuşturalım.
Görünüşle başlayalım. Yepyeni Teana, markanın en yeni V-Motion tasarım dili ile değiştirildi. "V" şeklindeki ön yüz tasarımı, otomobilin ön tarafına yerde asılı hissi veriyor. Kalın ve sportif görünüyor. Öğeler, "V" şeklindeki ön yüzde daha simetrik ve temiz görünüyor.
4,9 metrelik gövde uzunluğu, yeni Teana'nın sabit bir aurayı korumasına izin verir, ancak yumuşak tavan çizgisi, kaputtan uzanan bel çizgisi ve C sütununun tasarımı, yeni Teana'ya daha rafine ve sert bir his verir. Bu, gevşek bir Amerikan takımından ince bir İngiliz takımına geçmek gibi. Ayrıca aracın yüksekliği önceki modele göre 43 mm azaltılmış ve daha kısa süspansiyon stroku bir sportiflik duygusu sağlıyor.
Aracın arkası hafifçe yukarı dönük ve yukarıda en göze çarpan hala Teana'nın ikonik bölünmüş arka farları, ancak önceki nesil modele göre daha köşeli hale geldi.Tüm arka, sağlam ve özlü, ön tarafın normal algısını sürdürüyor.
Genel olarak, yeni Teana daha sportif ve genç hale gelirken, görünüm tasarımı da bir miktar düzenlilik duygusu ortaya çıkarıyor. Bu düzenli hareket duygusu, tüketicilerin yeni Teana'nın görünümünü daha fazla kabul etmesini sağlayabilir. Sporu sevmiyorsan doğanın tasarımından da hoşlanmayacağına inanıyorum.
Yeni Teana görünüş açısından çoğu insanı tatmin edebilse de üstyapı açısından daha geneldir.Çalışma malzemelerimizin gerçek ölçümünden sonra, yeni Teana'nın ortalama boya filmi kalınlığı 95,8 m ve ortalama gövde boşluğu 4,25'tir. mm, boşluk farkı 2mm olup test ettiğimiz modeller arasında orta düzeydir.
Yeni Teana'nın görünümü genç sporların rotasında olmasına rağmen, iç kısım hala muhafazakar.Ahşap damarlı ve süt beyazı malzemelerle açık renkli iç mekan, tanıdık bir Nissan ev stili. Simetrik yerleşim düzeni hala düzenli görünüyor ve tüm iç tasarım nispeten basit. Yüzer merkez kontrol ekranı ve aşağıdaki klima paneli, günümüzde yaygın olarak kullanılan, kullanımı ve kullanımı kolay, ancak sürprizleri yok.Tüm iç mekandaki tek sportif his, düz tabanlı direksiyon simidi.
Yeni Teana'nın iç mekanı görünümü kadar göz alıcı olmasa da yine de oldukça memnunum Önceki neslin eski moda tasarımıyla kıyaslandığında artık çok gelişti.
İç tasarımdaki aynı iyileştirme, yeni Teana'nın konfigürasyon performansıdır. Yeni Teana, daha gelişmiş bir ProPILOT akıllı kontrol destekli sürüş sistemi ile donatılmıştır.Bu sistem, aracın tam hızda uyarlanabilir seyir, otomatik takip, otomatik direksiyon ve L2 otomatik sürüş elde etmesine olanak tanır.Sık sık uzun mesafeli sürüş için, sürüş yoğunluğunu azaltmak gerekir. Tüketiciler için çok pratiktir. Aktif güvenlik konfigürasyonu da çok güvenilir.Yeni Teana'yı sürerken, otomatik frenler geri giderken iki kez tetiklendi, biri arabanın arkasındaki uzun otlar yüzünden, diğeri ise yandan geri geri giderken dikkatim dağıldı ve neredeyse arkadaki araca çarptı. . Yeterli sürüş becerilerine sahip eski bir sürücü bile bir süre ihmal edilebilir, aktif güvenlik yapılandırması sürüş güvenliğine bir koruma katmanı eklemeye eşdeğerdir.
Yukarıdaki iki "uzun" konfigürasyonla karşılaştırıldığında, aşağıdaki konfigürasyonlardan daha fazla bahsetmek istiyorum, bu da yeni Teana'nın farkını daha iyi gösterebilir: Güçlü bir misafir sürmeyi test ettiğimde merkezi kontrolünü övdüm. Ekran dokunma deneyimi çok iyi ... Nissan'ın yerleşik sistemin interaktif deneyimine daha fazla önem verdiği görülüyor. Bu sefer, yeni Teana bir istisna değil.Sistemin ana arayüzünün alt çubuğu, ilk sırada cep telefonu ara bağlantısını, APP'yi ve diğer işlevleri, müzik çalma arayüzünün diğer araçlarda "ses kaynaklarını" bulmak için uzun bir süre gerektiriyor. En göze çarpan konum;
Ek olarak, sistem arayüzü özel düzenleri de destekler.
Yukarıdakilerin tümü, insanların mevcut araba-makine sistemi kullanım alışkanlıklarına göre tasarlanmıştır ve son derece kullanıcı dostudur. Zamanla daha da ilerleyen şey, geleneksel USB arayüzüne ek olarak, yeni Teana'da iki yeni C Tipi arayüzün bulunmasıdır.Geleneksel USB arayüzü 10 yıl sonra tamamen C Tipi arayüz ile değiştirilse bile, yeni Teana modası geçmiş olmayacak. .
