Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, BMW'nin geçmesini yasakladı, zayıf BMW X1 atışı
BMW Güney Kore'de kendiliğinden yanmayı patlattı , Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, aralarında BMW X1'in de bulunduğu ve eleştirildiği birçok BMW modelini etkileyen potansiyel güvenlik tehlikeleri olan BMW'lere yolda olmama emri verdi. Bunun nedeni egzoz kısmında kolaylıkla kendiliğinden yanmaya yol açabilecek bir güvenlik tehlikesi olmasıdır.
Yeni nesil BMW X1'in piyasaya sürülmesiyle bu olay satışlarını etkileyecek mi? Onun dünyasına birlikte yürüyelim.
İlk bakışta, önündeki iri adam onu kolayca X3 veya araba beyazıysa × 5 olarak tanıyabilir. Sadece ölçümler çok yönlü olarak artmakla kalmadı, aynı zamanda sağlıklı bir adam gibi görünüm daha güçlü hale geldi. Sert his önden arkaya doğru uzanır ve iki renkli alt koruma ve iki taraflı egzoz formu erkek tüketiciler arasında daha popüler olabilir.
"Böbrek" şeklindeki hava giriş ızgarası alanındaki artışla birlikte, arabanın ön kısmı gülümsemeyen bir savaşçı gibi çok keskin görünüyor.Arabanın ön kısmı, üç BMW SV kardeşin en benzer kısmı. Bu, yeni bir satın alan araç sahipleri için iyidir. Haberler.
Daha iri yarı yeni 1, daha dolgun bir kuyruğa sahiptir ve genişletilmiş arka lambası göze çok hoş görünür.
Yeni BMW X1'in en düşük fiyatı 286.000'den başlıyor ve bu yeni liste fiyatına büyük bir indirim sağlamayacak. Bu fiyata hala Q3 ve Volvo XC40 gibi birçok seçenek var.
Yatay platformda geliştirilen yeni X1'in ön tarafı önemli ölçüde daha kısadır, bu da yan profilinin daha uzun olmasına rağmen daha koordineli görünmesini sağlar.
Model, ancak arabanın arka kısmının çok sürüklendiğini hissetmedi, bu da 3 serisinden daha uzun ve göze hoş geliyor.
İç mekan, aynı platformdaki 2 Serisi station wagon ile aynı tarzdadır.Tam ahşap damarlı kaplama ve koyu kahverengi iç, iyi doku ve lüks ile birleştirilmiştir. Ama bence bu devasa gidon iç mekanın estetiğini bir nebze mahvetti.Yatay platform elektronik vites kolunu kullanmasa bile en azından daha küçük olacak şekilde tasarlandı ki bu da lüks iç tasarım tarzıyla biraz uyumsuz. .
Motor, şanzıman ve hatta düzen değiştirilmiş olsa da, BMW'nin güç sisteminin kalibrasyon seviyesi hala olağanüstü, bu nedenle 2.0 gücün performansı hakkında çok fazla endişelenmeyin. İstediğiniz zaman aramanız için 350 Nm tork mevcuttur. Gaz kelebeğinin ilk aşaması biraz gerilmiş, ancak bundan sonraki dinamik tepki oldukça olağanüstü. Vites kutusu yeterince pürüzsüz ve akıllı vites değiştirme hızı da tatmin edici.
Yeni XI1, BorgWarner'ın beşinci nesil zamanında dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Ana bileşen, arka aksın önünde bulunan çok plakalı bir debriyaj diferansiyelidir. Debriyaj plakalarının sıkıştırma derecesini kontrol etmek için elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik pompa kullanılır, böylece arka tekerleklerin dağıtabileceği gücü değiştirir.
Direksiyon çok hafif hale geliyor, ön kısım önceki nesil kadar hassas değil, yeni 1 daha az keskin hale geliyor, ancak konfor için.
Eski teşekkürler : BMW markasını seven kullanıcılar için bir tür arkadan çekişli kompleksi var: Önce 2 serisi istasyon vagonu ve sonra X1 ailesi bile önden çekiş düzenine geçmeye başladı Psikolojik bariyer bir engel. Yeni BMW X1'in gerçek otomobiline bakıldığında, dönüşümü başarılı. Yeni platformun ve yeni tasarımın getirdiği iyileştirme etkisi hemen ortaya çıkıyor. Gövde boyutu daha büyük, otomobilin içindeki alan da önemli ölçüde arttı ve konfigürasyonda parlak noktalar da var. Bunların hepsi Çinli tüketicilerin görmeyi sevdiği şeyler. Hala satın alır mısın?
