Daimler Gizeminde Geely'nin payı: Alternatif "HNA Modeli"? Konuşma hakkı nereden geliyor?
Ekonomik Gözlemci muhabiri Liu Xiaolin İsimsiz bir profesyonel, Economic Observer muhabirine, "Sermaye açısından bakıldığında, 'Li Shufu' bu sefer çok güzel bir iş çıkardı!" Geely'nin Alman Daimler hisselerini başarılı bir şekilde satın alması ve en büyük hissedar olmasıyla ilgili olarak, Economic Observer muhabirine söyledi. İçten hayranlık. Gelecekte nasıl gelişirse gelişsin, Li Shufu'nun zaten "ders kitabı" adlı klasik bir vakaya katkıda bulunduğuna inanıyor, ancak aşırı övgüler yatırımın arkasındaki gerçek yüzü de gizledi.
24 Şubat'ta Geely Holding Group, resmi WeChat'te, yan kuruluşu Geely Group Co., Ltd.'nin (Geely Holding Group Yönetim Kurulu Başkanı Li Shufu'ya ait ve Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. tarafından yönetilen) denizaşırı bir işletme olan Tenaclou3 Prospect Investment Lim-ited'i geçtiğini duyurdu. İkincil piyasada Daimler AG'nin (bundan böyle "Daimler" olarak anılacaktır) oy hakkına sahip hisselerinin% 9.69'unu satın aldı ve ardından Daimler'in en büyük tek hissedarı oldu ve hisse senedini uzun süre elinde tutacak. Daha sonra Daimler, resmi platformda Geely'nin şirkette yaklaşık 9 milyar ABD doları (yaklaşık 50 milyar yuan) piyasa değeri ile 103.6 milyondan fazla oy hakkına sahip olduğunu doğruladı.
Li Shufu'nun bu "çılgın eylemi" açıkça Çin halkının hayal gücünü aştı ve hayal gücünü aşan, başkent operasyonunun yüksek rütbeli tekniğiydi. Daimler'in özkaynakları dağılmış ve hissedar yapısı istikrarlı ... Tarihte, Daimler'in tek ek ihracatı 2008 mali krizi sırasında gerçekleşti ve dönüştürülebilir tahviller şeklinde iki bağımsız fon, Katar ve Kuveyt'i tanıttı. Li Shufu girmeden önce Kuveyt Yatırım Otoritesi (Kuveyt Yatırım Otoritesi),% 6,8'lik pay ile Daimler'in en büyük hissedarı idi.
Bununla birlikte, Daimler'in ilave hisse çıkarmayı reddetmesinin ardından, ısrarcı Li Shufu, ikincil piyasada satın alma yöntemini kararlı bir şekilde benimsedi.Karmaşık sermaye işlemleri ve finansal araç türevlerinin kullanımı sayesinde Li Shufu,% 3 ve% 5'lik iki Alman hissesinden başarıyla kurtuldu. Duyuru gününde, satın almanın zorunlu kırmızı çizgisi, dış dünyaya sessizce tamamlanmış büyük ölçekli bir hisse senedi işlemini ortaya çıkardı ve Daimlerin on yıllık istikrarlı öz sermaye yapısını kırdı ve Geely Automobile'in (00175.HK) listelenmesini teşvik etti. Şirketin piyasa değeri günde 10 milyar arttı.
Ancak övgü yatıştıktan sonra, tarih yazan Li Shufu, meslektaşlarının ve düzenleyici kurumların hassas sinirlerine de dokundu. Daimlerin mevcut Çinli ortak girişim ortakları BAIC Group ve BYD (002594.SZ) veya bağlı kuruluşu Daimlerin rakibi Volvo olsun ve yerel Alman şirketlerinin teknoloji ve yönetim yapısının güvenliğini sağlamak için Alman düzenleyici söz konusu olduğunda, bu kolay kabul edilen bir işlem değildir.
Dahası, Li Shufu ve Daimler CEO'su Tsai Che arasında şimdiye kadar bilinmeyen anlaşma ve Geely'nin finansal yatırımın ötesinde işbirliği talebi de sınırsız hayal gücünü tetikledi. Halen sadece bir finansal yatırımcı olan Kuveyt Yatırım Otoritesinin ve Daimlerin mevcut hissedarlarının çoğunlukla salt finansal yatırımlardan farklı olarak, Li Shufunun cazibesi yüksek profilli ve doğrudandır: Elektrikli araçlar ve akıllı seyahat gibi alanlarda Daimler ile işbirliği yapmayı umuyor. . Kanıt olarak, Daimler Denetleme Kurulu üyeliği arayışına rağmen direnişle karşılaştığı haberleri yayılmaya devam etti.
