En ucuz Jaguar SUV burada E-Pace, Jaguar Land Rover'ın BBA + JL dönemine dönmesine yardımcı olabilir mi?
Son yıllarda, tüketim seviyesinin iyileştirilmesi anlamına gelen "tüketim yükseltme" adı verilen yeni bir kelime olmuştur. Giderek daha fazla insanın tüketici tavrı sessizce değişiyor. Çok sevmedikleri çok sayıda hızlı moda markasını satın almak yerine, favori bir lüks ürünü tek adımda satın almak ve bunu otomobil pazarına yansıtmak daha iyidir. En doğrudan tezahürü lüks arabalardır. Pazar genişlemeye devam ediyor.
2017 yılında, Çin'in binek otomobil pazarı, yalnızca% 2'lik bir büyüme oranıyla doygunluğa yakındı.Aksine, lüks otomobil pazarı yıllık% 15 artışla 2,5 milyon araca yükseldi ve pazarın% 10,77'sini oluşturdu ve 1,1 trilyon yuan'dan fazla kâr elde etti Toplam araç tüketiminin% 26'sı.
Buna ek olarak, Çinli lüks otomobil tüketicilerinin ortalama yaşı yabancı ülkelerdekinden yaklaşık 20 yıl daha genç ve özellikle genç neslin eğilimi açıkça görülüyor ki bu, Çin'deki lüks otomobil pazarında gelecekte büyüme için hala yer olduğunu gösteriyor. Gelecekte çok çalışmak ve kumar oynamak için Çin'de kalmak, belki bir gün, Çinli tüketiciler bu markayı kabul etmeye başladıklarında, ustalaştıklarında.
Dünya genelinde tüm lüks otomobil pazarı yükseliş eğilimini sürdürürken, bir yandan küresel ekonomideki iyileşme nedeniyle, diğer yandan lüks markalar eşiği düşürmeye devam ediyor, kompakt ve küçük arabaları ardı ardına piyasaya sürüyor, artı küçük deplasmanlı türbinlerin popülaritesi. Platform tabanlı üretim, maliyetleri ve satış fiyatlarını düşürmek için elverişlidir.
Çin pazarını açmak için lüks markalar yerelleştirme yoluna giriyor, sonuçta bu dünyanın en büyük otomobil pazarı Çin'i kazanmak dünyanın yarısını kazanmakla eşdeğer demek abartı olmaz. Ortak girişim lüks otomobil fiyatı daha da düşürdü ve yüz iki yüz binden fazla fiyat farkı karşısında Çin halkının hurafelerin ithaline olan inancı ortadan kalktı.
ABB'nin hakim olduğu lüks otomobil pazarında, N serisi çatlaklarda hayatta kalıyor
Bununla birlikte, Çin'in lüks otomobil pazarında, Mercedes-Benz, Audi ve BMW pazarın% 70'ini sıkı bir şekilde işgal ediyor ve ABB'nin ağzından başkalarının pay alması zor. N-line lüks markaların ürün gücünde bu ölümcül bir sorun değil, bazen niş markaların malzemeleri ve samimiyeti büyük markalarınkinden bile daha iyi.
Son tahlilde, yaşamın kapısı marka gücünde yatıyor, ne kadar tanıtılırsa tanıtılsın dış dünyanın fikirlerini değiştirmeyecek ve herkes tarafından tanınmayacak, bu nedenle pazarda yeni fırsatlar ortaya çıktığında bu N-line markaları için bir fırsat ve yakınlaşma ilk kampı.
Şu anda sıcak nokta SUV ve tuyere giriş seviyesi lüks, yani hafif lüks. Kötü haber şu ki, ABB birkaç yıl önce GLA, Q3 ve X1 gibi ilgili ürünleri piyasaya sürdü.Ancak, iyi haber şu ki, bu üç otomobilden hiçbiri lüks kompakt SUV pazarına hakim değil.
Diğer bir deyişle, sınıf henüz sağlamlaşmadı ve alttaki insanlar hala yukarı doğru koşma fırsatına sahip. Bu segmentteki tüketiciler diğer markaları kabul etmeye istekli. Herkes içeri girme fırsatına sahip olacak. D-sınıfı arabalardan daha iyi değiller, sadece S-sınıfı arıyorlar Veya 7 serisi, A8 bile mücadele ediyor.
