Yeni sürücüler için mutlaka görülmesi gereken GM China size yakıt açısından en verimli sürüşü anlatıyor
2025'te Norveç, akaryakıt araçlarının satışını tamamen yasaklamayı planlıyor;
2030'da Almanya, akaryakıt araçlarının satışını tamamen yasaklamayı planlıyor;
Kaliforniya, 2030'da akaryakıt araçlarının satışını tamamen yasaklamayı planlıyor;
Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde enerji tasarrufu ve emisyon azaltma baskısı artıyor ve bu da ülkelerin yakıtlı araçlara yönelik politikalarının adım adım sıkılaştırılmasına neden oldu. Arabadan önce, küçük deplasmanlı yakıtlı araç teknolojisinin ve bir geçiş olarak hibrit teknolojisinin daha da geliştirilmesi.
Dün, GM China, küçük deplasmanlı motorlar, hafif gövde ve gövde aerodinamik tasarımı, plug-in hibrit gücü ve tüketici sürüş alışkanlıklarındaki mevcut ilerlemeye odaklanan "Yeşil Çin Arayışı" yeşil teknoloji temalı deneyim gününü düzenledi. .
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma baskısı altında birçok otomobil üreticisi, motor araştırma ve geliştirmelerini hafif ve yüksek sıkıştırma oranına sahip küçük deplasmanlı motorlara odakladı. Etkinlikte GM China, kendi Ecotec motoruna odaklandı.Ecotec, motorun ağırlığını ve genel hacmini azaltırken nispeten iyi bir güç çıkışı seviyesini koruyabildi. En basit ifadeyle, daha güçlü bir güç-ağırlık oranı elde etmek için en fazla gücü üretmek için en küçük ve en hafif motoru kullanmaktır.
Çünkü ABD Çevre Koruma Ajansı'nın verilerine göre, her 45 kilogramlık araç ağırlığı azaltımı için yakıt verimliliği% 2 artırılabilir. Bu bağlamda, GM kendi 2016 Malibu'yu da örnek olarak gösterdi: 2016 Malibu XL 1.5L turboşarjlı motor kullanıyor.Şu anda, bu motor eski 4 silindirli motorun sağlayabildiğini koruyor. Güç seviyesi öncülüğünde ağırlık 39 kg azaltılır. İşte enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için en sezgisel veriler: Şu anda General Motors tarafından kullanılan doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, yakıt verimliliğini% 3 artırdı ve egzoz emisyonlarını% 25 azalttı.
Aslında, genel olarak, ağırlık azaltma yoluyla elde edilen emisyon azaltma etkisi, hiç yoktan iyidir.Motor çalıştırma ve durdurma, ısı geri kazanımı ve yakıt yönetim sisteminin optimizasyonu sayesinde, daha fazla emisyon azaltılabilir. GM tarafından verilen veriler şudur: Araç geçici olarak durdurulduğunda motoru kapatabilen otomatik start-stop teknolojisi, yakıt verimliliğini% 3-% 10 oranında artırabilir.
Veriler çok etkileyici görünüyor Temel olarak, otomatik motor çalıştırma-durdurma teknolojisi birçok giriş seviyesi modele göre dağıtılmıştır, ancak motor otomatik çalıştırma-durdurmanın yargı mantığının öğrenilmesi ve daha akıllı olması gerekmektedir. Aksi takdirde, birçok araç sahibi hala bu konfigürasyonun hiç de kolay olmadığını düşünüyor ve arabaya biner binmez otomatik çalıştırma ve durdurma özelliğini kapatıyor.
Aktif yakıt yönetim sistemi için, temel olarak, belirli sürüş koşullarında motorun yanma tüketimini azaltmak için bazı silindirleri kapatmayı seçeceği anlamına gelir.Bu şekilde, bazı üst düzey modellerin V8 veya V6 motorları belirli durumlarda güçlü güç gerektirmeyebilir. Ardından, yakıt verimliliğini artıran 4 silindirli çalışmayı kullanabilir ve koruyabilirsiniz. GM bu teknolojiyi amiral gemisi CT6'da zaten kullandı ve Çin'de piyasaya sürülecek Chevrolet Silverado modelinde kullanmayı planlıyor.