28 Şubat'ta yerel basın, Li Shufu'nun Alman medyasına verdiği röportajda Daimler Denetleme Kurulu'nda yer almayı reddettiğini ve "bu benim şu anki çalışmamın odak noktası olmadığını" söyledi. "Kısa vadede, Geely'nin Daimler'deki hissesi yalnızca finansal bir yatırım olacak." Yukarıda belirtilen profesyoneller de söyledi. Ayrıca, geleneksel bir Alman şirketinin denetim kurulu olan Daimler'e girmenin kolay olmadığını, denetim kurulunun ekonomi dünyasındaki ünlülerin hakim olduğu bir "çember" olduğunu ve Li Shufu'nun entegrasyonunun zor olduğunu belirtti.
Yine de, Geely Group'un bir yan kuruluşu olan Volvo Cars büyük dalgalar yarattı.Geely, Daimler'e yatırım yaptığı için Daimler, kamyon üretim devi Volvo Group'un ana rakibi ve bu nedenle "güvenilmez". Volvo Cars CEO'su Hakan Samuelsson, grubun yönetim kuruluna yeniden seçilme olasılığını kaybetti.
Yerli sanayi için Li Shufu'nun "Çinli otomobil şirketlerinin Daimler'e yatırım yaptıkları" haberinin başrol oyuncusu haline gelmesi gerçekten beklenmedik bir durumdur. Otomatik Kurumsal Grup-BAIC Grubu. Li Shufunun uzun vadeli çabası, BAIC Groupun 2012 yılından bu yana Daimler ile çapraz hissedarlık yapma planını yaptı ve 2015 yılında neredeyse ulaşılana kadar yeniden dikkat çekti.
Economic Observer muhabiri, konuya aşina olan kişilerden, BAIC Group'un devlete ait bir işletme olarak statüsünün bu operasyonu karmaşıklaştırması nedeniyle, bu planda hala ilerleme olmadığını öğrendi. Görünüşe göre gayet iyi hazırlanmış ... Geely'nin Daimler'deki hisselerini açıklamasının ikinci gününde Daimler ve Beijing Benz, Pekin'de başarılı bir şekilde yeni bir lüks otomobil üretim üssü inşa etmek için 11.9 milyar yuan yatırım yapacaklarını açıkladılar ve her iki tarafın da olacağını bir kez daha vurguladı. Geleneksel yakıtlı araçlardan elektrikli araçlara kadar eksiksiz bir işbirliği yelpazesi başlatın.
Buna ek olarak, Geely'nin Daimler'i satın almasının arifesinde Daimler'in BAIC New Energy'deki hissedarlığı resmi olarak onaylandı ve Daimler, ortak girişim ortakları altında borsada işlem gören iki şirkette hisse sahibi olan yabancı sermayeli bir otomobil şirketi oldu. BAIC New Energy ile imzalanan anlaşma gereği, iki tarafın ileride elektrikli araçların teknik seviyesinde işbirliğine başlayacağı, bu işbirliğinin münhasır olduğu ve her iki tarafı da kısıtladığı bildirildi. "Geely ve Daimler'in nasıl gelişeceğini kimse bilmiyor, ancak Daimler ile BAIC New Energy arasındaki anlaşmanın kısıtlayıcı maddeleri var ve Daimler, sıkı uyumluluk gereksinimlerine sahip ve buna dayalı bir şirket." BAIC New Energy'ye yakın bir kişi söyledi.
Yasal kırmızı çizgiden akıllıca kaçının
Geçen hafta, endüstri, Li Shufu'nun Daimler hisselerinin yaklaşık% 10'unu "sessizce" nasıl elde ettiğini keşfederek deşifre etmeye çalışıyordu. Li Shufu ve Zetsche, Eylül 2017'deki hisse senedi teklifinin başlatılmasından bu yıl 24 Şubat'taki kamu yatırım sonuçlarına kadar, Li Shufu ve Zetsche'nin samimi bir tartışması olduğu yönünde bir fikir birliğine varıldı.