İkinci kademe lüks markalar açısından ilk sırayı kısa sürede yakalayamasalar bile dördüncü-yedinci sıralar için rekabet çok şiddetli. Cadillac, 2017 yılında 173.000 araçla avantajını genişletti.Ardından Jaguar Land Rover, Lexus ve Volvo'nun sonraki satışları sırasıyla 146.000, 13.3 ve 114.000 oldu ve yıllık% 23,% 22 ve% 26 büyüme oranları ile aynı başlangıç çizgisindeydiler. Aynı hızda koşmak, biraz durgunluk ve dikkatsizlik, geride kalacaktır.
Land Rover parlıyor, Jaguar'ın hala çok çalışması gerekiyor
2017'de Çin, çeşitli modellerin yerelleştirilmesi ve SUV'lerin yaygınlığı sayesinde tek bir hamlede Avrupa'yı aştı ve Jaguar Land Rover için dünyanın en büyük pazarı haline geldi. Son birkaç yılda Jaguar Land Rover her zaman ABB'nin arkasında yer aldı. İlk üç kaleci olan Cadillac, 2017'de% 46 büyüme ile Cadillac'ın bir atılım gerçekleştirmesini beklemiyordu. Ayrıca farkı 27.000 araca çekti. Bu kesinlikle Jaguar Land Rover için değil. Küçük darbe.
Jaguar Land Roverın Land Rover markasının, SUVun genel eğilimi ve imajı aracılığıyla sınıfın sağlamlaştırılmış lüks otomobil pazarında bir yer edinmeyi başardığına dair bir söz vardır. Jaguar her zaman biraz benzerdir. Başlangıçta terk edilmiş bir kardeşti ve Land Rover iyi gelişmiştir. Ancak Jaguar ritme ayak uyduramadı ve Land Rover bir sedan fırlatmak üzereydi.
Aurora'dan önce, Land Rover'ın lüksü temsil eden tek bir Range Rover'ı vardı. Bu bir ev tipi sert arazi aracı olarak bulundu. Guardian büyük bir oyuncaktı. Freelander'a gelince, bir Land Rover gibi hissettirmiyordu. Land Rover artık lüks ve genç bir SUV markası ... Bu değişiklik Land Rover'ın finansal krizden sonra hızla toparlanmasına yardımcı oldu ve lüks bir SUV statüsünü belirledi.
Kötü talihli Jaguar'a bakın.Vücudunda moda trendine yetişen bir nokta yok.Araba alanında ABB ile savaşıyor.Yarın bile herkes aniden bir servet kazanıyor ve bir spor araba satın alacak parası olsa bile ana kontrol olan Jaguar büyük bir patlamaya mı yol açacak? Hayır, Porsche en büyük kazanan.
Bunun muhteşem bir geçmişe sahip bir marka olduğu yadsınamaz.Jaguar, 24 Saat Le Mans yarışında 7 şampiyonluk kazandı ve 9 kez Ferrari'den sonra dördüncü, ikinci oldu. Sayısız klasik otomobil var, ancak tüketiciler otomobil hayranı değil. Bir araba satın almak tarihe dalmak zorunda değil, sadece markanın bugünkü performansına bakın.
Gecikmiş küçük leoparın hala biraz dövüş kapasitesi var
Acil fırsatlar ve zorluklarla karşı karşıya kalan Jaguar, sonunda kompakt SUV E-Pace'in Çin'e getirildiğini fark etti. Aslında Jaguar'ın eylemleri yavaş değil, ancak karşılaştırma yoksa bir zararı yok. Bu yıl 3 aynı gün piyasaya sürülen XT4'e bir göz atın. Yalnızca Ağustos ayında Los Angeles'ta çıkış yaptı ve beş ay sonra Şangay'da halka açıldı.
E-Pace'in ilk görünümüne gelince, Temmuz 2017'ye kadar izlenebilir. Bugünün rakipleri daha çok Cadillac XT4 ve Audi Q2 ve yakında Lexus UX ve yerli Volvo XC40 olacak.E-Pace'in hala birkaç kazanma şansı olabilir.
Bir İngiliz otomobili olarak E-Pace'in bir veya iki küçük sorunu olabilir, ancak görünüm ve oranlar açısından mühendislerin hata yapmasına izin verilmez. Yeni otomobil Jaguarın baş tasarımcısı Ian Callum'dan geliyor, ancak genel rota şık, değil Jaguar'ın saldırganlığı veya Big Brother F-Pace'in agresif baskısı.
