Ana güce doğru yürüyün! Dongfeng Fengshen küçümsenemeyecek bir 1.0T üç silindirli motor getirdi
Ulusal plana göre, Ulusal SixA emisyon standardının 1 Temmuz 2020'de uygulanması planlanıyor. Fakat aslında pek çok il ve şehir bu aşamaya planlanandan önce girdiğini duyurdu.Örneğin Pekin, Tianjin, Hebei, Shandong ve Henan hafif araçlar için Ulusal SixA emisyon standartlarını önceden tam olarak uygulayacaklarını açıkça önerdiler. Şimdilik binek otomobil pazarını etkilemeyecek olsa da otomobil firmalarına fazla zaman kalmadı.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı endüstrinin gelişme eğilimidir ve aynı zamanda tüketicilerin tüketimi teşvik etmekten rasyonel tüketime geçtiğini gösterir. Yerli ve yabancı anket verilerine göre, geleneksel 1.6L doğal emişli "altın güç" motorun pazar payı 1.0 ~ 1.5L küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar tarafından geride bırakılıyor. Bu grup sadece ortak girişim markaları ile sınırlı değildir, aynı zamanda geliştirilmekte olan bazı kendine ait markaları da içerir. Örneğin, Dongfeng Fengshen'in AX7, AX5, AX3 ve A60 üzerindeki 1.4T turboşarjlı motorları, Volkswagen 1.4T ve GM 1.4T ile çok yakın güç parametreleri performansına sahiptir. Enerji tasarrufu, emisyon azaltma ve güç parametreleri açısından bu üç şirketin 1.4T motorları da genel 2.0L motorlardan daha iyidir.
Not: Motorlar her zaman temel rekabet gücü olarak görülmüştür. Dongfeng bunun için çok çaba sarf etti.Bu 1,4T motor, Dongfeng Teknoloji Merkezi ve dünyanın en iyi motor tasarım danışmanlık şirketi (AVL) 'de bulunan 200'den fazla kişiden oluşan bir teknik ekip tarafından 5 yıldır üretildi.
Üç silindirli motorlar küçük bir deplasmanla parlayacak
Turboşarjı takiben, üç silindirli motorların "minyatürleştirilmesi" ve "makul düzene sokulması", içten yanmalı motorların geliştirilmesinde yeni bir trend haline geldi. Ana akım 1.0 ~ 1.5L yer değiştirmede, dört silindirli bir silindir seçerseniz, tek silindirli hacmi üç silindirli hacminden daha küçük olmalıdır (aynı yer değiştirme altında, üç silindirli bir motor, motor verimliliğini ve gücünü etkileyen daha belirgin bir tek silindir hacmine sahiptir. Promosyon daha faydalıdır).
İkisi arasındaki fark 1.5L viteste özellikle büyük olmasa da 1.0L viteste tamamen farklıdır.Dört silindirli tek silindir hacmi sadece 0.25L'dir ve üç silindir 0.33L'ye ulaşabilir. Boşluk hemen açılır. Yukarı. Bu noktayı açıklamak için her geçen gün daha fazla 1.0T üç silindirli motor piyasaya sürülüyor.Örneğin, Ford 1.0T EcoBoost motor, GM 1.0T Ecotec motor, Honda 1.0T Earth Dream motor, vb. Hepsi iyi bir pazar performansına sahip. Ford'un 1.0T EcoBoost motoru ayrıca 2012 ~ 2015 Uluslararası Yılın Motoru Ödülü'nü kazandı.
Geçmişte en çok dikkat ettiğimiz şey, ortak girişim markalarının nasıl ileri görüşlü oldukları ve teknolojiyi ilerletmeye nasıl cesaret ettikleri idi, ancak aslında bağımsız markalar yavaş yavaş yetişiyor. Bağımsız bir marka olarak Dongfeng Fengshen, motorlarda zengin deneyime sahip ve C10TD kod adlı ilk üç silindirli küçük deplasmanlı turboşarjlı direkt enjeksiyonlu benzinli motor da geçtiğimiz günlerde gizemini açığa çıkardı.
Bu motorun arka planını tam olarak anlamak için, önce Dongfeng Fengshen'in platform düzenini anlamalıyız. Dongfeng Fengshen'in modelleri dört A, B, C ve D platformuyla donatılmıştır. C10TD, C platformundaki ilk modeldir ve bu yıl Dongfeng Fengshen AX4 modelinde piyasaya sürülecek.
A Platformu: Şu anda, A platformu oluşturulmuş ve satış için bir dizi Fengshen modeline kurulmuştur ve gelecekte iyileştirilmeye ve yükseltilmeye devam edecektir.