Zet Chenin kalbinin bir mücadele yaşayıp yaşamadığı bilinmiyor, ancak Çinden gelen bu tanınmış girişimcinin cesareti ve samimiyeti onu etkilemiş olmalı. "Yönlendirilmiş yerleştirme imkansız. İkincil piyasa onu kendiniz satın alabilir," Zet Che Bu açıklamayı yaptıktan sonra, bu yıl Şubat ayı başlarında Mercedes-Benz'in 2017 performans konferansı da dahil olmak üzere, bu konuya daha fazla yanıt gelmedi, bu aynı zamanda "nasıl aldığını bilmiyorum" duruşu oldu.
Daimler, dünyanın en değerli otomobil markası olan Mercedes-Benz'in sahibidir. 2017'de, Mercedes-Benz'in küresel satışları BMW ve Audi'yi geçtikten sonra, Daimler bir kez daha dünyanın en büyük lüks otomobil üreticisi ve en büyük ticari araç üreticisi haline geldi. Ve ikinci en büyük kamyon üreticisi. Zetsche'nin niyetini alan Li Shufu, ikincil piyasada hızlı bir şekilde bir satın alma başlattı. Yeterli oy hakkına sahip hisse senetlerini halka arz etmek kolay değildir.İlgili Alman menkul kıymetler mevzuatına göre, alıcı doğrudan borsada işlem gören bir şirketin öz sermayesinin% 3'ünden fazlasını satın alır ve ifşa edilmelidir; bir kısmını tek başına satın alsa bile, aynı zamanda bankalar ve diğer kurumlar aracılığıyla da yapılır. Holdingin bir kısmını elde tutma yöntemi, iki tarafın toplam özkaynaklarının% 5'i aşması durumunda da zorunlu açıklama olacaktır.
Yukarıda adı geçen profesyonel, "Li Shufu, bir gecede Daimler'de ikiden fazla kırmızı çizgiden oluşan, ancak% 10'un biraz altında olan% 9.69'luk bir hisseye sahip olduğunu duyurdu. İki yolu seçmesi gerekirdi," dedi. "Öncelikle Geely, uzun zaman alacak olan% 2,99 gibi% 3'ten daha az bir kısmını satın aldı. Daimler'in hisse senedi alım satım hacmi büyük olmadığı için hisse senetlerinin% 2,99'unun hisse senedi fiyatını etkilemeden birkaç dakika süreceği tahmin ediliyor. Satın almak sadece bir ay sürer.Aynı zamanda, banka satın almaya yardımcı olur ve iki yönün birlikte yaklaşık% 4,9 satın alacağı tahmin edilmektedir. Diğer% 5'ten azı, yerli menkul kıymet ödünç verme yöntemine benzer olmalıdır. Menkul kıymet ödünç verme artı Türevleri listeleme mekanizması, daha önce satın aldığı hisse senetleri ile birlikte% 9.69'luk bir öz sermaye oluşturmaktadır. "
Sözde menkul kıymet ödünç verme, basit bir ifadeyle, menkul kıymet şirketlerinin kendi hisse senetlerini veya müşteri yatırım hesaplarındaki hisse senetlerini kısa yatırımcılara ödünç vermesidir. Yatırımcılar menkul kıymetleri satmak, aynı tür ve miktardaki menkul kıymetleri vadesinde iade etmek ve faiz ödemek için ödünç alırlar. Yerel medyanın sınıflandırılmasında, "Kasım ayından bu yana, yatırım bankalarının Daimler hisselerini almaya başlamak için ikincil piyasada doğrudan alım ve borçlanma yöntemlerini benimsedikleri" de belirtildi. Nihai işlem yapısında, ikincil piyasada doğrudan iktisaplar% 4,9 olarak gerçekleşirken, kalan% 4,79 kısmen hedge fonlardan hisse ödünç alınarak gerçekleştirilmiştir. Bu yılın Şubat ayında, hisselerin iki bölümü birleştirilerek tek seferde Geely'ye teslim edildi.