Ayaklarının altındaki 20 inçlik büyük tekerleklerle, daha lüks ya da agresif hissettiriyor, ancak sıkı kaslı küçük bir leopar gibi güçlü bir koşu tadı, her an koşmaya ve avını öldürmeye hazır. E-Pace'in şeklinin "tuhaf" olduğu söylenemez, ancak bir bakışta hala eşsiz bir tadı var, inanıyorum ki gençleri cezbetmenin de en önemli noktası bu.
Çevik bir leopar olduğu için güçlü bir kalbi ve uzuvları olmalıdır.E-Pace, Jaguar Land Rover tarafından geliştirilmiş bir Ingenium 2.0T motor ile donatılmıştır. 250 beygir gücünde yüksek güce ve 365 Nm tepe torkuna ve 200 beygir gücünde ve 320 Nm'lik düşük bir güce sahiptir. , ZFnin 9 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıyla uyumlu, ön ve arka MacPherson bağımsız süspansiyon ve çok bağlantılı bağımsız süspansiyondur. "Bağımsız" kelimesini görünce psikolojik kontrol 10 puan ekler.
E-Pace, Land Rover Aurora ve Discovery JLR D8 platformuna dayanmaktadır. Güvenlik duvarının arkasındaki parçaların% 90'ı yeniden tasarlanmıştır.Maliyeti hesaba katan E-Pace, Jaguar'ın gurur duyduğu alüminyum gövdeyi kullanmaz. Çerçeve esas olarak yüksektir. Bor çeliğinin gücü, bu küçük leoparın 1915 kilogram ağırlığında olmasına neden oldu, bu sadece Aurora ve Discovery'den daha ağır değil, aynı zamanda F-Pace'den 140 kilogram daha ağırdır. Ağırlığın nerede olduğunu sadece mühendisler bilebilir. Kontrol ve yakıt verimliliği için Bunun iyi bir haber olmadığını söyledi.
Çinlilerin otomobil satın almasının ilk unsuru olan ebat olarak E-Pace'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4411/1900/1649 mm ve dingil mesafesi 2681 mm. Bu araba uzatılmamış ve veriler baskın değil, bu yüzden kısaltılması gerekiyor. Sıradaki koltuk minderinin uzunluğu bacak mesafesini serbest bırakır. Olumsuz sonuç ise konfor seviyesinin düşmesi ve ön koltukların da sert olması E-Pace iyi görünümlü bir otomobil, sürüşü kolay olabilir ama iyi bir sürüş değil.
E-Pace ve XT4, son gülen kim olabilir?
Dürüst olmak gerekirse, E-Pace'in "otomobil öğrencileri" nde en büyük rakip, her ikisi de sportif lükse odaklanan, her ikisi de aynı gün fiyatlarını açıklayan ve barut gibi kokan Cadillac XT4. E-Pace'in fiyatı 288.800 ila 395.800 yuan.İlk sınırlı sürüme ek olarak, toplam 5 model var; XT4259.700 ila 399.700 yuan ve toplamda 7 model var. İkincisi daha geniş bir ürün yelpazesine sahip.
E-Pace, tüm seri için standart bir dört tekerlekten çekiş sistemi olduğu için, başlangıç fiyatında bir avantaj yoktur, ancak iki arabanın ortak bir yönü vardır.Resmi kılavuz fiyatı büyük bir referans değerinde değildir ve sonraki terminal indirimlerine bakmalısınız. Kişisel olarak sorumsuzca tahmin edin, ilk birkaç giriş versiyonu 4S mağazasında bulunmayabilir ve orta-yüksek modeller büyük bir indirim sağlayacaktır. Sonuçta, "leoparda% 30 indirim" takma adı temelsiz değildir.
Bu yılki dördüncü sıradaki savaşa gelince, E-Pace, Jaguar Land Rover'ın durumu kendi başına değiştirmesine yardım etmek istiyor. Cadillac halihazırda yılın ilk yarısında 112.000 araç teslim ederken, Jaguar Land Rover'ın 71.000 aracı var Kalan dört ayda, E-Pace her ay XT4'ten en az 10.000 daha fazla araç satacak. Sadece pozisyonu kazanma şansınız var.
Bununla birlikte, 68.000 Lexus ve 61.000 Volvo, bir önceki yıla göre% 14.0 ve% 18.4 artışla birbirini izliyor, Jaguar Land Rover ise yalnızca% 7.0. Belki bu yılki lüks otomobil satış sıralamasında farklı sonuçlar olacaktır. Kısacası, herkes. , Bizi izlemeye devam edin.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
