Tofu kalıntısı projesinin yeni bir çeşidi! Elverişli Köprü neden "Korku Köprüsü" ne inşa edildi?
Karayolu-demiryolu köprüsü bir "korkutucu köprüye" inşa edildi
Ağustos 2018'den bu yana, Yakeshi Şehri, Hailar Bölgesi ve diğer yerlerdeki birçok kadro ve kitle, gazetecilere, "düzleme dikme" projesinin uygulanmasının ardından birçok karayolu ve demiryolu üst geçidinde dar yollar, keskin virajlar ve dik yokuşlar yaşandığını bildirdi. Karayolu trafik güvenliği büyük bir tehdit oluşturuyor, Bazı üst geçit korkulukları konut binalarından sadece 1 metre uzakta , Bina sakinleri gün boyu endişeli.
Köprü ile konutlar arasındaki mesafenin çok kısa olduğu görülebilir. (27 Ağustos'ta hava fotoğrafı) Fotoğraf: Darihan
Muhabir, Yakeshi cenaze evinin yakınında bir "inşa etmek için tesviye" projesi gördü: Demiryolunun ve otoyolun kesiştiği cenaze evine giden tek yoldur. Yerel sakinler, ciddi trafik sıkışıklığı nedeniyle, daha önce açılan karayolu-demiryolu üst geçidinin devre dışı bırakıldığını ve motorlu taşıtların ve yayaların hala demiryolu geçidinden geçtiğini söyledi.
Pingjiali Projesi'nin K11 kilometrelik geçişinin havadan bir fotoğrafı, cenaze evine gitmek için geçitten geçerken tek seçenek olduğunu görebilirsiniz. (28 Ağustos'ta havadan görüntü) Fotoğraf: Darihan
"Alt köprüde döndürülebilecek bir yan yol yok. Cenaze evine giden tüm araçlar köprüden indikten sonra genişliği 3,5 metreden az olan bir yolda ancak 180 derece dönebiliyor. Dönerken karşı taraftan geri gelen araçları dikkate almaları gerekiyor."
K11 kilometrelik köprüden inşa edilen kum köprüsü olan montaj projesine tesviye. Alt köprünün yardımcı yolu ile köprü arasında dönmeye yer olmadığı görülmektedir. (28 Ağustos'ta havadan görüntü) Fotoğraf: Darihan
Yakeshi Şehri Karayolu Bakım Yönetim İstasyonu müdür yardımcısı Liu Hongyu, köprünün açılmasından sonra sabahları cenaze konvoyunun yoğunlaştığı trafik sıkışıklığının çok ciddi olduğunu söyledi. Kışın kar yağdığında trafik sıkışıklığı yoğunlaşır ve araçlar köprüde kayma kazalarına meyillidir ve tehlike daha da artar.
Banyuetan muhabiri, Uerqihan Kömür Sahası Orman Kontrol Noktası yakınlarında "S" harfine benzeyen bir karayolu-demiryolu üst geçidi gördü. Çünkü yol dar ve dik , Büyük bir araba yaklaşırken , Köprünün altında bir parti beklemediği sürece , Aksi takdirde çarpışması çok kolaydır . Konuya aşina olanlar, bunun sadece arazi edinimi ve yıkım maliyetlerinden tasarruf etmek için olduğunu söylediler.
Tesviye Reformu Projesi'nin Uerqihan Kömür Sahası orman kontrol noktasının yakınında, "S" şeklindeki köprünün Ormancılık Bürosu'nun kontrol noktasından geçmesi gerektiğini görebilirsiniz. (28 Ağustos'ta çekilmiş hava fotoğrafı)
Yakeshi Şehri, Mianduhe Kasabasında, birkaç kilometre içinde ikisi yaya köprüsü ve diğeri motorlu taşıtlar için karayolu-demiryolu köprüsü olmak üzere üç demiryolu köprüsü inşa edildi.
Yerel halk, her üç köprünün de tasarım sorunları olduğunu söyledi. Bir yaya köprüsüne dik eğimi nedeniyle "merdiven" adı verildi ve şimdi yukarı ve aşağı giden çok az insan var; başka bir yaya köprüsü karmaşık bir tasarıma sahip, drenaj olanaklarından yoksun ve geceleri ışıksız, bu yüzden birçok kadın karanlıktan sonra geçmeye cesaret edemiyor; Yüksek hızlı köprü, West Second Street'in ikinci katındaki konut binasının ve birkaç bungalovun yanına inşa edilmiştir. Köprü korkuluğu, binanın ön tarafındaki büyük duvardan sadece 1 metre uzaklıktadır. .