"Bu çok iyi bir sermaye işlemidir, çünkü bu tür finansal araç türevlerini gerçekten kullanırsanız, itfa maliyeti özellikle yüksek değildir. 25 Şubat'ta Geely'nin hisseleri% 8'den fazla arttı ve kapandı. 200 milyar piyasa değerine göre% 6'dan fazla puan, 10 milyarın üzerinde bir artış. "Dedi. 26 Şubat'ta, Hong Kong borsasına kayıtlı bir şirket olan Geely Automobile, şirketin Daimler hisselerinin bir kısmını satın almak için Geely Holdings'in yüklenicisi olmadığını ve satın alma açısından Geely Holdings ile işbirliği yapmadığını belirten bir açıklama duyurusu yayınladı. Ve Li Shufu, satın alma işleminin ilk sırasında, satın alma fonlarının "Geely denizaşırı şirketleri, yurtdışı sermaye piyasası düzenlemeleri yoluyla iktisap fonlarının öz dengesini gerçekleştirdiklerini" belirtti.
Buna ek olarak, daha fazla sınıflandırmada, tüccarlar olarak Industrial Bank ve Morgan Stanley ile, hisse senedi transfer şirketi Tenaclou3 Prospect Investment Limit-ed'in şüpheli geçmişi ve yaka opsiyon portföyü gibi anahtar kelimeler, medya olmasına rağmen ortaya çıktı. Yerel yönetim fonlarının eksikliği olmadığı belirtiliyor, ancak bu Li Shufu'nun Daimler hissesini satın almasındaki finansal araçlar ve sermaye işlem yollarının birleşimini engellemiyor, yerli menkul kıymetler endüstrisi uygulayıcıları için yeni bir konu haline geldi. Bununla birlikte, bu yatırım için gerekli olan devasa fon kaynağına gelince, şu anda hala net değil ve açıkçası bunun arkasında daha fazla hikaye olacak.
BAIC neden 6 yıl içinde pay alamadı?
İkinci gün Geely, Daimlerin en büyük hissedarı olduğunu açıkladığında bir yatırım duyurusu yapıldı. BAIC Motor'un (HK1958, BAIC Motor'un Hong Kong'da listelenen bir şirketi) hamlesi açıkça bir tesadüf değildi. Daimlerin Çindeki en istikrarlı ortak girişim ortağı olarak, BAIC, Daimler ve ortak girişim Beijing Benz'in Pekin Benz için yeni bir lüks otomobil üretim üssü inşa etmek için ortaklaşa 11,9 milyar yuan'dan (yaklaşık 1,5 milyar euro) fazla yatırım yapacağını duyurdu. Yatırım planına göre, yeni tesis yurt içinde yeni enerji elektrikli modelleri de dahil olmak üzere çeşitli Mercedes-Benz ürünleri üretecek ve eksiksiz bir lüks otomobil üretim sistemine sahip olacak.
Ertesi gün, Daimler'in resmi web sitesinde, bu uzun biçimli duyuru, Li Shufu'nun Daimler'de hisse senedi yatırımcısı olduğu şeklindeki kısa mesajı tamamen "kapsayan" bir resim başlığı olarak kullanıldı. Ancak bu, "BAIC'in neden Daimler'in hissedarı haline gelmediği" şeklindeki dış soruyu sulandırmıyor. Daimler'in özkaynakları her zaman Çinli yatırımcılar için "tatlı ve tatlı" olmuştur. Ancak, Beiqi Group ve Daimler, gelecekteki çapraz hissedarlığın yönünü netleştirdikten sonra 2013 yılında "Pekin-Daim İşbirliği" anlaşmasına ulaştıktan sonra, Daimler'in artık skandalı kalmadı.
"Aslında, 2012'de 'Beidaihe' piyasaya sürüldüğünde, bu içeriği tartıştık. O zamanlar hisse senedi fiyatı hala düşüktü, sadece yirmi veya otuz avro." BAIC Group'a yakın bir içeriden bir kişi söyledi. Şubat 2013'te "Beijing Daihe" projesi imzalandı ve BAIC ile Daimler üç büyük sermaye anlaşması imzaladı: Birincisi, Daimler BAICin% 12 hissesine sahip olacak; ikincisi ise BAICin ortak girişimi Şirketin Pekin Benz'deki özkaynakları% 51'e, üçüncüsü, Daimlerin Beijing Benz Satış Şirketi'ndeki özkaynakları% 51'e yükselecek.
Eylül 2013'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Zetsche, BAICin Daimlerdeki hissedarlığı ile ilgili böyle bir planımız var, ancak ayrıntıların daha fazla tartışılması ve müzakere edilmesi gerekiyor. Dedi. Ancak yıl sonunda bir yabancı haber haberinde. Zetsche, BAIC'in doğrudan hisse satın alacağı açıklamasını, Çin'den gelen yatırımı memnuniyetle karşıladığını, ancak yöntemin doğrudan hisse satın almak yerine piyasadan hisse satın almakla sınırlı olduğunu söyledi.
