Sadece sınıfının en iyi sürüşü değil, bu SUV 100.000'den fazla Porsche'ye hiç kaybetmiyor!
Spor otomobil üretimi ile dünyaca ünlü İtalyan otomobil markası Alfa Romeo, alışılmadık bir şekilde ilk SUV modelini piyasaya sürdü. Ve bu SUV, bugün değerlendireceğimiz Stelvio. Bu makalede incelenen Stelvio, yalnızca 200 beygir gücü ile en az güçlü versiyondur. Ancak profesör, Alfa Romeo'nun 200 beygir gücünün, market arabasının 200 beygir gücüyle aynı olmadığını hatırlatıyor. Ve bu Stelvio "küçük arabanın" sürüş keyfini kaybetmedi.
İtalyan arabalarının tasarım stili oldukça tanınır. İtalyan otomobil gövde çizgileri yumuşak ve pürüzsüzdür ve ayrıntılarda keskinliği vurgulamak için abartılı katlama çizgileri kullanılır. Böylesine parçalanmış bir tasarım yalnızca İtalyan arabalarında görünecek ve bu nedenle İtalyan arabalarına özgü bir gen haline geldi. Stelvio'nun vücut şekli dolu ve pürüzsüz ... Alfa Romeo'nun en klasik ters üçgen ızgara şekli ve keskin farları olmasaydı, bunun bir market alışveriş arabası olduğundan şüphe ederdim. Tavanın hafifçe çökük bir eğimi vardır, bu da Stelvio'yu daha çok geri sarma şekline sahip bir spor otomobil gibi yapar. 18 inçlik jantlar yalnızca spor atmosferinin görünümü için nitelikli kabul edilebilir.QV'deki 20 inçlik petal şekilli jantlar, orijinal ekipmanıdır.
Stelvio'nun iç tasarımı nispeten basittir ve renk engelleyici iç kısım, iç mekanın katmanlaşmasını iyi bir şekilde ifade edebilir. İç tasarımın sadeliği, nispeten basit insan-bilgisayar etkileşiminin avantajlarını beraberinde getiriyor Stelvio'nun merkezi kontrol ekranı ve direksiyon simidindeki çok işlevli düğmeler, basit çalıştırma mantığına sahip, kullanımı kolay ve alıştıktan sonra kör kullanımla ilgili herhangi bir sorun yok. Stelvio'nun direksiyon simidinin arkasında iki büyük kürek değiştirici var. Direksiyon simidinin arkasındaki kolu kullanmak istediğinizde, bu iki kanat yolunuza çıkıyor. Stelvio ayrıca ilk yarıda açılabilen panoramik bir sunroof ile donatılmıştır. Genel olarak, Stelvio'nun iç mekanı basittir, ancak malzemeler açısından lüks bir marka modeline standart olarak hala verebilir.
Stelvio'nun işçilik seviyesi oldukça yüksek ... Görünüşte kaputun her iki tarafındaki boşluklar dışında diğer kısımlardaki boşluklar çok simetrik ve boyanın kalınlığı üniform. İç mekanın malzeme ve montaj seviyesi de lüks markaların beklediği seviyeye ulaştı.
Sürüş alanı doğal olarak Stelvio'nun güçlü noktası değil. 2818 mm dingil mesafesi, sınıfında yalnızca orta seviyededir ve uzun ön, Stelvio QV V6 motor için yer gerektirir, böylece yolcular için alan daha da azalır. Alfa Romeo'nun alanı, kompakt bir SUV'unkine benzer. Açıkçası, Stelvio'yu satın alan finans sahipleri bunu umursamayacaktı.
Stelvio arabasında çok fazla eşya gözü bulunmuyor ve her saklama bölmesinin alanı aynı seviyede büyük değil. Bununla birlikte, bagajdaki alan gerçekten çok büyük ve üç adet 28 inçlik kabin koymakla ilgili bir sorun yok.
Bugün test edilen Stelvio, maksimum 200 beygir gücünde ve maksimum 330 Nm torklu düşük güçlü 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Motor, ZF'nin 8AT şanzımanıyla uyumludur.
Stelvio'nun güç sisteminin üç modu vardır: D (dinamik), N (normal) ve A (yakıt tasarrufu). Stelvio'nun N modunda, gaz kelebeği tepki hızı diğer markaların S modları ile karşılaştırılabilir.Küçük bir gaz kelebeği var ve gecikme yok. D modunda, Stelvio'nun vites değiştirme ve yakıt doldurma stratejileri daha agresiftir ve değişen hayal kırıklığı daha açıktır ve güç yanıt hızı daha hızlıdır. N ve A modlarında bu şanzımanın vites değiştirme hızı 300 milisaniyedir, ancak D modunda bu süre 100 milisaniyeye kısaltılır ki bu şaşırtıcı değildir. Spor odaklı bir model olarak, bu küçük aksaklık, ultra hızlı dinamik tepkinin getirdiği zevki ortadan kaldıramaz.
Gerçek ölçümden sonra Stelvio'nun 100 km hızlanma süresi 7,7 saniyedir. Bu, ağırlığı 1874 kg'a kadar olan ve sadece 200 beygir gücü olan bir otomobil için çok iyi bir sonuçtur. 240 beygir gücü ve 1.6 tonluk birçok kompakt SUV sadece bu performansı çalıştırabilir. ZF'nin 8AT şanzımanı kesinlikle bu iyi sonuca katkıda bulundu.Bu 2.0T, hızlı güç çıkışı ve yüksek tork özelliklerine sahiptir.