Yerel halk tarafından "merdiven" olarak adlandırılan Miandu Nehri üzerinde bir köprüdür. Fotoğraf: Zou Jianpu
" Bu üst geçit, yerleşim alanlarına ciddi gürültü, aydınlatma, toz kirliliği ve drenaj sorunlarına neden olmuştur. . Küçük ikinci katın ikinci katındaki sakinler Li Xiujuan, Zhang Xiang, Fu Xingzhi ve diğerleri, inşaatın başında, topluluk sakinlerinin inşaatı engellemek için ortaya çıkması nedeniyle inşaat ekibinin yalnızca geceleri gizlice inşa edebileceğini söylediler. Sakinler, trafiğe açılmasından bu yana bir yıldan fazla bir süredir durumu bildiriyorlar, ancak sorun Ancak çözülmedi.
"Dünyayı kaplamak" için ilgili gereksinimleri karşılıyor musunuz?
Muhabir, röportajlardan, Hulunbuir'in idari bölgesindeki "Platform'dan Li'ye" projesinin tasarımından inşasına kadar, projenin tasarımından ve yapımından China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd. (bundan sonra Harbin Demiryolu Bürosu olarak anılacaktır) sorumlu olduğunu öğrendi. İnşaat süreci ilgili ulusal gerekliliklere uygundur ve teorik olarak herhangi bir sorun yoktur.
Bununla birlikte, birçok yerel parti ve hükümet kadrosu, demiryolu departmanının inşaat süreci sırasında belirli yerel çevresel özellikler üzerinde kontrole sahip olmadığına ve yerel yönetim departmanlarıyla "kağıt üzerinde konuşarak" ve insanların geçim kaynaklarının ihtiyaçlarını göz ardı ederek etkili iletişimden yoksun olduğundan, müteakip trafik güvenliği sorunlarının ortaya çıkacağına inanmaktadır.
İlgili veriler, Yakeshi Şehrinin 49 derece kuzey enleminde bir dağlık bölgede yer aldığını göstermektedir.Yıllık ortalama sıcaklık -1 -5 , kışın en düşük sıcaklık -47 , yıllık donma süresi 100 günden az ve donma süresi 145 150'dir. Gökyüzünde, trafik kazaları kış ve ilkbaharda meydana gelme eğilimindedir. Yerel yetkililer ve halk, "seviye reformu" projesinin neden olduğu dar yolların, dik yokuşların ve keskin virajların şüphesiz kaza riskini artıracağına inanıyor.
"Örnek olarak Uerqihan Karayolu Demiryolu Köprüsü'nü ele alalım. Köprünün tasarım boylamasına eğimi tasarım üst sınırının% 5'inde sıkışmış ve virajın yarıçapı çok küçük. Kışın büyük bir araç köprüden indiğinde kolayca köprüden dışarı fırlayacak. Araç kontrolü kaybettiğinde, Köprünün altındaki orman kontrol noktasına bile acele edebilir. "Liu Hongyu dedi.
Bazı Mianduhe Kasabası sakinleri, Banyuetan muhabirlerine, kasabadaki karayolu-demiryolu köprüsünün başlangıçta demiryolu topluluğunun konut binalarına yakın inşa edilmesinin planlandığını söyledi. Köprünün mantıksız tasarımı, dik yamaçlar ve keskin virajlar ve konut binalarına çok yakın virajlar nedeniyle, demiryolu topluluğu sakinleri endişeliydi. Kamyon kontrolü kaybettiğinde, hızla binaya girecek, bu yüzden inşaatı engellemeye çalışacaktır. İki taraf arasında bir yıldan fazla süren bir çıkmazdan sonra, yarı inşa edilmiş karayolu-demiryolu üst geçidi bir yaya köprüsüne dönüştürülmek zorunda kaldı ve inşaat ekibi, ikinci katın yanında yeni bir otoyol-demiryolu köprüsünü yeniden inşa etti.
"Sektördeki insanlar, birçok projenin sadece maliyet tasarrufu sağladığını görebilir, bu da bugünün durumuna yol açar."
Yakeshi Şehri ulaşım sisteminden bir mühendis, Luqiao ile bir ömür boyu uğraştığını ve kitlelerin çıkarlarını görmezden gelen bu tür sorumsuz projeleri nadiren gördüğünü söyledi.
