Maserati ailesinin gizli hikayesi: Altı kardeş dünyayla savaşıyor!
"Çılgın Autobot" Metin: Liang Qingsha
Hepimizin bildiği gibi, İtalya sadece birçok lüks lüks çantanın doğduğu yer değil, aynı zamanda ünlü spor araba "Two Kings and One Queen" - "Two Kings" Lamborghini ve Ferrari ve "One Queen" gibi lüks arabaların da evi. Herkese tanıtmak için "Crazy Autobot" tarafından oluşturulan marka Maserati.
Önceki sayılardan farklı olarak, geçmişte Junzhe her zaman çılgın bir otobotu tanıttı ama bugün bir aile tanıtacağım Maserati markasını yarattılar.
Maserati ailesi
Ana metne başlamadan önce, Bay Che Zhe makaleyi okumak için hazırlıkları tanıtacak: Bu ailede bir baba ve altı oğul var (aslında yedi erkek kardeş, ancak üçüncü bebek bir yaşında öldü).
Sahnede çok sayıda karakter olması nedeniyle aşağıda kendi isimleri tanıtıldıktan sonra yerlerine Anne Baba, Büyük Bebek, İkinci Bebek ... Yedi Bebek gelecek.
Baba Rodolfo Maserati (Rodolfo Maserati) bir demiryolu işçisi. Yüksek rütbeli bir işçi olmamasına rağmen mühendisliği seviyor.Her gün oğullarının mühendislerin yoluna atılmasının temelini atmak için demiryolu raylarında Krupp lokomotiflerini oynuyor.
Elbette Rudolph ve eşi Carolina aşık. Aile zengin olmasa da arka arkaya yedi çocuk doğurdu:
Koca bebek Carol Maserati (Carlo Maserati) 1881'de doğdu;
İkinci bebek Bindo Maserati (Bindo Maserati) 1883'te doğdu;
Üç çocuk Alfieri Maserati (Alfieri Maserati) 1885 civarında doğdu, ancak ne yazık ki ertesi yıl öldü. Bu talihsiz çocuğu anmak için Rudolph'lar dördüncü çocuklarına Alfieri adını verdiler;
Siwa Alfieri · II Maserati 1887'de doğdu;
Beş bebek Mario Maserati'nin doğum yılı bilinmiyor;
Altı bebeğim Ettore Maserati (Ettore Maserati) 1895'te doğdu;
Seven Baby Ernesto Maserati 1898'de doğdu.
Yedi bebeğin adını ezberlemek kolay değil, bu yedi bebeği büyüten Lao Ma çifti için de hiç kolay değil.
Ailede çok fazla çocuk olduğu için en büyük çocuk okula çok erken gitmedi ve ergenliğinde Affori bisiklet fabrikasında çalışmaya başladı.
Daha sonra, bu motor resmi olarak Anzano fabrikasında seri üretime alındı.
Dawa bir yarışçı olarak işe alındı ve 1899'dan 1900'e kadar 50 km / s hız rekoru kırarak birden fazla şampiyonluk kazanmak için kendi motor bisikletini kullandı;
1900'ün sonunda Dawa, ünlü İtalyan otomobil şirketi Fiat'a atladı ve test pilotu oldu;
1903'te en büyük bebek Isotta-Fraschini Otomobil Şirketi'ne sadece test sürücüsü olarak değil, aynı zamanda bir tamirci ve bir mühendis olarak taşındı;
Aynı yıl mühendis olan en büyük bebek 20 yaşına yeni giren ikinci bebeği ve 16 yaşındaki dördüncü bebeği Isota Fraschini Şirketine tanıtarak otomotiv mühendisliği yoluna çıkardı;
Bu dönemde icat etmeyi ve yaratmayı seven büyük bebek, daha güçlü tek silindirli bir motor tasarlayarak tahta bir arabaya yerleştirdi.
1907 yılında, 26 yaşındaki bebek dört çocuklu Bianchi takımına katıldı ve birçok yarış yarışmasında iyi sonuçlar elde etti ve yavaş yavaş otomobil endüstrisinde ün kazandı;
İkinci bebek hala Isota Fraschini Şirketi'nde kaldı ve bir sonraki hikaye için zemin hazırladı.
Yarış pilotu olarak hizmet ederken Dawa, otomobil geliştirmeye ve üretmeye devam etti ve sonunda, 1909'da 28 yaşındaki Dawa, "Milan Junior" otomobil şirketini kurdu.
Kardeş olarak, henüz 14 yaşındaki Liuwa'yı hemen şirkete aldı.Biri işe başlamasına yardım etmek, diğeri Liuwa'nın otomobil endüstrisine daha erken girmesine izin vermek ve üçüncüsü aile hayatı üzerindeki yükü azaltmaktı.
