Nisan ayında beş büyük küresel otomobil pazarını Hengping: Avrupa toparlanıyor, Çin düşüşe liderlik etmeye devam ediyor
LMC Automotive tarafından yayınlanan verilere göre, Nisan ayında küresel hafif araç satışları yıllık% 6,9 düşüşle 7,199 milyon adede geriledi. Mart ayındaki 8,888 milyon adedin bile bir önceki aya göre% 18,9 düşüşle geçti.
Aynı zamanda veriler, bu yılın ilk 1-4 ayındaki hafif araç satışlarının geçen yılın aynı dönemine göre daha düşük olması nedeniyle, bu yılın ilk dört ayındaki kümülatif hafif araç satışlarının geçen yılın aynı dönemine göre 31.823 milyondan% 6.6 düşüşle 29.731 milyon olduğunu gösteriyor.
Nitekim 2018'den bu yana küresel hafif araç satışları% 0,5 azalarak 94,491 milyon adede düşmeye başladı. LMC Automotive, bunun küresel hafif araç satışlarında 2009 yılından bu yana yaşanan ilk yıllık düşüş olduğunu belirtti.
2018'de küresel hafif araç satışlarındaki düşüş, temel olarak dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de yaklaşık 30 yıldır yıllık satışlarda yaşanan ilk yıllık düşüşten kaynaklanıyorsa, 2019'daki düşüşün nedeni bu yıl küresel otomotiv endüstrisidir. Küresel ekonomik yavaşlama, Brexit'in belirsizliği, Avrupa WLTP emisyon standartlarının uygulanması, değişen tarifeler ve ticaret politikaları vb. Dahil olmak üzere birçok olumsuz faktör, ekonomik gelişmeyi ve otomobil pazarı satışlarında devam eden büyümeyi engellemiştir.
Çin, beş büyük pazara liderlik etmeye devam ediyor
LMC Automotive'den alınan verilere göre, bu yılın ilk dört ayında Çin'de hafif araç satışları sırasıyla% 16,0,% 14,2,% 7,8 ve% 14,3 gerilerken, kümülatif toplam satışlar bir önceki yıla göre% 12,6 düşüşle 8,175 milyon adede geriledi. Çinin yerel acenteleri temel olarak binek araçlar ve ticari araçlar hakkında veri toplamasına ve hafif ticari araçları ayrı olarak listelememesine rağmen, ne Yolcu Derneği ne de Çin Otomobil Birliği ilk dört aydaki dar binek araç toptan satış trendlerini ve LMC Açıklanan durum temelde aynıdır ve yıllık bazda kümülatif düşüşler sırasıyla% 14,8 ve% 12,8'dir.
Bu yılın başından bu yana, Çin otomobil pazarının çift haneden fazla düşüş görmeye devam etmesinin nedeni, bir yandan Çin otomobil pazarının, soğuk kış ataletinin devamı niteliğindeki 2018'in ikinci yarısından bu yana bir gerileme yaşaması. Öte yandan, bu yıl 1 Temmuz'dan bu yana, ülke genelinde birçok il ve şehir Ulusal Altıncı Standardı uygulamaya başlayacak.Pekin, Şangay, Tianjin, Guangdong ve diğer yerler daha katı Ulusal Altıncı Standartları resmi olarak uygulayacaklarını bile duyurdular. Ulusal VI b standardı, geçiş aşaması olarak Ulusal VI bir standardı atlayın.
Şu anda, National V envanterini bir an önce sindirebilmek için büyük otomobil şirketleri daha büyük indirimler ve tavizler sunmaya başladılar, özellikle bazı otomobil şirketleri şirket içinde çalışan araç satın alma faaliyetleri yürüttüler ve fiyat yarıya bile yakın. Kısa bir süre içinde, bu tür tercihli faaliyetler gerçekten de otomobil pazarındaki satışları geçici olarak artırabilir. Bununla birlikte, birçok otomobil şirketi ülkenin altı yönüyle ilgili yeterli hazırlık yapmadı, tüketicilerin beklemek ve görmek için para tutmasıyla birleştiğinde, Çin otomobil pazarında bu yılki devam eden düşüş devam edebilir.
Daha da bahsetmeye değer olan şey, özellikle Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret anlaşmazlığındaki mevcut endişe durumunda, bazı şirketlerin yatırımlarının daralması, ekonomik eğilimlerin ve insanların gelirinin yavaşlamasına neden olarak tüketicilerin otomobil tüketme kabiliyetini doğrudan etkiler ve otomobil pazarını oluşturur. Daha zayıf bir durumun devam etmesi daha olasıdır.
Çin'den sonra ikinci otomobil pazarı olan ABD, 2018'de hafif araç satışlarındaki büyümesini sürdürdü, ancak yalnızca% 0,6 artarak 17.334 milyon adede yükseldi. Autonews tarafından açıklanan satış hacmine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde hafif araç satış hacmi geçen yılın altı ayında 2017 yılının aynı dönemine göre daha düşüktü, özellikle ikinci yarısında Ekim ve Aralık aylarında sırasıyla% 0,4 ve% 2,2 arttı. Şirketin büyümesi, bayilerin yıl sonunda sunduğu büyük indirimlere daha bağlı.
