Bu arabaların fiyatları Temmuz ayından sonra indirilecek! Ama araba almak istiyorsanız bir ay beklemeye değer mi?
22 Mayıs'ta Danıştay, daha önce gergin olan durumun bir duyuru ile çözüldüğünü duyurdu ve otomobil ve aksam ithalat tarifelerinde indirim kararı aldı.
1 Temmuz'dan itibaren 135 vergi numarası için% 25 vergi oranı ve 4 vergi numarası için% 20 vergi oranı% 15'e, otomobil parçaları için vergi oranları sırasıyla% 8,% 10 ve% 15 olacak. ,% 20,% 25, 79 vergi satırının vergi oranı% 6'ya düşürüldü.
Bu kesinlikle Çinli tüketiciler için harika bir şey, belki arkadaşlarımdan bazıları hala anlamıyor, daha az parayla lüks otomobil satın almak mümkün mü? En faydalı durum nedir?
Aslında mutlu olmak için henüz çok erken değil. Süper yer değiştirme ve süper lüks modeller için fiyatları belirleyen tek faktör tarifeler değil, tüketim vergisi ve katma değer vergisi büyük, lüks otomobil vergileri.
Tüketim vergisi, yerinden edilmeye göre bölünmüştür ve vergi oranı, 4.0'ın üzerindeki yer değiştirme için% 40'a kadar çıkmaktadır;
Lüks otomobil vergisinin de lüks otomobil vergisi olduğu söylenebilir .. Otomobil fiyatının% 10'u ultra lüks araçlara 1,2 milyon yuan'ın üzerinde;
Ayrıca katma değer vergisi, katma değer vergisi = (CIF + tarife + tüketim vergisi) × katma değer vergisi oranı% 16;
Dolayısıyla, süper otomobillerin tarifelerini düşürmek için, Elfa gibi özel lüks otomobiller bir yana, yüz seksen binlik bir damla bile onlar üzerinde çok az etkiye sahip olsa bile, bunun milyonlarca veya milyonlarca olması gerekir. Maybach S680'in fiyatı yüzbinlerce artıracağı bildirildi, bu yüzden zengin ve mevcut olmayabilecek arabaları düşünmeyin, çok yüksek fiyat hala çok yüksek.
Aslında, genel aile arabası vergi oranı bir abartı değil.Örneğin, tüm ithal markalar Lexus, Lincoln ve Subaru en büyük faydalanıcılardır.Örneğin, Lexus NX'in 2.0 ve 2.5L'lik bir deplasmanına sahiptir ve ithalat tarifesi% 25'ten% 15'e düşürülmüştür. , Sadece tarife 20.000 düşürüldü ve katma değer vergisi biraz düşürüldü ve nihayet yaklaşık 30.000 indirim olacak.
Tarife düştükten sonra fiyat / performans oranının mutlak bir avantajı olacak mı?
Aslında bu her zaman böyle değildir.Aslında, yerel olarak üretilen modellerin yerel avantajları vardır.Çoğu durumda, yerli düşük ekipmanlı araçlar, yabancı düşük ekipmanlı araçlardan daha yüksek konfigürasyonlara sahiptir.
Örneğin, Mercedes-Benz GLA ve Infiniti QX30, profesörün önceki makalesini hatırlarsanız, düşük konfigürasyonlu GLA ve QX30'u karşılaştırırsanız, GLA temelde konfigürasyonda bir kazançtır. GLA, ışıklar dışında neredeyse anlamsızdır ve düşük konfigürasyon tamamen uygundur. Ayrıca Çinliler, uygun maliyetli ve güçlü bir markaya sahip olan Mercedes-Benz markasını tanıyorlar, bu nedenle ithal otomobiller kesinlikle yerli otomobillerden daha iyi değil.
Ancak, genelleştirilemez.Lexus ES ve Lincoln MKC dahil olmak üzere bazı ithal otomobillerin düşük kaliteli versiyonları da satın almaya değer. İthal edilmiş bir araba satın almaya geçebilir ve bir puan alabilirsiniz.
Tarifelerin düşürülmesi neden bugüne kadar ertelendi?
Tarifelere gelince, birçok arkadaşımın çok dirençli olduğuna inanıyorum.Yurtdışında çok iyi araba var.Gümrük tarifelerini daha önce düşürürseniz, tüketiciler en sevdikleri arabaları daha erken alamazlar mı?
Bu tarifelerin rolü ile ilgilidir. Tarifelerin rollerinden biri, yerli sanayi ve tarımsal üretimi korumak ve teşvik etmektir.Otomobil endüstrisi için, yüksek vergi oranı, tam da yerli otomobil endüstrisinin üretimini ve gelişimini sağlamak ve yerli araçların gelişmesi ve büyümesi için bir yol sağlamaktır. Şemsiye.
Çok tipik bir örnek, ulusal marka planının bir üyesi olan BYD'dir. 1995 yılında kurulmuştur. O zamanlar, araba logosu hala mavi ve beyaz oval bir araba logosuydu.Üretilen arabaların tümü referansa dayanıyordu. Yıllarca süren teknolojik yağışların ardından hedef Corolla, artık Çin'in bağımsız yeni enerji araçları alanında hak edilmiş bir lider.