Ne yazık ki, en büyük çocuk 1910'da tüberkülozdan öldü (bir araba yarışında yaralanarak öldüğü de söyleniyor).
En büyük çocuğun hayatı kısa olmasına rağmen, hizmet süresi hayatının 1 / 2'sini oluşturur ve bu dönemde pek çok icat ve kreasyon yapılmıştır.
Birçok kez iş değiştirmesine rağmen, o kadar iyi atladı ve sonunda patron oldu.
Üstelik en büyük çocuk, birkaç küçük kardeşi desteklemek için hiçbir çabadan kaçınmamış, en büyük çocuk yoksa yediye ikiye iki çocuğun otomobil üretim yoluna çıkmasının çok daha zor olacağı söylenebilir.
Bay Che, eğer en büyük bebek sağlıklıysa ve yaşlılıkta yaşıyorsa, Maserati'nin birkaç yıl önce doğacağına inanıyor, ancak Tanrı'nın yeteneklerini kıskanması ve kaderinin değişmesi üzücü.
1912'de 29 yaşındaki ikinci bebek, Bianchi ekibinin dördüncü bebeğini ve "Milan Junior" otomobil şirketinin altıncı bebeğini Isota Fraschini'ye geri çağıracaktı (ikinci bebek o zamanlar birinci ve dördüncü bebekle konuşmadı). Bebeğin gitmesine izin vermek ne kadar akıllıca bir karar).
1914'te, yeterli üretim teknolojisi ve başlangıç fonları elde eden ikinci, dördüncü ve altıncı çocuklar İtalya'nın Bologna kentinde bir şirket kurdu ve şirkete "Alfili · adını verdi. Maserati (Officine Alfieri Maserati) ", asıl iş eski sahibi Isota Fraschini'nin ürettiği arabaları modifiye etmek ve yol yarışlarına katılmaktır.
Ancak şirket kurulduktan kısa süre sonra Birinci Dünya Savaşı patlak verdi. İtalya, Almanya ve Avusturya-Macaristan İmparatorluğu ile ittifak kurdu ve savaşa müttefik ülke olarak katıldı, ikinci, dördüncü ve altıncı çocuklar orduya alındı.
Başka bir aileye geçerseniz, muhtemelen çöker ama Lao Ma ailesi korkmaz Büyük nüfus yüzünden!
O sırada, en genç Qiwa zorunlu askerlik gereksinimlerini karşılamadı ve evde kalabilirdi. Bu nedenle, ürünler İtalyan hükümeti ile buluştuğu için Qiwa, buji ve diğer askeri makine ve teçhizat, yedek parçalar üreterek ve şirketin hayatta kalmasını sağlayarak şirketin müdürü olarak kardeşlerinin yerini aldı. Ordu ayrıca savaşta küçük bir servet kazandı.
1918'de Birinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, ikinci bebek çalışmak için eski patronu Sota Fraschini'ye döndü. Dördüncü bebek, altıncı bebek ve Dahi genç özel girişimci Qiwa ile birlikte aile şirketini yönetmeye devam edin.
1924'te birkaç kardeş, otomobil modifikasyonu, yedek parça üretimi ve otomobil araştırma ve geliştirme çalışmalarını yürütmek üzere şirketin adını Societa Anonima Officine Alfieri Maserati (Societa Anonima Officine Alfieri Maserati) olarak değiştirdi ve esas olarak makine üreticisi Diatto için yarış arabaları üretti.
Araba üretileceği için araba logosunun tasarlanması kaçınılmazdır, bu nedenle hiç görünmeyen beş çocuk ortaya çıkar.
Wuwa, mühendislikle ilgilenmeyen, ancak kardeşlerinin kariyeriyle her zaman ilgilenen bir sanat tasarımcısıdır.
Wuwa'nın, şirketin bulunduğu şehirdeki ikonik yapılardan biri olan Neptün Neptün heykelinden ilham aldığını ve Maserati'nin sembolü olarak Neptün'ün büyülü aracı Neptün'ün Üç Dişli Mızrağı'nı kullandığını bilmiyor olabilirsiniz. Hala kullanılıyor.
1926'da Maserati, kendi ürettiği ilk yarış arabası olan Tipo26'yı piyasaya sürdü.
Aynı yılın Haziran ayında Siwa, Tipo 26'yı bir yarış yarışmasına katılmak için sürdü, otomobil hızını 167 kilometre / saate çıkardı ve yarışı kazandı.Maserati bir süre ünlendi.
Zafer, Lao Majia kardeşleri heyecanlandırdı ve dört silindirli, altı silindirli, sekiz silindirli ve on altı silindirli motorlara sahip yarış arabaları geliştirmeye devam etti ve Tipo 26B, V4, 4CTR, 4CLT vb. Üretti ve birçok İtalyan otomobil yarışını kazandı.
