Chery aslında bir motor şirketi mi? Gerçekten mi?
Otomotiv endüstrisinde herkesin aşina olduğu çok bilinen bir söz vardır: "Bir motor al ve bir araba al." Bunu bilenler doğal olarak gülümseyecekler. Tabii bu Honda ile ilgili. Honda otomobillerinin işçiliğiyle ilgili bazı alaylar da olsa da, bu cümle Honda'nın güçlü motor teknolojisi için daha fazla takdir ve övgü ve Honda modellerinin gücü aynı seviyede çok üst düzey bir performansa sahip. Özellikle Civic, artık performans otomobili pazarında bir referans modeli haline geldi.
Ama bu yıl "bir motor al ve bir araba al" tabiri sık sık dile getirilse de, daha çok Çinli bir otomobil firması ile bağlantılı ve bu otomobil firması da "aslında bir motor firması" dedi. . Bunu söyledikten sonra, tahmin etmiş olabilirsiniz, Chery hakkında konuşuyoruz.
Chery'nin ilk motorunun hikayesi
1997'de Chery'nin fabrikası resmen temelini attı ve ilk yığın Chery'nin motor fabrikasıydı.Başka bir deyişle, Chery önce motoru, sonra aracı yaptı. Chery'nin ilk motorunun doğuşuna gelince, Chery hayranları için tanıdık bir hikayeden bahsetmek zorundayız.
1996 yılında, Chery, İngiltere, Galler'den Ford'dan ikinci el bir motor üretim hattını ithal etmek için 29,8 milyon ABD doları harcadı. Montaj hattının temel teknolojisine hakim olmadığı için, Chery İngiliz tarafıyla "anahtar teslimi proje" adı verilen bir anlaşmaya varmak zorunda kaldı. Yani, İngilizler üretim hattını monte etmek için teknisyenler gönderdi ve Çinliler montaj sürecine katılamıyor. Ancak İngiliz teknisyenlerin pasif sabotajı sonunda Yin Tongyue'u ayağa kaldırdı ve gururla, "Yabancılar gitsin, biz kendimiz yapalım!" Dedi. 500 günlük zorlu araştırma ve deneylerden ve sayısız zorluk ve engelin üstesinden geldikten sonra, bu üretim hattı nihayet kuruldu ve Aralık 1998'de başarıyla hata ayıklandı. 18 Mayıs 1999'da Chery, kurumsal tarihindeki ilk motorun başarılı bir şekilde ateşlendiğini resmen duyurdu. Sonuç olarak, Chery resmi olarak motor araştırma ve geliştirme yoluna girdi.
2002-2003 yılları arasında Chery, Avusturya AVL ile işbirliği içinde 0.8L ve 1.1L motorlar geliştirdi ve ikincisini 0.8L'den 4.2L'ye kadar deplasmanlara sahip 18 adede kadar motor tasarlaması için görevlendirdi. 2005 yılında, Chery tarafından bağımsız olarak geliştirilen ilk ACTECO motoru ateşlendi ve montaj hattından çıkarıldı ve o zamandan beri, Çin arabaları resmi olarak "Çin çekirdeğine" sahip olmaya başladı.
Chery, 2009 yılında ikinci nesil bir motoru piyasaya sürdü.Bu motorlar, Arrizo ve Tiggo tarafından taşınan 1.5 TCI motorlarla temsil ediliyor. Modeller arasında 1.6DVVT / 1.5DVVT, 1.0TCI / 1.5TCI bulunuyor. Bu motor neslinin en son versiyonu, Tiggo 7 ve Arrizo 5'in mevcut E4T15B motorudur. Sadece ağırlık olarak daha hafif değil, malzemede daha optimize edilmiş, güçte daha güçlü ve yakıt tüketiminde daha düşük.
Chery'nin üçüncü nesil motoru ne kadar güçlü?
Bu yıl 6 Haziran'da, Chery'nin üçüncü nesil motoru resmi olarak montaj hattından çıktı ve güçlü performansı nedeniyle bir süre sansasyon yarattı.