Nispeten genç bir marka olan Roewe de var. 2006'da piyasaya sürüldü. Daha önce kullanılan teknoloji Rover geri alındı, ancak şimdi bir İnternet ünlüsü olduğu söylenebilir. RX5 artık SUV listesinde yıldız bir oyuncu. Aslında, Tarife koruma ve desteğinin bu çeşitli işlevleri, bir dereceye kadar, bağımsız markaların gelişmesinin nedenlerinden biridir.
Tarifelerdeki düşüşün arkasında bağımsız markaların büyümesi var.
Aynı zamanda son yıllarda yerli otomobil markaları özellikle SUV alanında büyük bir hızla gelişti.Araba satışlarından endişe duyan arkadaşlar her ayın satış listesinin listelendiğini bilirler. İlk on oyuncunun çoğu yerli modeller. Ayın ayında, H6 ve Baojun 510 ölümsüzlerle savaşıyordu ve Tiguan on bin yıl içinde üçüncü olmak üzereydi.
Böyle bir durumda yerli markaların ürün gücü, başta Kore arabaları olmak üzere yabancı markalar için tehdit oluşturmuştur.
Geçen yıl Koreli otomobillerin satışlarını gözden geçirmek gerekiyor.İki büyük Koreli marka Hyundai ve Kia, Hyundai biraz daha iyi, yıllık sadece 820.000 araçlık satış, yıllık% 31.26 düşüş; Kia iyimser değil, sadece 359.500 araç, bir önceki yıla göre% 45 düşüş.
Son zamanlarda, yeni Kore arabaları durumu kurtarmak için bazı önlemler almak zorunda.Örneğin, değiştirilmeden önce satışları düşük olan ix35'in fiyatı 120.000'den başlayıp değiştirildikten sonra artırıldı ve ana satış modelleri 140.000 ve 150.000. Sunroof, ters görüntü, anahtarsız çalıştırma, koltuk ısıtması ve diğer konfigürasyonlar temelde mevcuttur ve yine 150.000 seviyeli pazarda çalışıyorlar.
Ayrıca geçen ay ix35 ile aynı platformda piyasaya sürülen Kianın akıllı koşucusu da var. Fiyatlandırma daha ölümcül, 119.900 ve 139.900. Bu fiyat şüphesiz kendi modelleriyle rekabet ediyor. Kia'nın geçen yılki satışlardan her yıl haberdar olduğu da görülebilir. Çin'in bağımsız modelleriyle rekabet etmek için neredeyse yarı yarıya düşüşün şiddeti, yalnızca öldürücü maliyeti en üst düzeye çıkarabilir.
Tarife indiriminin ardından bağımsız markalar için de bir teşvik
İthalat tarifeleri çok yüksek, aşırı koruma üretmek kolaydır, bu da korunan sanayileri ve işletmeleri bağımlı kılar ve kapalı bir ülke durumu oluşturur.Rekabet ve yenilikçilik yeteneği azalacak, bu nedenle bağımsız markalarda son zamanlarda bir değişim yaşanmaya başlanmıştır. Yüksek kaliteli ve lüks modellerin yaratılmasındaki en üstün performans, Great Wall's WEY ve Geely's Lynk & Co.'dur. Yaptıkları ürünler, pazar tarafından oldukça tanınmaktadır.
Aslında, sadece bu iki yeniden paketlenmiş marka değil, birçok kendine ait marka, Harvard ve Roewe dahil olmak üzere üst düzey rotayı izlemeye başladı ve ortak girişim markalarına rakip olabilecek modeller oluşturdular.
BYD gibi, kendi markalarını yeniden inşa etmek için lüks markaları kiralayan tasarımcılar, orta-üst düzey modellere yaklaşma niyetinde; ve tarifeler düştükten sonra, işletmelerin koruması azaltılır, bu da yerli markaları kendi kendine inovasyonu ve kendi kendini değiştirmeyi hızlandırmaya teşvik etmeye yardımcı olur. , Rekabet gücünü artırın ve nihayetinde tüketicilerin daha yüksek kaliteli modellerden ve daha fazla avantajdan yararlanmasını sağlayın.
Şu anda, akü teknolojisi ve elektronik kontrol sistemlerinde acil teknolojik yenilik ihtiyacının temel taşıdır.Aynı zamanda yeni enerjide atılımlar bekleyen bir aşamadır. Düzinelerce yeni otomobil üreticisi yeni enerji araçları üretmek için akın ediyor, ancak iyi ürünler alabiliyorlar. Bunlardan sadece birkaçı var.Araba yapımı eskisi kadar kolay değil. Deneme yanılma için çok zaman vardı.Şimdi pazar son derece rekabetçi ve tüketicilerin gözleri keskin.
Bu zamanda tarifelerin düşürülmesi de bu yeni araba yapım güçleri için tetikte. Hata yapma şansları yok, mümkün olan en kısa sürede başarılar yapmalı ve iyileştirmeliler.Rekabetçi olacakları veya gelecekte daha fazla ve daha ucuz yeni enerji olacağı söylenmelidir. Nissan Leaf ve Model 3 gibi otomobiller (üretim kapasitesi de daha endişe verici olsa da), bu rekabetçi rakipler iç pazarda yaygınlaşıyor ve ardından pazara girmek daha da zor.
Sonunda yazılan Temmuz ayına daha bir ay kaldı. Marka primlerinin çoğu düşmeye başladı, bu da kesinlikle yurt içinde üretilen bazı modellerde belirli bir etkiye sahip olacak.Parayı saklayalım ve bekleyelim bakalım!
Bir tür platform