1927'de, dört çocuk yarış sürecinde bir kaza geçirdi ve ciddi fiziksel yaralanmalara maruz kaldı, bu yüzden sevdikleri yarış kariyerlerini bırakmak zorunda kaldılar.
O zamandan beri Qiwa, meşaleyi kardeşinin elinden aldı ve Maserati markasına ilerlemesi için rehberlik etti.
1929'da, Maserati'nin V4 otomobili İtalyan Grand Prix'sinde saatte ortalama 246.069 kilometre hızla 10 kilometreden fazla sürekli sürüş rekoru kırdı ve bu aynı zamanda Maserati için ilk dünya rekoru oldu.
1930'da Maserati, Monza Grand Prix'sinde ilk üçe giren bir otomobil geliştirdi. Ne yazık ki güzel zamanlar uzun sürmedi. İki yıl sonra Maserati'nin dört direği 45 yaşında öldü.
Şirkette sadece altı ve yedi çocuk kaldı.
Sadece 30 yılda Lao Ma ailesinin 7 erkek kardeşi 3 erkek kardeşini kaybetti, uyumlu ve sevgi dolu bir aile için bu üzücü bir şey.
Bu sırada Sota Fraschini'de çalışan ikinci bebek, aile işine dönmeye ve altıncı ve yedinci bebekle yan yana savaşmaya karar verdi.
Majia kardeşler, orijinal niyetlerini değiştirmediler ve o zamanki rakibi Mercedes-Benz Silver Arrow ile rekabet edebilmek için 6CM gibi yeni yarış arabaları geliştirmeye ve piyasaya sürmeye devam ettiler.
1939'da II.Dünya Savaşı çıktı!
Savaşa katılan bir ülke olan İtalya'da bulunan Maserati, yutan savaştan kaçamadı ve otomobil üretimini ve yarış işlerini askıya aldı, bunun yerine savaş için gerekli mekanik aletler ve elektrikli bileşenler üretti.
Bu dönemde Maserati, İtalyan "devlet arabası" işi için de savaştı, ancak ne yazık ki Alman Volkswagen'e yenildi.
1947'de Maserati'nin sermayesi Orsi ailesi tarafından satın alındı, o sırada Maserati'nin mühendislik müdürü olan Qiwa ve işletme müdürleri olan Erwa ve Liuwa ayrılmaya karar verdi.
Ortaklaşa olarak Officine Specializzate Costruzioni Automobili veya çoğunlukla düşük seviyeli yarış arabaları üreten O · S · C · A adlı yeni bir şirket kurdular.
O zamandan beri Maserati Automobile Company'de Maserati ailesi olmayacak ...
1958'den beri Maseratinin dikkati rekabetten sivil kullanıma kaydı ve art arda 3500GT, Birdcage serileri, Mistral, Sebring, Ghibli, Quattroporte vb. Geliştirdi.
Daha sonraki günlerde Maserati de birçok iniş çıkışlar yaşadı, hisseler Citroen, Tomasso ve Chrysler gibi şirketlere devredildi ve finansman sorunları nedeniyle neredeyse kapandı.
Ancak Maserati hayatta kaldı ve 1993 yılında Fiat İtalya tarafından satın alındı ve ardından Ferrari'ye transfer edilerek dünyanın en iyi yüksek performanslı spor otomobil üreticisi oldu.
Sonunda
Lao Ma ailesinin deneyimine bakıldığında, Bay Che şu duyguyu hissetmekten kendini alamadı:
Aile, tanınmış bir otomobil markası yaratmak için birlikte çalıştı ve ailenin soyadı da tüm dünyada biliniyordu.
Ama aynı zamanda büyük bir bedel de ödediler: örneğin, en büyük erkek kardeş genç yaşta öldü, kardeşler okulu erken yaşta bıraktı ...
Kurucu iyi değil
Ama eski Ma ailesinin babası daha mutlu, altı rekabetçi oğlu var ve şöhret ve şan sahibi.
İtalya'ya demiryolu işçisi olarak çalışmak için gidemesek de yedi çocuk sahibi olmak için çok sevdiğimiz bir kız bulabiliriz, belki bir araba fabrikası, şanlı bir lento, şanlı bir ata yaratmak için birlikte çalışabilirler.
Ama önce seninle çocuk sahibi olmak isteyen bir kız bulmalısın ...
Aşağıdakiler son "Crazy Autobotlar" dan bir seçkidir:
-
Bir iş kurmak zor, Çin'deki ilk nesil otobotlar ne yaptı?
-
39 yaşında Mercedes-Benz'in global tasarım direktörü oldu. Onunla ilgili bu kadar sıradışı olan ne?
-
Henry Ford, sadece bir Autobot değil, aynı zamanda bir savaşçı!
-
"Crazy Autobot" yayında: Bir otomobil markasını ilk pazarlayan kişi kim?
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