Çin gibi, 2019'a girdikten sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hafif araç satışları da dört ay üst üste düştü. LMC'nin verileri, bu yılın ilk dört ayında düşüşlerin% 2,4,% 2,8,% 2,9 ve% 2,2 olduğunu ve toplam satışların yıllık% 2,8 düşüşle 5,315 milyon araca düştüğünü gösteriyor. Bu, Autodata'nın% -1.0,% -2.9,% -3.1 ve% -2.3 verilerinden biraz farklı olsa da, Amerika Birleşik Devletleri'nin ilk dört ayındaki kümülatif satışların temelde aynı olduğu, yıllık% 3,0 düşüşle 5,318 milyona düştüğü de görülebilir. Araçlar.
Avrupa'daki düşüş daraldı ve İngiltere ve Almanya'da negatif büyüme olasılığı yüksek
Çin ve Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Avrupa ülkelerinin satışları daha azdır, ancak bir bütün olarak Avrupa'nın gücü küçümsenemez. LMC'nin istatistiklerine göre, Batı ve Doğu Avrupa'da bu yılın ilk dört ayında toplam hafif araç satışları 6,94 milyona ulaştı ve her ay bir önceki yıla göre negatif bir büyüme kaydetti.
Aslında, geçen yılın Eylül ayında daha katı WLTP emisyon standartlarının uygulanmasından bu yana, Avrupa otomobil pazarı da tıpkı Çin'in beş ülkesi ve altı emisyonu gibi tamamen gerilemeye başladı. Bununla birlikte, çeşitli kurumların önceki beklentileriyle tutarlı olarak, Avrupa'daki çoğu ülke bu yılın ilk çeyreğinde kademeli olarak WLTP'nin etkisinden çıktı ve satışlar farklı derecelerde toparlandı. Çin-ABD ticaret görüşmelerinin Mayıs ayı başlarında endişeye düşmesinin ardından ABD, Avrupa Birliği ve Japonya'ya uygulanan% 25'lik gümrük vergilerini altı ay süreyle erteleyeceğini duyurdu ve bu, çoğu Avrupa ülkesinde otomobil pazarının sürekli toparlanması için olumlu bir faktör haline geldi.
Aynı zamanda Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği ACEA'nın daha detaylı verilerine göre, Nisan ayında Avrupa Birliği'nin 27 ülkesi ile Norveç, İsviçre ve İzlanda'nın 3 İskandinav ülkesinin toplam satış hacmi 1.345 milyon araç olurken, yıllık düşüş% 0,5'e geriledi. İlk dört ayda toplam satışlar% 2,5 düşüşle 5,491 milyon araca ulaştı. Nisan ayında, bu 30 Avrupa ülkesinden sadece 12'sindeki satışlar hala düşüşteyken, beş önemli Avrupa otomobil pazarı arasında sadece Almanya ve Birleşik Krallık hala negatif büyüme yaşıyordu.
Avrupa'nın en büyük otomobil pazarı ve dünyanın en büyük dördüncü otomobil pazarı olan Almanya, çoğu Avrupa ülkesi gibi, geçen yıl WLTP'nin uygulanmasının ardından, otomobil satışları sadece bu yıl Şubat ayında% 2,7 arttı ve kalan aylardaki satışlar negatif oldu.
Geçtiğimiz yıl Avrupa Birliği'nin WLTP standardının uygulanması ve Brexit'in belirsizliği, otomobil endüstrisine büyük ölçüde bağımlı olan Alman ekonomisini zayıf bir duruma getirdi. Bu yıl, küresel ekonominin yavaşlaması, otomobil satışlarında önemli bir düşüşe yol açtı ve bu da Almanya ekonomisini muazzam bir baskı altına sokuyor ve bu da Almanya'daki yerel otomobil satış eğilimini zayıflatıyor. İstatistikler, bu yılın ilk dört ayında, Almanya satışlarının yıllık% 0,2 düşüşle 1.190.800 araca ulaştığını gösteriyor.
Geçtiğimiz altı ayda, AB ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki otomobil ticareti tarifelerden etkilenmeyecek, ancak Almanya'nın en büyük otomobil pazarı olan Çin, Almanya'nın ekonomik koşullarını etkilemeye devam edebilecek olan Amerika Birleşik Devletleri ile ticaret anlaşmazlıklarına hala saplanmış durumda. Aynı zamanda, Brexit için son tarih 31 Ekim'e uzatılmış olsa da, belirsizliği İngiliz otomobil pazarını etkilemeye devam edecek.