Araba gövdesinin aerodinamik tasarımı ile ilgili olarak, iyi bir aerodinamik tasarımın otomobilin enerji tüketimi üzerinde doğrudan bir etkisi olacağını söylemeye gerek yok. Gövde yapısının genel olarak hafif olması, tek başına motorun hacmini ve ağırlığını optimize etmenin getirdiği hafif geliştirmeden daha doğrudandır. Bu iki yön için, GM'nin mevcut yaklaşımı, araç tasarımının aerodinamik kısmını optimize etmeye odaklanmak için 228,6 metre uzunluğunda bir rüzgar tüneli laboratuvarına sahip olmaktır.
Gövde yapısında GM, vücudun toplam ağırlığını azaltmak için bazı modellerde geleneksel çeliğin yerini almak için giderek daha fazla hafif alüminyum kullanıyor. Şu anda GM, CT6'da alüminyumun% 60'ı kadarını kullanıyor. Ve gövde parçalarında, tasarım optimizasyonu ve yüksek basınçlı döküm teknolojisinden sonra, tüm araçtaki parça sayısını azaltabilir.
Bununla birlikte, bu aynı zamanda çok gerçek bir sorunu da gizler, yani alüminyumun üretim maliyeti ve bakım maliyeti çelikten çok daha yüksektir ve gövde yapısının ve vücut ağırlığının genel karmaşıklığı azalmasına rağmen gövde parçalarının azalması, Onarım sırasında değiştirilmesi gereken parçalar orijinalinden daha büyük olacak ve onarım maliyeti iki katına çıkacaktır. GM'nin buna cevabı şudur: Aslında, malzemelerin mevcut yüksek üretim ve bakım maliyetleri kaçınılmazdır.Küçültülmüş parçaların bir bütün olarak değiştirilmesi daha uygun olsa da, bakım maliyetlerini arttırır. Bununla birlikte, alüminyum gövde yapısının daha da yaygınlaşmasıyla genel maliyet düşürülecek, bu nedenle GM şu anda bu alüminyum gövde tasarımını kendi amiral gemisi modelinden diğer modellere yavaş yavaş teşvik ediyor.
Emisyon problemini çözmek için yukarıdaki yöntemler kullanılıyorsa, yine de biraz cızırtılıdır. Güç kaynağını değiştirmenin yolu aslında en doğrudandır. Mevcut durumdan bakıldığında, saf elektrikli araçların kullanılması, araç emisyonları sorununa en tek adımlı yaklaşımdır. Bununla birlikte, saf elektrikli araçların mevcut deneyimi, hala büyük ölçüde pil performansı ve şarj deneyimi ile sınırlıdır. Bu nedenle, mevcut pazarda hibrit araçlar aslında tüketiciler için daha kabul edilebilir.
GM ayrıca şu anda hibrit elektrikli araçlar, plug-in hibrit elektrikli araçlar, geniş menzilli elektrikli araçlar ve tamamen elektrikli araçlardan çeşitli araç modellerine sahip olduğunu belirtti. Mevcut bakış açısından, ilk plug-in hibrit modelin olasılığı daha yüksektir. GM'nin bir yan kuruluşu olan Cadillac, sadece bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda kendi plug-in hibrid modeli CT6 PHEV'i resmen piyasaya sürdü .. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu otomobil de yakın gelecekte piyasaya sürülecek.
Pek çok otomobil üreticisinin hızlı hareket etmeyen bir ürün olarak emisyonlar konusundaki çabalarını söyledikten sonra, bir tüketicinin sıradan araç sahipleri için genellikle 5-10 yıl veya hatta daha uzun süre bir araba kullanması gerekir. Kendi sürüş alışkanlıklarınız da enerji tasarrufu ve emisyonun azaltılmasına katkıda bulunabilir. Bununla ilgili daha fazla bir şey söylemeyeceğim.Makalenin sonuna GM'nin yayınladığı sürüş alışkanlıklarının yakıt ekonomisi üzerindeki etkisini ekleyin.Araba sahipleri kötü sürüş alışkanlıklarını anahtar noktalara göre değiştirebilirler.