Stelvio'nun frenleme performansı o kadar iyi değil 43,5 metrelik frenleme performansı iyi değil ve ABS tetiği diğerlerinden daha kolay. Son analizde, Stelvio'nun dört lastiği zayıf yol tutuşuna sahip. Stelvio'nun lastikleri değiştirdikten sonra daha iyi performans göstereceğine inanıyorum.
Stelvio'nun direksiyonu çok ilginç ... Sürüşün başlangıcında profesörün direksiyonu sürekli olarak düzeltmesi gerekiyor. Bunun nedeni Stelvio'nun direksiyonunun çok hassas olmasıdır. Sürüş sırasında filtrelenen küçük eylemler, Stelvio'ya sadık bir şekilde yansıtılacaktır. Bu noktada Stelvio'yu sürmek istiyorsanız, tüm dikkatinizi sadece sürüşe odaklayabilirsiniz.Gaz kolu ve direksiyon simidinin dönüş aralığı her zaman dikkat etmeniz gereken şeylerdir. Tüm dikkatinizi Stelvio'ya verdikten sonra, hünerli vücut hareketleri ve çevik gaz kelebeği tepkisi kesinlikle konsantrasyonunuza cevap verecek ve size üstün sürüş keyfi sunacaktır.
Stelvio'nun sürüş deneyimi küçük bir çelik topunkine benzer, hafif ve çeviktir. Alfa Romeo, Stelvio'yu orta büyüklükte bir SUV olduğu için ağır, yavaş bir arabaya dönüştürmedi. Bu nedenle profesör, Stelvio'nun hala bir Alfa Romeo olduğunu söyleyebilir.
Ancak Stelvio'nun kullanımında üç küçük sorun var: Biri, kafayı itmeyi kolaylaştıran lastik tutuşunun olmaması. İkincisi, koltuğun derisi çok kaygandır ve sürücü kolayca sarkabilir. Üçüncüsü, yan yatırmanın çok büyük olmasıdır.
Stelvio, ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon formunu kullanır. Arka süspansiyonda kullanılan FSD aktif amortisör. Bu tür bir amortisör, yol yüzeyinin küçük titreşimini etkili bir şekilde filtreleyebilir ve tüm aracın konforunu artırabilir. Dahası, yukarıda belirtildiği gibi, Stelvio'nun yana eğimi çok büyük, bu nedenle süspansiyonu da rahat bir oryantasyon. Bir spor SUV'nin süspansiyonu neden konfor odaklı ayarlamayı benimsiyor? Muhtemelen Alfa Romeo, Stelvio'nun normal versiyonunun sadece market alışverişi için uygun olduğunu düşündüğü için, gerçek spor otomobile Stelvio QV deniyor.
Stelvionun arka sırasında boşluk olmasına rağmen, koltuk arkalığı çok düz ve yine de uzun süreli sürüş için uygun değil.
Stelvio'nun ses yalıtımı da iyi, bir spor otomobilden beklentilerimizi fazlasıyla aşıyor.
Stelvio'nun normal versiyonu 415 bin ile 473 bin arasında fiyatlandırılıyor. Bugün test edilen 200 HP lüks versiyonun resmi fiyatı 443.800'dür. Piyasada 10.000 ila 10.000 arasında nakit indirimi olacaktır. Fiyat, BBA eşdeğerinden biraz daha pahalıdır, ancak benzer şekilde konumlandırılmış Porsche Macan ve Jaguar F ile karşılaştırıldığında -PACE, hala yaklaşık 100.000 daha ucuz.
Satış sonrası hizmet açısından üretici, Stelvio'ya 3 yıllık sınırsız kilometre garanti poliçesi veriyor.
Stelvio tamamen ithal bir araç olduğu için, Stelvio, ithal arabalara uygulanan vergi reformu politikası nedeniyle gelecekteki satış fiyatının ve satış sonrası fiyatın daha da düşeceğini umacaktır. Bekleyip görmek isteyebilirsiniz.
Genel otomobil fabrikası önce arabanın normal versiyonunu yapar, bu temelde tamir ve onarımlar yapar ve ardından yüksek performanslı versiyonu başlatır. Ancak Alfa Romeo farklıdır: Önce QV modelini yaparlar, sonra normal versiyonu başlatırlar. Bu şekilde, bu Stelvio'nun neden yumuşak süspansiyona, yetersiz kavrama özelliğine sahip dört mevsim lastiklerine ve kaygan deri koltuklara sahip olduğunu anlayabiliriz.
Bununla birlikte, yine de, Alfa Romeo Stelvio bu fiyata hala en eğlenceli SUV. Bir Porsche Macan satın almayı planlıyorsanız, ancak Porsche kurulumuna dayanamıyorsanız. 0'dan 100 kilometreye 5,8 saniyede çıkan ve 480,000 yuan'a mal olan Alfa Romeo Stelvio 280HP versiyonunu düşünün. Satın aldıktan sonra koltukları, amortisörleri ve lastikleri değiştirmek için on binlerce dolar harcadım. Yüz binden az ile araba kullanmak çok daha eğlenceli.