Birkaç gün önce, İngiliz Otomobil Üreticileri ve Satıcıları Birliği'nin 30'unda yayınladığı veriler, Nisan ayında İngiliz otomobil üretiminin yıllık% 44,5 düşüşle 70.971 adede düştüğünü gösterdi ki bu, mali krizden bu yana üretimdeki en büyük düşüş oldu. Aynı zamanda, İngiltere'nin 29 Mart'ta bir anlaşmaya varmadan Avrupa Birliği'nden ayrıldığı tedarik zinciri riskinden kaçınmak için İngiliz otomobil üreticileri Nisan ayında üretimi durdurdu. Hiç şüphe yok ki, kısa bir süre içinde, İngiliz ve Alman otomobil piyasaları hala bir gerileme içindedir.
Japonya ve Hindistan pazarları olumsuz büyümeden korkuyor
Dünyanın üçüncü büyük tek pazarı olan Japon otomobil pazarındaki satışlar, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndekilerden önemli ölçüde daha iyidir. LMCnin hafif araç satışları veya Japonya Otomobil Satıcıları Birliği tarafından açıklanan toplam araç satışları (binek otomobiller ve ticari araçlar dahil) olsun, bu yılın ilk dört ayında Japon otomobil pazarının toplam satışları, temelde geçen yıl olduğu gibi sabit kaldı Aynı dönem.
Japonya Otomobil Satıcıları Derneği'nin verilerine göre, bu yılın ilk dört ayında Japon otomobil pazarındaki satışlar sadece Mart ayında bir önceki yıla göre% 4,0 gerilerken, Ocak, Şubat ve Nisan aylarında sırasıyla% 2,1,% 1,1 ve% 3,4 arttı. Japon otomobil satışlarının Nisan ayında daha fazla büyümesinin nedeni, esas olarak, 27 Nisan'dan 6 Mayıs'a kadar Japonya'da arka arkaya on tatile başlayan imparatorun değişmesinden kaynaklanıyordu, tatiller Japon ekonomisine belirli bir canlanma sağladı. .
Ama aslında, küresel ekonomik yavaşlamanın genel arka planı altında, özellikle Çin-ABD ticaret savaşının öngörüsü altında, Japonya'nın ihracatı ve endüstriyel üretimi zayıftır ve bu da doğrudan Japon ekonomisinin genel gerilemesine yol açar. Buna ek olarak, bu yılın Ekim ayında Japon hükümeti tüketim vergisini% 8'den% 10'a çıkarabilir, bu da güveni yetersiz olan tüketicilerin dökme malların satış ücretlerini artırmamaya daha da cesaret etmesine neden olur.Japon otomobil pazarının bu yıl da kalmaya devam etmesi olasıdır. Zayıflık seviyesi geçen yılın aynı döneminden bile daha düşük olabilir.
Çin pazarı gibi dünyanın en büyük beşinci otomobil pazarı Hindistan da hafif ticari araçları ayrı ayrı listelemiyor ancak daha büyük bir orana sahip binek araç satışları referans olarak kullanılabilir. Hindistan otomotiv web sitesi Autopunditz tarafından yayınlanan verilere göre, Hindistan binek otomobil pazarı da Nisan ayında% 16,7 düşüşle bu yıl üst üste dördüncü kez düştü.
11 Nisan'da, resmi olarak bir aydan fazla süren seçimlerden sonra, Hindistan'da pek çok isyan ve saldırı patlak verdi, bu da Hindistan'daki siyasi durumun son derece istikrarsız olmasına ve Hindistan otomobil pazarının satışlarının doğrudan Nisan ayında düşmesine neden oldu. 246.000 araca. Geçen yılın aynı döneminden daha düşük olsa bile, Hindistan otomobil pazarının ilk üç ayında aylık satışlar 260.000'i geçti.
19 Mayıs'ta Hindistan genel seçim oylaması sona erdi ve Hindistan otomobil pazarının Mayıs ayında bir başka düşüş ayına geleceğine şüphe yok. Buna ek olarak, Nisan 2020'de Hindistan, daha sıkı Bharat Faz 6 emisyon düzenlemelerini uygulamaya başlayacak.Bu nedenle, Hindistan pazarındaki büyük otomobil şirketleri çok fazla yeni model başlatmadı ve Hindistan pazarında 2014'ten 2018'e kadar art arda beş yıllık büyüme daha da önemli. Yüksek karşılaştırma tabanının bir sonucu olarak, Hindistan otomobil pazarı bu yıl büyümeye devam edemeyebilir.
Bu yılın ilk dört ayında, beş büyük küresel otomobil pazarındaki satışların tümü nispeten durgun bir durumdaydı ve bu da küresel hafif araç pazarında düşük satışlara yol açtı. Statükoya ve bu büyük pazarların karşılaştığı duruma bakılırsa, bu yılki eğilim korunmaya devam edecek.Küresel otomobil pazarı yeni bir ayarlama dönemini başlatacak ve sonuçta ortaya çıkan satın alma, entegrasyon ve gruplama soluklaşacak. Piyasa ortamında gerçekleşmeye devam edin.