1.6TGDi yüksek güç versiyonunu örnek olarak ele alalım.Bu direkt enjeksiyonlu motor güç, termal verimlilik ve gelişmiş bileşen entegrasyonu açısından Mercedes-Benz ve diğer lüks markalarla aynı performans seviyesine ulaştı.Maksimum güç 160Kw'a ulaşır ve maksimum tork 320N · m'dir. 1.6 deplasmanlı bir motor, parametre performansı açısından birçok ortak girişim markasının 2.0T motorları ile karşılaştırılabilir ve Volkswagen ve BMW'nin 2.0T motorları ile karşılaştırılabilir.
Bu veriler ortaya çıkar çıkmaz birçok kişi Chery'nin Çinli Honda'nın ritmi olacağını söyledi. Ve bu motor, herkesi motor performansının bir başka önemli göstergesi olan termal verimlilik konusunda etkiledi.
Chery'nin üçüncü nesil motoru, Honda Civic tarafından taşınan 1.5T motorun performansına yakın olan% 37'nin üzerinde bir termal verime sahip. Şu anda dünyanın en verimli motoru Toyota'nın dördüncü nesil Prius'unun taşıdığı 2ZR-FXE motordur.Bunun bir hibrit motor olduğu bilinmeli ve saf yakıtlı bir motor% 37'yi geçebilir.
Chery'nin üçüncü nesil motoru, temel olarak yeni bir iHEC yanma sistemi, hızlı ısıtma soğutma sistemi, hızlı yanıt veren süper şarj teknolojisi, sürtünme azaltma teknolojisi ve hafif teknoloji kullanımı nedeniyle bu kadar mükemmel performansa sahip olabilir. İleri teknoloji, ancak göz ardı edilemeyecek başka bir faktör, Chery'nin motorlar dahil olmak üzere teknoloji araştırma ve geliştirmedeki tutarlı ısrarıdır.
Zorluklar ve zorluklar Yuru Yucheng
Motorun kendisine ek olarak Chery, motor beyni adı verilen bir EMS motor yönetim sistemini bağımsız olarak geliştiren ve Bosch, Continental, Delphi ve Denso gibi birkaç şirketin bu teknolojinin tekelini kıran ilk yerli şirkettir. . 2014 yılında Chery, benzinli motor-CNG çift yakıt kontrolü sağlamak için ikili VVT, değişken giriş manifoldları ve tek ECU desteğini genişleten ikinci nesil EMS sistemini başarıyla geliştirdi.Ulusal VI emisyon düzenlemelerini karşılayabilir ve ayrıca değişken hıza ulaşabilir. Kutu kontrolü ve hibrit kontrolörün tam etkileşimi.
Şu anda Chery'nin motoru 6 milyon adetten fazla üretti.Kendi destek ekipmanlarının yanı sıra Amerika Birleşik Devletleri, İtalya ve Japonya gibi gelişmiş ülkelere de ihraç etti.Şimdiye kadar yaklaşık 500.000 adet ihraç edildi.
Bu tür bir pazar performansı, Chery motorlarının iyi performansından ve kalite güvenilirliğinden ayrılamaz. 2015 yılında, Chery'nin ikinci nesil motorunun IPTV'si (3 ayda 1.000 araç başına ortalama arıza sayısı) 4 civarındaydı, bu da Almanya'daki Volkswagen seviyesine eşdeğer ve dünyanın birinci sınıf seviyesi arasında yer alıyor.
Üçüncü nesil motora gelince, sadece veriler göz alıcı değil, aynı zamanda kalite performansı da yeni bir seviyeye ulaştı. Chery'nin üçüncü nesil motorlu araç doğrulamasının 2 milyon kilometreden fazla biriktiği, kullanıcının çalışma eşdeğerinin 10 yıldan fazla olduğu ve çeşitli simüle edilmiş çalışma koşulları altında bir dizi araç doğrulama testinden geçtiği anlaşılıyor. Sonuç olarak, Chery'nin üçüncü nesil motorunun bin araç başına arıza oranı, 1.95'e kadar düştü ve uluslararası ana akım markaların ortalama değerini aştı ve sektör lideri bir düzeye ulaştı. Ayrıca NVH (gürültü ve titreşim) performansı açısından Chery'nin üçüncü nesil motoru da otomotiv endüstrisinde lider seviyeye ulaştı.
