Industry Insight: Önümüzdeki üç yıl içinde otomobil pazarı hakkında çok fazla endişelenmeniz mi gerekiyor?
Birkaç gün önce, Tsinghua Üniversitesi'nde tanınmış bir ekonomist ve profesör olan Wei Jie, Tianjin'de "Çin'in Güncel Sıcak Ekonomik Sorunlarının Yorumlanması" başlıklı bir açılış konuşması yaptı. Profesör Wei, önümüzdeki üç yılın zor geçeceğine dikkat çekti. 2018, 2019 ve 2020 yıllarında, bu üç yıl boyunca hiçbir finansal risk çıkmadıkça, nihai sonuç kesinlikle bir bütün olarak toplumumuzun gelişimini teşvik edecektir. Profesör Wei'nin makro ekonomiyle en yakından ilgili olan otomotiv endüstrisi ile ilgili olarak da hem sektör içinde hem de dışında tartışmaları tetikledi.
Yazar, tıpkı Profesör Wei'nin Çin ekonomisi konusunda ihtiyatlı bir iyimser olduğu gibi, satış artış hızı yılın ilk yarısında düşmesine rağmen, önümüzdeki üç yıl içinde otomobil pazarı için çok fazla endişelenmeye gerek olmadığına inanıyor.
Kısa vadeli pazar büyüme hızı yavaşladı, ancak Çin otomobil pazarının devasa temel talebi yok olmadı.
Açıktır ki, Çin'in otomobil endüstrisinin uzun vadeli stratejik yargısı için geniş bir alana ve büyük bir zaman geliştirme düşüncesine sahip olmak gerekiyor. Çin'in otomobil pazarı bir mikro büyüme aşamasına girmiş ve sektörün fikir birliği haline gelmiş olsa da, Çin-ABD ticaret savaşının sürekli fermantasyonu ve ağustos ayında otomobil pazarındaki gerileme, otomobil pazarı ile ilgili endişeleri artırmış görünüyor. Bununla birlikte, küresel otomobil pazarı ve uzun vadeli gelecek döngüsü açısından bakıldığında, Çin otomobil pazarı, öngörülebilir on yıllarda küresel otomobil endüstrisinin çekirdek pazarı olmaya devam edecek.
Geçtiğimiz günlerde dünyanın önde gelen otomotiv sektörü bilgi danışmanlık ajansı JATO, 57 ülkede satış verilerini toplayarak 2018'in ilk yarısında küresel otomotiv satışları hakkında bir rapor yayınladı. Küresel ekonomi, en büyük ekonomiler arasındaki ticaret savaşının belirsizliği nedeniyle tehdit altında olsa da, Çin ekonomisinin sürekli genişlemesi, otomobil pazarının gelişimini tetikleyen temel faktör olmaya devam ediyor.
Verilere göre, küresel otomobil satışları geçen yılın aynı dönemine göre 42,49 milyondan% 3,6 artarak yılın ilk yarısında 44,03 milyona ulaştı. Bunlar arasında Çin oto pazarının üretim ve satışları sırasıyla 14.058 milyon ve 14.066 milyon olurken, üretim ve satışlar bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 4,2 ve% 5,6 artarken, satış artış hızı geçen yılın aynı dönemine göre 1,8 puan daha yüksek oldu.
Demografik faktör dikkate alınırsa, Çinli tüketicilerin temel otomobillerine olan büyük talep, Avrupa ve Amerika otomobil pazarlarından çok daha fazla. Dünyanın en büyük pazarının temel ihtiyaçları hala sağlam bir şekilde oluşturulmuştur.
İstihbarat, elektrifikasyon ve satış sonrası pazarın yardımıyla, Çin'in otomobil endüstrisi hala düşünülemez fırsatlar barındırıyor.
Çin otomobil pazarının zirve satışlarına göre, 30-40 milyon arasında çok sayıda tahmin var. Bu basit rakamları birbirine karıştırmasak bile, Çin'in otomobil pazarının sayısının önümüzdeki on yıl içinde artmayacağına dair son derece kötümser bir yargıya bile varıyoruz. Bununla birlikte, sektördeki köklü değişiklikler altında, Çin otomobil pazarı hala gelişme için düşünülemez devasa bir alana sahip.
Pazar talebine ve iş mantığına dayanan birçok yerli ve yabancı kurumun yargılarına göre, istihbarat, elektrifikasyon ve satış sonrası pazarın üç ana alanında, her endüstrinin bir trilyon yuan'dan fazla bir gelişme ölçeği vardır. Akıllı araba segmentinde, internette depolanan stratejik endüstriyel avantajlara, 5G iletişimine, yapay zekaya, vb. Güvenerek, akıllı arabaların Çin'in akıllı otomobil gelişiminin en büyük motorunu teşvik etmesi bekleniyor. Made in China 2025 ve otomobil endüstrisinin uzun vadeli kalkınma planında, otonom sürüş ve yapay zeka gibi alanlarda dünyaya liderlik etme genel hedefi oluşturuldu.