Platform B: B platformu motoru, PSA'nın EW serisine göre yükseltilmiş ve genişletilmiştir, toplam 2 yer değiştirme: 2.0L ve 1.8T.
C platformu: C platformu, Dongfeng Fengshen tarafından tamamen geliştirilmiş, 2 deplasmanlı lider motor platformudur: C10TD (1.0TD üç silindirli) ve C15TD (1.5TD dört silindirli). Sonraki aşamada şirket, teknolojisini daha da yükseltmeyi ve bu modeli temel alan özel hibrit motorlar geliştirmeyi planlıyor.
D platformu: D platformu, 2023 sonrasına yönelik dünya lideri bir motor platformudur. Platform temel olarak değişken sıkıştırma oranı, değişken valf kaldırma ve E-Boost elektrikli süperşarj teknolojisi kullanır ve termal verimlilik% 40'tan fazlasına ulaşabilir. Şu anda, D platformuna dayalı ilk prototip başarıyla ateşlendi ve termodinamik geliştirme çalışmaları devam ediyor.
Plana göre, C10TD yavaş yavaş A platformunun 1.5L / 1.6L motorunun yerini alacak ve Dongfeng Fengshen'in ana modeli olacak. Bu aynı zamanda yukarıda belirtilen iç ve dış gelişme eğilimleriyle de uyumludur. Trende ayak uydurmak için doğal olarak kendilerine güvenirler Motor performansı açısından 1.0T, 1.5 / 1.6L'den çok daha iyidir.
C10TD motor, düşük ataletli türbinlerin kullanımı, silindirlerde doğrudan enjeksiyon, ortaya monte edilmiş emme ve egzoz VVT'leri, entegre egzoz manifoldları, değişken deplasmanlı yağ pompaları, çift kütleli volanlar, termal yönetim ve sürtünme azaltma dahil olmak üzere bir dizi yaygın gelişmiş teknolojiye sahiptir. Sıkıcı veriler bu motorun mükemmelliğini kanıtlamak için yeterli değil, Bay Ruzhe bu motoru deneyimledikten sonra ondan daha da etkilendi.
AX4 çok hızlı çalıştırılıyor ve yeterli güce sahip.100 rpm'ye ulaştığında turbo çok hızlı müdahale ediyor ve hızlanma etkisi mükemmel. Orta ve yüksek hızlı süreçte gücün devamlılığı da çok iyi korunur. Honda Civic'teki 1.0T motordan daha aşağı değil. Daha sonra Junzhe, Dongfeng Fengshen, Honda, GM ve Ford'un 1.0T üç silindirli motorlarını karşılaştırdı ve Dongfeng Fengshen'in kazanan olduğunu gördü. Deneyimin bu kadar iyi olmasına şaşmamalı.
Not: C10TD motorunun mükemmel güç performansı, bir dizi teknik nimetin sonucudur.Örneğin, turboşarj sistemi, turbo gecikme etkisini en aza indiren ve güç yanıt hızını artıran, Alman bir ana kara tedarikçisinden küçük bir ataletli turboşarj ile donatılmıştır.
Güce ek olarak, C10TD bunları da başardı
İyi güç, halkın üç silindirli motoru kabul etmesinin temelidir, ancak hepsi bu kadar değil, çünkü aynı zamanda mükemmel enerji tasarrufu ve NVH performansına sahip olması gerekiyor. "Enerji tasarrufu ve tüketim azaltımı", Ulusal VI standardının yakında çıkması ve motorun National VI testine dayanıp dayanamayacağı gerçekçi bir faktör olduğu için. "NVH", gelişmiş bir sürüş deneyimi elde etmek istememizdir, bu da bir arabanın bizi hareket ettirebilmesinin temel nedenlerinden biridir.
Resmi test verilerine göre, C10TD Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi 5.3L / 100km'dir ve bu, kapsamlı çalışma koşulları altında kendi 1.6L motorundan% 15 daha fazla yakıt tasarrufludur. Bu veriler, Honda'nın 1.0T motorundan bile daha iyi, karşılaştırıldığında% 9'luk bir gelişme. C10TD'nin zaten National VI'ya yükseltme yeteneğine sahip olduğu söyleniyor, bu nedenle gelecekte bundan etkilenme konusunda endişelenmemize gerek yok.