Bu olağanüstü başarıların arkasında, Chery'nin yıllarca Ar-Ge'ye adanmışlığının oluşturduğu güçlü Ar-Ge gücü vardır. Chery, 2012 gibi erken bir tarihte, Çin'deki en gelişmiş motor tezgahını inşa etmek için on milyonlarca yatırım yaptı; bu, yanma sistemi geliştirmeyi, zamanlama geliştirmeyi, düşük sıcaklık tezgahlarını, NVH test odalarını, vb., Özellikle yanma sistemi test odasını destekleyebilir. Silindir montajı, lazer teşhis sistemi, yanma / emisyon analiz sistemi, enjektör püskürtme test sistemi ve CCD dijital / yüksek hızlı görüntü toplama sistemi, temel olarak gelişmiş motor yanma sistemi geliştirme, kontrol stratejisi geliştirme ve kontrol stratejisi geliştirme için kullanılan dokuz ana sistemden oluşur. Temel bileşenlerin geliştirilmesi. Yanma işleminin görselleştirilmesi, motor içindeki akış alanını, püskürtme ve yanma sürecini gözlemlemenize, yakıt enjeksiyon sisteminin etkisini optimize etmenize ve yağ seyreltme riskini azaltmanıza olanak tanır.Aynı zamanda, diğer gelişmiş teknolojiler ile güç performansını artırabilir ve yakıt tasarrufu ve emisyon azaltma testlerini kısaltabilir. Doğrulama süreci. Dahası, Chery'nin üretim kapasitesi olağanüstüdür ve otomatik işleme ekipmanı, ürünlerinin seri üretim kalitesini sağlar.
Chery'nin güçlü Ar-Ge gücünden dolayı, sadece motor alanında uluslararası standartlara ulaşmakla kalmayıp, aynı zamanda dişli kutuları, şasi ve platformda ileri Ar-Ge yeteneklerine de sahip olması. Örneğin, Chery'nin CVT dişli kutusu da üçüncü nesle geliştirildi ve mevcut veriler Japon ürünleriyle karşılaştırılabilir.Chery ve Getrag tarafından ortaklaşa geliştirilen çift kavramalı şanzıman, performans ve güvenilirlik açısından aynı seviyede bir ürün haline geldi. Platformlaştırma açısından, Chery şu anda platform tabanlı otomobil üretim teknolojisinde uzmanlaşan tek Çin marka otomobil şirketidir.
Otomotiv endüstrisinin onlarca yıllık geliştirme tarihi boyunca, Toyota Honda gibi Japon otomobil şirketlerinin Alman ve Amerikan sistemlerinin güçlü bir rakibi olmasının ve bunu aşabilmesinin temel nedeni, güç aktarma organları dahil olmak üzere temel teknolojilerdeki azimdir. Ar-Ge ve yalnızca çekirdek teknolojide uzmanlaşarak, geç başlayan otomobil şirketleri geleneksel güçlere meydan okuyacak ve hatta onları aşacak niteliklere ve gerçek güce sahip olabilirler.
Çinli marka otomobil şirketleri için, kısa vadede, stil tasarımı ve maliyetindeki avantajlarına, özellikle de SUV pazarındaki temettülerine güvenerek, gerçekten iyi satışlar elde edebilirler, ancak uzun vadede, yalnızca yabancı marka motorlardan ve dişli kutularından kurtulabilirler. Sadece güvenerek ortak girişim markasını gerçekten aşmak mümkündür. Bu bakımdan Chery açıkça doğru yolda ve insanların Çin markalı otomobillerin geleceğini görmelerini sağlıyor.