Engellemeyi kaldırın: Hava filtresi ciddi şekilde tıkanırsa, yalnızca motorun performansını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda solunan kirlilikler nedeniyle motora zarar verebilir. Bu, nefes almamızı zorlaştıran ve sağlığımızı etkileyen kirli havayı solumak gibidir. ABD Çevre Koruma Ajansı'ndan alınan veriler, çok tıkalı bir hava filtresinin değiştirilmesinin yakıt ekonomisini% 14'e kadar artırabileceğini göstermektedir. Temiz hava filtresi, aracın hızlanma performansını iyileştirmeye yardımcı olabilir. Önerilen yağı kullanın: Motor yağı, tıpkı vücut susuz kaldığında olduğu gibi, motor sürtünmesini azaltabilir, kaslar ve eklemler sertleşir. Üretici tarafından önerilen motor yağının kullanılması yakıt ekonomisini% 1-2 oranında artırabilir. Lastiği şişirin: Uygun lastik basıncı aracın yakıt ekonomisini% 3,3 oranında artırabilir; ayrıca sürüşü daha güvenli ve lastik ömrünü uzatır. Lastikler yetersiz şişirildiğinde, dört lastiğin lastik basıncı 0,07 atmosfer (1 psig) azalır, aracın yakıt ekonomisi% 0,3 azalır. Ayrıca lastik basıncı izleme sistemi, lastik basıncının yeterli olup olmadığını kontrol etmek için kullanılamaz Araç sahiplerinin ayda bir kontrol etmek için doğru bir lastik basınç göstergesi kullanmaları en iyisidir.Emin değilseniz, aracın kullanım kılavuzuna başvurabilirsiniz. Yakıt deposu kapağını kontrol edin: Gevşek veya kapatılmamış bir yakıt deposu kapağı, motorun arıza göstergesinin yanmasına ve aracın yakıt ekonomisini% 1-2 oranında azaltmasına neden olur. Discovery Channel'dan bir rapor, bu sorunun her yıl 556 milyon litre benzinin uçmasına neden olabileceğini gösteriyor. Yükü azaltın: Gereksiz eşyaların taşınması sadece aracın performansını etkilemekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini de arttırır; fazla kilolu olmak ve insanları rahatsız edici hareket ettirmek gibidir. ABD Çevre Koruma Ajansı'na göre, 45 kg'lık ek bir araç ağırlığı, yakıt ekonomisini% 2'ye kadar azaltacak ve bu, küçük otomobiller için daha da yüksek. Aracın bagaj rafı eşyalarla dolu olduğunda, yakıt ekonomisi% 5'e varan oranda azalacaktır. Rüzgar direncinin üstesinden gelmek için her litrelik benzinin yaklaşık dörtte biri kullanılır, bu aynı zamanda tavan tamamen yüklendiğinde aracın yakıt ekonomisinin neden azaldığını da açıklar. Boş kayaklar ve bisiklet rafları bile rüzgar direncini artıracağından, bu eşyaları kullanımdan sonra bagaj rafından çıkarmanız önerilir. Seyahat rotanızı planlayın: Çocukları okula göndermek, Disneyland'a götürmek veya süpermarkette alışveriş yapmak olsun, trafik yoğunluğunun yoğun olmaması için herkes rotayı ve seyahat süresini önceden planlamalıdır. Araç hızını azaltın: Her arabanın en iyi yakıt ekonomisini elde ettiği hız (veya hız aralığı) farklı olsa da, hızlı sürüş genellikle yakıt ekonomisini azaltacaktır. Otoyollarda, araç hızındaki her 15 km / s azalma, yakıt ekonomisini% 13 artırabilir.Eğer sahibinin iyi sürüş alışkanlıkları varsa, yakıt maliyetlerinde her yıl binlerce yuan'a kadar tasarruf sağlayabilir. Sakince sürün: Otoyollarda hızlanma, ani hızlanma ve ani frenleme, bir aracın yakıt ekonomisini% 33 azaltır; şehir içi yol koşullarında, bu tür yoğun sürüş davranışı yakıt ekonomisini% 5 oranında azaltır. Aşırı hız donanımı kullanın: Yüksek hızlarda sürerken, yakıt tasarrufu sağlarken motor devrini düşürebilen ve motor aşınmasını azaltabilen aşırı hız vitesi veya en yüksek düz vitesi kullanmayı unutmayın. Enerji tasarrufu: Otomobilde klima kullanımı yakıt ekonomisini% 10 azaltacaktır. Bu nedenle, araç hızı 64 km / saatin altına düştüğünde, yakıt tüketimini azaltmak için havalandırma için camları açmanız ve klimayı kapatmanız önerilir. Ancak araç hızı 72 km / saatin üzerine çıktığında camları kapatın ve klimayı açın çünkü rüzgar direncini aşmak daha fazla yakıt tüketecektir. Rölanti hızı aslında çok yoğun yakıt gerektirir: Motor rölantideyken aracın hızı sıfırdır. Aracın yeniden çalıştırılması biraz yakıt tüketmek zorunda olsa da, şiddetli bir trafik sıkışıklığında, araç rölantideyse, 15 dakikada bir 0,95 litre yakıt tüketecektir.
