Tesla ölümcül kazaya müdahale etti Otopilot'un teknik sınırlamaları nelerdir?
Yabancı basında çıkan haberlere göre Tesla, geçtiğimiz günlerde 23 Mart'ta Model X'in ölümcül kazasıyla ilgili soruşturmasının sonuçlarını açıkladı.
Tesla bir blog yazısında şunları söyledi: "Önceki sürüş sırasında sürücü, görsel ve işitsel uyarılar da dahil olmak üzere çeşitli uyarılar aldı. Sürücü, çarpışmadan önce 6 saniye direksiyon simidini tutmadı. Kaza meydana geldi. Daha önce sürücünün yaklaşık 5 saniyesi ve 150 metrelik engelsiz görüş alanı vardı, ancak araç kayıtları sürücünün herhangi bir işlem yapmadığını gösteriyordu. "
23 Mart'ta, ABD zamanında, bir Model X SUV, ABD Otoyolu 101'de güneye giderken yolun ortasında aniden beton duvara çarptı ve ardından bir Mazda ve Audi tarafından vurularak yangına neden oldu. Hastaneye kaldırıldıktan sonra öldü.
Kazayı anlamak için "Tesla Ölümcül Kazayı Yeniden Yapılandırma" makalesine bakın.
Tesadüfen, Mayıs 2016'da, bir Tesla Model S, Florida, ABD'de ölümcül bir kaza geçirdi. Olaydan önce otomobilin sahibi Joshua Brown da Otopilot fonksiyonunu devreye alarak aracın kontrolünü bıraktı ve önde görünen kamyonu görmediği için kazada öldü. 6 aylık bir araştırmanın ardından, ABD Karayolu Güvenliği İdaresi ve diğer departmanlar Teslanın Otopilot sisteminin herhangi bir kusuru olmadığını belirledi.
2016'daki kaza, yaygın endişeye neden olan dünyanın ilk ölümcül Otopilot kazasıydı. ABD Karayolu İdaresi'nin soruşturma sonuçları sistemde herhangi bir tasarım kusuru bulmasa da, Tesla'yı Otopilot işlevini tanıtırken "Otopilot" kullanmakla da suçladı. "Otomatik sürüş" gibi abartılı sözcükler, bazı cesur sürücülerin sistemi insansız sürüşle karıştırmasını ve aracın kontrolünden vazgeçmesini kolaylaştırır.
Kazadan sonra Tesla, Otopilot programını yükseltti, yani kullanıcı belirli bir olay için direksiyon simidini terk ettiğinde, sistem, tabloyu hatırlatmak, bir uyarı sesi vermek ve sürücüye aracı devralmasını hatırlatmak için diğer önlemleri vermek için gösterge panelini kontrol panelinden geçirecek ve sürücü hala aracı devralmayı reddederse, Otopilot İşlev iptal edilecek. Aynı zamanda Tesla, yanlış anlaşılmaları önlemek için tüm dünyada onu teşvik ederken otomatik yardımlı sürüş gibi kelimeleri de benimsemiştir.
Che Yunjunun Teslanın en son Autopilot 2.0 sistemi sürümünü testine göre durum işlemeden sürücünün deneyimine kadar, Autopilot 2.0ın boylamsal kontrol ve yardımlı direksiyonla ilgili özellikler açısından daha olgun olduğuna inanıyoruz. Alanı mükemmelleştirin, sonuçta, sürücünün geri bildirimlerinden karışık yorumlar aldık.
Aynı zamanda, işlevsel sınırlamalar nedeniyle, mevcut Autopilot2.0 doğrudan kentsel ortamlara aktarılamaz. Sorunsuz bir şekilde açılabilse de (bir seferde 2 dakika, bir seferde 3 dakika), şehirde trafik ışığı kavşaklarından şerit çizgileri olmadan geçilmesi gereken karmaşık trafik akışları var ve arabalar arasındaki mesafenin daha yakın olması, sistemin hala şehir içi sürüş alışkanlıklarına ihtiyacı olduğunu ortaya koyuyor. Öğrenin.
"Size gerçek bir Tesla Otopilot 2.0 | Che Yun Raporu" başlıklı makaleye bakın.
Teknik bir analizden, mevcut Tesla Otopilot fonksiyonunun hala mevcut teknoloji ile çözülemeyen uygulama senaryolarına sahip olduğunu da öğrenebiliriz.Bu nedenle, birçok kazadan sonra Tesla neden her zaman vurguladı:
"Sürücü Otopilot sistemini açtığında, acil durumlara herhangi bir anda yanıt verebilmek için ellerini direksiyon simidine koymadı."
Bu nedenle, tamamen otonom sürüşün gerçekleştirilmesinden önce, sözde "otomatik sürüş" sistemine körü körüne güvenmemek en iyisidir.
Ayrıntılı teknik analiz için lütfen "Tesla Otopilot Teknik Analizi: Sistem statik engelleri% 100 tanıyamıyor?" Makalesine bakın.