Yeni enerji açısından Çin, arka arkaya üç yıldır dünyanın en büyük yeni enerji araçları üreticisi ve satıcısı olmuştur. Çin markaları küresel pazarın yarısını oluşturmaktadır. Pazar büyümesi, endüstriyel zincir olgunluğu ve yatırım coşkusu gibi göstergelere göre yeni enerji araçları haline gelmiştir. Son yıllarda Çin'in stratejik gelişen endüstrilerinin güzel bir manzarası.
Aynı zamanda, Çin'in binek otomobil sahipliğinin ve yaş ortalamasının hızla artması ile otomotiv satış sonrası pazarının gelişimi de dikkatleri üzerine çekti. Otomobil sahipliğindeki hızlı artış ve otomobillerin ortalama hizmet ömrünün uzamasıyla, Çin otomotiv satış sonrası pazarının güçlü büyümeyi sürdürmesi bekleniyor. Önümüzdeki on yıl içinde bazı kurumlar, Çin otomobil pazarının genel büyüme oranının yıllık bileşik büyüme oranının% 28'e ulaşacağını tahmin ediyor.
Çinli markalar büyüme sancıları yaşıyor, ancak genel stratejik yükseltme eğilimini değiştirmiyorlar.
Geçen yılın ilk yarısında satış hacminin etkisiyle sektörün Çinli markalara yönelik endişeleri artmaya devam etti. Satışlardaki sezon dışı, otomobil pazarındaki hafif büyüme ve SUV temettülerinin kademeli olarak ortadan kalkması ... Bu Ağustos, otomobil endüstrisi için şüphesiz zor, ancak Çin markaları için bu Ağustos daha da ürpertici görünüyor.
Yolcu Derneği tarafından Ağustos ayında yayınlanan ulusal binek otomobil satış verilerine göre FAW-Volkswagen, SAIC-GM ve SAIC-Volkswagen ilk on otomobil üreticisinin satışlarında ilk üçe, bağımsız "kara at" Geely Automobile dördüncü sırada yer aldı. Pekin Hyundai tekrar geri döndü ve yedinci sırada yer aldı ve ilk on otomobil şirketi sıralamasında da yalnızca bir bağımsız otomobil şirketi kaldı.
Ancak kısa vadeli ve açık satış verilerini bir kenara bırakırsanız, satışlarda bir düşüş görüntüsü altında, Çinli markaların genel rekabet gücünün sürekli olarak arttığını görmelisiniz. Eyalet Bilgi Merkezi Bilgi Kaynakları Geliştirme Departmanı direktörü Xu Changming'in Tianjin TEDA Forumu'nda söylediği gibi, Çinli markaların hisse ve fiyatları hala iki kat artış eğilimi gösteriyor. Örnek olarak SUV alalım, Çinli markaların payı ve fiyatı artıyor. Çinli markaların 50.000 ile 100.000 aralığındaki satış hacmi 2010'da% 21,1'den Ocak-Temmuz 2016'da% 127,1'e, 100.000 adetlik satış hacmi ise 2010'da% 13,7'den% 103,4'e yükseldi.
Buna ek olarak, Çinli markalar çok uluslu otomobilleri zeka, elektrifikasyon ve satış sonrası iş modeli inovasyonu açısından hem miktar hem de eylem kalitesi açısından yakalama konusunda hızlanıyor. Özellikle istihbarat açısından, Çinli şirketler Batılı meslektaşlarına göre daha yüksek bir başlangıç noktasına ve daha iyi kaynaklara sahiptir.Son yıllarda İnternet + patlaması altında, bağımsız marka otomobil şirketleri, kendi marka modellerinin en üst düzeyini ortaklaşa tanıtmak için önde gelen İnternet şirketleriyle aktif olarak işbirliği yaptı. , Dünyanın önde gelen Çinli teknoloji şirketleri Baidu, Alibaba ve Tencent'in tümü, işin içinde.
Bu nedenle, çok bariz döngüsel özelliklere sahip bir endüstri olarak otomotiv endüstrisi, arz yönlü reformların derinleşmesiyle birlikte bazı yeni durumlar ve zorluklar ortaya koymuştur. Ancak aynı zamanda, Çin ekonomisinin uzun vadeli yükseliş eğilimine ve otomobillerin temel yasalarına daha fazla odaklanmalıyız, rasyonel ve ihtiyatlı bir tutum gerektirir, ancak aynı zamanda Çin'in otomobil endüstrisinin uzun vadeli geleceğini kazanmak için iyimser ve cesur yenilikçi eylemler gerektirir.