C10TD'nin olağanüstü performansı, mühendislerin sıkı çalışmasıyla doğrudan ilgilidir. Örneğin, anahtar yanma sisteminde, bu 1.0T motorun giriş ve egzoz geçitleri ve valfleri, motorun içindeki hava akışının düzgünlüğünü iyileştirmek için optimize edilmiştir; ayrıca, 200 bar'lık bir enjeksiyon basıncıyla silindir içi doğrudan enjeksiyon kullanır. Audi 1.8TFSI motor tarafından kullanılan yakıt enjeksiyon sistemi, ekstrem koşullarda sadece 200 Bar maksimum yakıt enjeksiyon basıncına sahiptir.Ayrıca, yakıt enjeksiyon sistemi Alman Continental Company tarafından sağlanmaktadır.Yakıt enjeksiyon nozulu, 6 delikli olarak tasarlanmıştır ve enjekte edilen yakıt ışını için özel olarak tasarlanmıştır. Yağ ışını ile valf arasında, yağ ışını ile yağ ışını arasında ve yağ ışını ile silindir deliği duvarı arasında hiçbir parazit olmamasını sağlamak için optimizasyon yapın ve karışık gazın yanma verimini iyileştirin.
Herkesin dikkat ettiği NVH'de Dongfeng Fengshen, 8 kategoride 20'den fazla NVH optimizasyon teknolojisi kullanan bu motor sayesinde bunda çok iyi. Sekiz kategori, turboşarj sistemi optimizasyonu, ince duvarlı parça tasarım optimizasyonu, valf mekanizması optimizasyonu, yakıt enjeksiyon sistemi optimizasyonu, yüksek rijitlik braket tasarımı, çift kütleli volan eşleşmesi, dişli mekanizması tasarım optimizasyonu ve krank mili denge tasarım optimizasyonunu içerir. % 100 aşırı dengeli krank mili, santrifüj sarkaçlı çift kütleli volan, yakıt enjektörlerinin ve yüksek basınçlı yağ pompalarının sönümlenmesi ve ses yalıtımı, zamanlama zincirlerinin ve kılavuz rayların optimizasyonu, basınç düzenleyici hazneli egzoz gazı tahliye vanası ve aksesuar sistemleri için sönümleme teknolojisi gibi özel teknik konular Bekle.
AX4 deneyimlenirken, etkisi de doğrulanmıştır. Üç silindirin sallanmadığını söylemek biraz abartılıyor, ancak bu üç silindirin titremesi GM ve Ford'un 1.0T üç silindirinden daha düşük olmayan çok küçük bir aralığa indirildi. Bir medya öğretmeni de kasıtlı olarak aracın içindeki gürültüyü ölçtü ve kaba ölçüm rölanti koşullarında 78 desibel oldu, bu da motorun ve aracın NVH teknolojisinin iyi gittiğini gösteriyor.
Kızgınlık özeti
National Sixth'in gelmesinden önceki dönemde, görünüşte sakin olan dalgalar aslında sert ve araba şirketleri için küçük deplasmanlı turboşarjlı silahlanma yarışı tüm hızıyla devam ediyor. Bağımsız markalar şu anda bekle ve gör tutumunu benimsememeli, ancak ortak girişim markaları gibi aktif bir şekilde konuşlandırılmalıdır. Bu bağlamda Dongfeng Fengshen, A \ B \ C \ D platformunun düzeninden yola çıkarak bir örnek oluşturdu, çok açılı ve çok seviyeli bir çabadır. C platformunun ilk modeli olan C10TD, güçlü ürün yetenekleri sergilemiştir.Gelecekteki Dongfeng Fengshen AX4'ün dört gözle beklemeye değer bir model olacağına inanılıyor.
"Özel Rapor" | Yazar: güney
Aşağıdakiler, "Özel Rapor" bölümündeki son gelişmelerdir:
| İnkar etme, sadece Güneydoğu Asya bizden daha iyidir
| Durmak bilmeyen "deli" Marchionne hayatının kesişme noktasında durdu.
| Otomobil pazarı ara sınav sonuçları, potansiyel akademik üstünlük stokları ve "en iyi regresyon ödülleri" kimler
| Futbola ek olarak, Hırvatistan'ın 100 kilometreden 2 saniyenin altına hızlanabilen bir süper arabası var.
| Bu kader ya da tesadüf değil. Le Mans ve Dünya Kupası tamamen cennetle ilgili.
| BYD'nin yüksek profili: açıklık ve paylaşım cevapları "yeniye nasıl adım atılacağı"
| Yeni Cruze sayesinde! Eski şoförün ve şeytanın kendilerine nasıl drama katabileceğini görün
| Yer değiştirmeden sonra onlar kardeş bile ... Bora ile Lang Yi arasındaki gerçek fark burada.
| Suzuki ve Changhe panik içinde kimin kaldığını görmek için kategorik olarak ayrıldı
| Suudi Arabistan'ı 5: 0 kazanmaya ne dersiniz? İnsanlar seni havaya uçurmak için yeterince araba kullandı
| Supreme ve Yeezy giyen son moda insanlar, arabanız burada!
Rutting WeChat genel hesabına abone olmaya hoş geldiniz: cartracks
Dünya çok karmaşık, sadece değerli düşünceler sunuyoruz