"BAIC kesinlikle birincil piyasada halka açık ek hisseler şeklinde hisseler edinmeye çalışıyor." Konuyu bilen kişi, Geely ile karşılaştırıldığında, BAIC'in devlete ait işletme mekanizmasının ona yeterli yatırım esnekliği vermediğini söyledi. Ancak BAIC, Daimler hisselerini çapraz tutma çabalarından vazgeçmedi. Ağustos 2015'te Beijing Benz'in 10. yıldönümü kutlamalarında BAIC Başkanı Xu Heyi, BAIC'in Daimler'in hisselerini satın almak için Daimler ile müzakere ettiğini ilk kez açıkladı. Daimler'de pay alma görüşmeleri, iki tarafın 2013 yılında stratejik bir paket anlaşması imzalamasının ardından başladı. Almanya'nın sıkı ve karmaşık düzenlemeleri nedeniyle BAIC ve Daimler, geçtiğimiz iki yıl içinde ilgili onay sürecini takip ediyordu.
Xu Heyi o sırada, "Şu anda (2015'e atıfta bulunarak) son aşamaya girdi ve nihai sonucun bu yılın sonunda açıklanması bekleniyor" dedi. Hisse oranına gelince, Xu Heyi Daimler'in halihazırda BAIC'in üçüncü büyük hissedarı ve BAIC'in de hissedar olduğunu söyledi. Daimler'den sonra, "azınlık hissedarı olmayacak" ve sayılabilecek "en büyük hissedar" olmalıdır. BAICin Daimlerin Xu Heyi vizyonuna yaptığı yatırım, Çin şirketlerinin çok uluslu otomobil şirketlerinde hisse oranından öz sermayeye kadar öz sermaye katılımına yeni bir boyut getirecek.
Ancak işler beklendiği kadar pürüzsüz değildi ve o zamandan beri BAIC'in Daimler'deki hissedarlığı hiçliğe düştü. Geely'nin Daimler'in hamlesini satın alması için BAIC'in kazaya rağmen kenarda kaldığı bildirildi.BaIC'in Daimler'i devralması konusuna gelince, konuya aşina olan yukarıda adı geçen kişi, "Henüz belirli bir işlem yok" dedi.
Ancak Daimler'in BAIC'deki yatırımı hiç durmadı.Bu yılın Şubat ayı başlarında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Daimler'in BAIC New Energy'deki ilgili hisseleri satın almasını onayladı. Şu anda, BAIC New Energy'nin S * ST Forward'ın yeniden düzenlenmesi yoluyla bir A hissesi listesi elde etme planı onay bekliyor. S * ST Forward yeniden yapılandırma planında, BAIC New Energy'nin tahmini özkaynak değeri 28,85 milyar yuan ve Daimlerin hissedarlığı Oran% 3.83'tür. Listeleme planının bu yıl Nisan ayında hayata geçeceği bildiriliyor. Bu, BAIC Group'un mevcut iki araç listesinde yer alan şirkette Daimler'de hisselerin olacağı anlamına geliyor. "Yabancı ortak girişimler ve kamu iktisadi teşebbüslerinin işbirliği, sanayi açısından daha fazla ve daha fazlasını getiriyor." Konuyla aşina olan kişi dedi.
BYD ile önceki yeni enerji ortak girişimine ek olarak, Daimler ve BAIC New Energy arasındaki işbirliği anlaşması da açıkça kısıtlayıcı hükümler öngörüyor.Zetsche, herhangi bir işlem için uygunluğun gerekli olduğunu kişisel olarak vurguladı. . Bu aynı zamanda Geely'nin elektrikli araçlar alanında Daimler ile işbirliği yapmak isterse birden fazla eşikle karşılaşacağı anlamına da geliyor.
Daimler'in "çevresine" girmek zor mu?
Şimdiye kadar Geely ve Li Shufu, Daimler hisselerinin üç kez devralınması hakkında konuştu.İlk kez, Daimler'in devralmadan sonra neden hisse satın aldığını açıklamaktı.İkincisi, Geely Holding'in işletmelerin satın alınmasına katılmadığını açıklığa kavuşturmaktı. Üçüncü kez inkar etmekti. Daimler Denetleme Kurulu'na girmeye çalışmak. "Kısa vadede, Geely sadece bir hisse satın alıyor." Yukarıda bahsedilen profesyoneller, Li Shufu'nun Daimler ile sağlam Daimler yönetim sistemi altında derin bir entegrasyon beklentisine sahip olmasına rağmen, dış dünyaya açılmanın alt satırının çok hassas olduğunu söylediler.