Yeni Teana'nın uzay performansına bir göz atalım.Yeni Teana'nın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4901/1850 / 1447mm, dingil mesafesi 2825mm. Mevcut modele göre gövde uzunluğu ve genişliği 10 mm ve 20 mm, dingil mesafesi 50 mm artırıldı. Uzay ölçümümüzün verilerinden, arka sıradaki yanal boşluk haricinde, Teana Camry'den daha güçlüdür ve diğer uzamsal verilerin Accord ve Camry rakiplerine göre hiçbir avantajı yoktur ve ön sıra baş boşluğunda büyük bir boşluk vardır.
Genel uzay performansı iki rakibinkinden biraz daha zayıf olsa da yeni Teana kanepenin yumuşak oturağı çok daha güçlüdür.Yorgun vücudunuzu sürükleyip oturduğunuzda batma hissi sizi kesinlikle yapacak. Rahatça inleyen bu kesinlikle sınıfının en yumuşak ve en rahat koltuğu Buna kıyasla, küçük bir alan ne kadar değerli.
Konfordan bahsetmişken, önceki nesil Teana tamamen konforlu bir şasi ayarına sahip bir modeldi ancak bu neslin durumu değişti.Yeni Teana'nın süspansiyonu sadece stroku kısaltmakla kalmıyor, aynı zamanda ayarlamayı da zorlaştırıyor.Sürüş sırasında yola iletiliyor. Yoğun sürüş sırasında daha fazla bilgi ve daha iyi süspansiyon desteğine sahiptir.Mütevazı bir his ve net yönlendirme ile direksiyonla birleştiğinde, bu nesil Teana'nın görünüm ve şasi ayarına uyan bir sürüş tarzına sahip olduğu söylenebilir. Okul konfor için 7, spor için 3 puana sahiptir.
Performans testimizin yığılma bağlantısında Teana, üç araç arasında kazıklar arasındaki en yüksek hızı da elde etti.
Konfor testimizin sonuçlarına göre, yeni Teana'nın titreşim filtreleme bağlantısındaki performansı, test ettiğimiz modeller arasında üst orta seviyede yer alan Accord ile Camry arasındadır. Sert süspansiyon dik oturmak anlamına gelmez Yumuşak koltukların kutsamasıyla Teana'nın sesi hala çok rahat.
Ses yalıtımı açısından yeni Teana'nın performansı Accord ve Camry ile aynı seviyededir Test ettiğimiz modeller arasında nispeten mükemmel bir seviyede.Yeni Teana'nın ön camlarının da çift katmanlı olduğunu belirtmekte fayda var. Cam daha naziktir.
Güç, görünüşüne ek olarak yeni Teana'nın bir diğer önemli özelliği Elbette elimizdeki 2.0T modeline atıfta bulunuyorum, Infiniti QX50 ile aynı değişken sıkıştırma oranlı motoru kullanıyor ve maksimum 185kW güce sahip. Maksimum tork 380N · m'dir. Motor parametreleri iyidir ve değişken sıkıştırma oranına sahip siyah teknoloji daha da dikkat çekicidir.Karmaşık bir bağlantı mekanizması aracılığıyla ECU komutuyla sıkıştırma oranını 8: 1 ve 14: 1 arasında ayarlayabilir. En iyi güç veya yakıt ekonomisini elde etmek için çalışma koşulları.
Bu değişken sıkıştırma oranı motoru hakkında daha fazla teknik açıklama için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirsiniz.
Japonya süper bir NB motoru yaptı ve onu 300.000 SUV üzerine kurdu. Bunun dünyada rakibi yok!
Gerçek sürüşte, bu 2.0T motor ve CVT şanzıman çok düzgün bir sürüş deneyimi sağlar.Günlük sürüş çok iyi kontrol edilir, insanlara hafif ve çevik bir his verir. Yer yağı hızlandığında bile gücün ortaya çıkışı kademelidir ve patlama ve geri itme hissi güçlü değildir, ancak ivme hızı kesinlikle yavaş değildir. Performans testimize göre, yeni Teana'nın 0-100km / s hızlanma süresi sadece 6.89 saniyedir ve bu Teana'nın mütevazı ev imajı izlenimimizi alt üst eder 1.5T Accord ve 2.5L Camry ile karşılaştırıldığında, avantajları söylemeye gerek yok. .
Hızlı koşmak da durabilir Gerçek ölçümümüze göre Teana'nın 100-0km / s fren mesafesi Accord ile Camry arasında 39.48 metredir.
Yakıt tüketimi açısından yeni Teana, yakıt tüketimi testimizde 5,73L / 100km'lik bir puan elde etti. 2,0T modeli için bu yakıt tüketimi performansı hala çok şaşırtıcı.Bir dizi değişken sıkıştırma oranı teknolojisi var gibi görünüyor.
Teana, üç Japon orta sınıf otomobil arasında değiştirilecek son model olmasına rağmen, bana en dengeli duyguyu veren ve hata yapmamama neden olan model. Gençleşirken ve sportif hale gelirken, ne doğal avantajlarını kaybetti ne de başka sorunları ortaya çıkardı. Artık ılımlı hale gelmemiş olsa da, çoğu insan için hala doğal ses olduğunu düşünüyorum. Tüketiciler de bundan etkilenecek. Yeni Teana'nın ne tür bir pazar performansı elde edebileceğine gelince, 18 Aralık'ta halka açıldığında fiyata bağlı.