Mianduhe Kasabasındaki bazı emekli demiryolu işçileri, ne yazık ki, bu "seviye reformları" projelerinin karar vericilerinin ekonomik hesapları hesaplamak için sadece "küçük abaküs" ü kullandıklarını ve kitlelerin gerçek ihtiyaçlarını dikkate almadıklarını, bunun sonucunda, halka ve paraya mal olacak köprü onarımlarını ancak tekrarlayabileceklerini ve sonsuz sıkıntılar olacağını ifade ettiler.
"Tofu Residue Projesi" nin yeni tezahürü
"Trafik güvenliği ve ekonomik kalkınma ihtiyaçları göz önünde bulundurulduğunda, bazı otoyol-demiryolu üst geçitlerinin genişliği ve eğri yarıçapı aslında tasarım ve inşaat sırasında artırılmalıdır." Liu Hongyu, yerel hükümetin bu konuları başlangıçta dikkate aldığını ancak demiryolu departmanını ikna edemediğini söyledi.
"Ping-Gai-Li" nin çeşitli proje merkezlerinden sorumlu kişi, Banyue Tan muhabirlerine, her karayolu ve demiryolu köprüsünün tasarım standartlarını karşılayan bir inşaat anlaşması olduğunu söyledi.Yerel ulaşım departmanı da konumu gözden geçirdi ve tasarım planını kabul etti. Standardı yükseltmek istiyorsanız, Başlangıçta, kendi başına fon sağlamalı ve demiryolu ile inşaat için müzakere etmelidir.
Yakeshi Şehri Belediye Başkan Yardımcısı Meng Daying, onay için yetki ve sorumluluk yerel olmadığından, yerel yönetimin amirlerin gereksinimleri doğrultusunda yıkım ve arazi edinimi ile işbirliği yaptığını söyledi. Genişletme tamamlandıktan sonra, ilgili projelerin yerel yönetim tarafından finanse edilmesi gerekiyor. Büyük miktar nedeniyle, şu anda borçların çözümlenmesi ve üç büyük savaşın kritik bir döneminde. Yerel yönetim gerçekten güçsüz.
"'Platform reformu ve kurulması' aslında demiryolu reformu ve gelişimi için acil bir ihtiyaç, ancak yerel yönetimlere büyük bir baskı getirdi." Hulunbuir'deki bazı kadrolar ve kitleler, düşük trafik hacminin olduğu bazı uzak bölgelerde, otoyollar ve demiryollarına ihtiyaç olmadığına inanıyor. Bununla birlikte, demiryollarının ve diğer departmanların "herkese uyan tek boyut" inşaat gereksinimleri, yerel yönetimi kamulaştırma ve yıkım işlerinin bedelini ödemeye zorlayarak, bazı alanları zaten mali olarak sıkı hale getirmiştir.
"Paradan tasarruf etmek için, kitlelerin bir kalkan olarak 'standartlara uygun tasarım' ile risk alması kesinlikle mantıksız." Bazı yerel yetkililer, toplu seyahat güvenliğinin sağlanmasının sadece yerel yönetimlerin değil, aynı zamanda işletmelerin sosyal sorumluluğunun da olduğunu söyledi. İnşaatçı, eğimi azaltarak ve eğrinin yarıçapını artırarak bu gizli tehlikelerden kaçınabilirdi.
Ulaşım sisteminden bir yetkili şunları söyledi: "Bazı projelerde, yanlarındaki evler yıkıldı, ancak paradan tasarruf etmek için inşaat ekibi yaklaşma köprüsünü daha uzun süre tamir etmedi."
"Aslında bu, 'tofu tortusu' projesinin yeni bir tezahürüdür." İç Moğolistan Özerk Bölgesi Sosyal Bilimler Akademisi Ekonomi Enstitüsü müdürü Yu Guangjun, insanların geçim kaynaklarının farkında olmayan bu tür projelerin tasarım birimi tarafından feragat edilemeyeceğine, ancak müşterinin sorumlu olduğuna inanıyor. Sosyal denetimin yokluğu göz ardı edilemez.
Yu Guangjun, insanların geçim kaynakları ile ilgili bir kamu projesi olarak, çok kurumlu bir konu sorumluluğu dernek mekanizmasının nasıl kurulacağını, taraflara, tasarım birimlerine ve karar alıcılara emanet etmek için disiplin mekanizmasının nasıl geliştirileceğini ve garanti projesini gerçekleştirmek için seçim sürecinin denetim mekanizmasının nasıl garanti edileceğini söyledi. Kalitenin amacı çalışmaya değer.
(Kaynak: Ban Yue Tan)