Raporlara göre Daimler'in 10 ünlü ve 10 çalışan temsilcisi olmak üzere toplam 20 süpervizörü var. 10 ünlü, Deutsche Bahn ve Deutsche Bank gibi Avrupa'nın önde gelen kuruluşlarından ünlüler. "Bu kişilerin oluşturduğu denetim kurulu bir çembere benziyor. Böylesi bir kurumsal yönetim yapısı altında, bazı hisse senetlerini satın almak anlamına gelmiyor. Süpervizör olabilirsiniz. "Alman medyasına göre, Geely'nin Daimler'in karar verme düzeyine girmesi neredeyse imkansız.
Li Shufu'nun bu çevreye katılması, açık bir şekilde sınır ötesi satın almalardan daha zor. Alman düzenleyiciler, Li Shufu'nun en büyük hissedarlık oranına sahip olduğu için bir denetim koltuğu elde etme olasılığından da endişe duyuyorlar. Almanya Ekonomi Bakanı Zypries, "Daimler'in rakip bir şirketi olarak Geely, hissedarlık nedenlerini açıklaması gerekiyor. Rakip şirketlerin temsilcilerinin denetim kurulunda yer almasına izin vermek sorunlu" dedi. Daimler'in hisselerinin% 3'ünden fazlasına sahip olan Renault'nun, Nissan ve yöneticileri de Daimler'in denetim kurulunda görünmedi.
Geely açıkça bunun zorluğunu biliyor. 28 Şubat'ta yerel medyaya verdiği röportajda Geely, Li Shufu'nun Alman medyasına yaptığı açıklamada, "Alman yasalarına ve Daimlerin ana sözleşmesine uyuyoruz, Daimlerin kurumsal yönetim yapısına, değerlerine ve kültürüne saygı duyuyoruz ve açık ve şeffafız. Çeşitli görevleri yerine getirmek için. Şu anda Daimler Denetim Kurulunda bir koltuk talep etmedim. Bu benim şu anki odak noktam değil. "Li Shufu'nun odak noktası nedir? 25 Şubat'ta ifade edilen endüstri analizine göre, "Bu öz sermaye yatırımının anlamlı olması için işbirliği sağlamalıyız. Herhangi bir yatırım, herhangi bir öz sermaye mülkiyeti, stratejik işbirliğine ulaşmalı ve bizim için olmalıdır. Temel endüstri hizmetleri, bu bir tür stratejik düşüncedir. "
Geely'nin hedefi, dünyada etkili bir otomobil üreticisi olmaktır, ancak geleneksel binek otomobil alanındaki darboğazı yeni aştığında, otomobil "dört modernizasyonunun" gelgiti geliyor. Otomobil şirketleri işbirliği için yeni kaynakları ele geçiriyor.Volkswagen ve Jianghuai, Great Wall ve BMW de buna örnek. Daimler, Li Shufu'nun en çok beklenen işbirliği ortağı olduğu açıktır.Daimler, yalnızca en ileri teknolojiye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda geleneksel otomobil üreticilerinin gelecekteki endüstriyel gelişmeye hakim olması gerektiği konusunda ısrar eden ana güçtür. Bu yıl Ocak ayında Economic Observer'dan bir muhabirle yaptığı röportajda Zetsche, otonom sürüş açısından kendi teknolojimizi geliştirmek ve kendi patentlerimizi almak için elimizden gelenin en iyisini yapmalıyız. Çip şirketleriyle işbirliğine güvenirsek, özerkliğimizi kaybedeceğiz dedi. Etkili olabilmeleri için tüm temel veriler ve anahtar teknolojiler kendi kendine yönetilmelidir.
Ancak yeni enerji alanında BYD ve BAIC ile halihazırda iş birliği yapan ve seyahat alanında hızla ilerleyen Daimler için Geely ile işbirliğinin yararları ve riskleri hakkında düşünmek için daha fazla zamana ihtiyaç olduğu aşikar. Geely'nin Daimler'e yaptığı yatırım övgüyle karşılanabilir, ancak gerçek önemini abartmak tavsiye edilmez.
- SON-
