canlandırmak! Bugün 7,5 saniye hızlanan bir SUV motorunu kaldırdım
[Pasifik Otomotiv Ağı Teknoloji Kanalı] Spor odaklı bir model olarak, sportif görünüme ek olarak, yeterince "spor" yapmak daha önemlidir, ancak egzersize gitmek için araba kullanmak, egzersiz yapmakla karşılaştırılabilir Dış tasarım çok daha zor. MG HS, hem dahili hem de harici olarak kendi konumlandırmasına uyan, kendi geliştirdiği bir araçtır. Tatmin edici değil? Öğrenmek için 100 kilometreden 7,5 saniyeye hızlanın.
- Taksitle araba satın alın
MG HS Daha fazla teklifi görüntüleyin
Satıcı teklifi: 11.98 ~ 189.800
Ağzından ikna olmayan "yaşlı bir Çinli doktor" olarak, bu sefer Şangay Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün motor binasına geldim: Bu yükselen güç nereden geliyor?
SAIC'in kendi motor düzenine giriş:
MG HS tarafından kullanılan motor, MGE sırasına göre 2.0L turboşarjlı bir motordur.Bu motor daha önce Roewe RX5'te de bulunuyordu. Aynı motor olmasına rağmen, farklı modeller arasındaki konumlandırma farkından dolayı performans ayarlamaları çok farklıdır. Bu bölümdeki fark, bir bakışta verilerde de görülebilir.
SAIC, uzun yıllara dayanan Ar-Ge deneyiminin birikimi sayesinde, motor alanında olduğu kadar, zaten nispeten gelişmiş araç Ar-Ge kaynaklarına ve konseptlerine sahiptir.
Şu anda MG HS'nin MGE serisi motoru, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip yeni nesil süperşarjlı silindir içi direkt enjeksiyonlu benzinli bir motordur.Bu motor sadece güçte değil, aynı zamanda ekonomi, emisyon ve güvenilirlik açısından da güçlü bir avantaja sahiptir. Cinsiyet gibi temel göstergeler de çok yüksek bir seviyeye ulaştı.
2.0T motor karşılaştırması Model MG HSWEY VV6 Lynk & Co 01 Deplasman 2.0T2.0T2.0T Maksimum güç (kW) 170145140 Maksimum tork (Nm) 360355300
Yukarıda bahsettiğimiz gibi, bu motor sadece MG HS'ye değil, aynı zamanda RX5'e de monte edilmiştir.Ancak, konumlandırma açısından MG HS'nin gücüne olan yüksek talep nedeniyle, SAIC bu 2.0'ı MG HS için de yapmıştır. T motoru geliştirildi. Sonra, bu motoru parçalara ayırıyoruz ve SAIC'in motora ne yaptığını görüyoruz.
Motor teknik özellikleri:
1. Tamamı alüminyum motor
MG HS'deki motorun silindir kafası, silindir bloğu ve yağ karteri alüminyumdan yapılmıştır.Sıradan dökme demir ile karşılaştırıldığında, alüminyum alaşımının kullanılması motorun ağırlığını büyük ölçüde azaltabilir.
Aynı zamanda, alüminyum daha iyi termal iletkenliğe ve daha iyi soğutma performansına sahiptir, bu da bu motora performansta iyileştirme için çok yer sağlar. Alüminyum kullanımı, MG HS'yi güç ve yakıt ekonomisini iyileştirmede büyük bir yardımcı yapar.
2. Turboşarj: Honeywell tarafından sağlanır
SAIC 2.0T motordaki küçük turboşarj, Honeywell tarafından sağlanır. Bu türbin, türbinin dinamik tepkisini iyileştirmek için çok yararlı olan küçük atalet ve atalet içerir.
Bazı insanlar merak ediyor olabilir, eğer bir baypas valfiniz varsa neden bir elektronik baypas valfi almanız gerekiyor? Yukarıda bahsettiğimiz baypas valfi, turboşarjın normal çalışmasını korumak için esas olarak basınç aşırı yüklendiğinde basıncı tahliye etmek için kullanılan sıradan bir basınç tahliye baypas valfidir.
Elektronik basınç tahliye vanası, bir bilgisayar aracılığıyla takviye basıncını hassas bir şekilde kontrol eder. Hızlanırken türbinin hızı çok yüksektir, ancak aniden yağ eklediğimizde ve motor rölanti hızına düştüğünde bu, motorun hava girişine ihtiyacı olmadığı anlamına gelir veya emme borusundaki hava akışı gaz kelebeği valfinde olacaktır. Engellendi. Türbin yüksek hızı korumaya devam ederse ve bu sırada basınç vermeye devam ederse, giriş borusundaki basınç hızla yükselecektir.İvmenin ışığında yavaş hızlanma ve zayıf hızlanma meydana gelebilir ve ciddi durumlarda, gaz kelebeği hasar görebilir veya giriş borusu patlayabilir. Bu nedenle, şu anda, elektronik sistemin belirli durumu zamanında tanıması ve zaman içinde baskıyı hafifletmesi gerekir.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
En üste 2 MG HS motor teknolojisi analizi
3. Hava dağıtım mekanizması:
SAIC MGE 2.0T motor, çift değişkenli bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır. Sistemin hem girişi hem de egzozu, vananın açılıp kapanmasını hassas bir şekilde kontrol edebilir. Değişken valf zamanlama sistemi, motor yükü değiştikçe emme ve egzoz valflerinin açılma ve kapanma süresini kontrol edebilir ve bu da yakıt verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir.
Geleneksel sütun şeklindeki hidrolik itici, eksantrik mili sürekli dönerken kamın ve supap iticinin silindir yüzeyine sürekli olarak sürtündüğünden, bu sırada oluşan sürtünme kuvveti nispeten büyüktür, bu da belirli mekanik kayıplara neden olur ve sürtünme yüzeyinin aşınması kolaydır. .
Eksantrik mili bir zamanlama zinciri kullanır. Geçmişteki sıradan zincirlerden farklı olarak, zamanlama zincirinin gürültüsü izlenimde daha büyük olacaktır, ancak kayış ömrü daha kısadır, bu nedenle zincir aktarımı ve kayış aktarımının avantajlarını entegre etmek için bu 2.0T motor, IWIS düşük gerilimli sessiz zinciri kullanır, Hem dayanıklılık hem de NVH dikkate alınır.
Silindir içerisindeki karışık gazın tam olarak karışmasına elverişli olan giriş havasının tamburlu bir akışını oluşturmak için, giriş ağzında bir tambur akışlı hava kanalı tasarlanır ve silindirde, petrol ve gaz karışımının yanmasına yardımcı olacak şekilde tamamen atomize edilmiş benzin oluşturulur.
Egzoz manifoldu, çift sarmallı bir egzoz tasarımına sahiptir. Yani, egzoz gazı dört egzoz portundan boşaltılır ve daha sonra sırasıyla 1, 4 ve 2 ve 3 numaralı silindirler tarafından toplanır ve ardından egzoz gazı türbinine boşaltılır (çünkü egzoz gazı ve türbin ayrılmadığından, ikiz sarmalın fotoğrafını çekmek imkansızdır. Gerçek çekim haritası).
Çıkarılan parçalar arasında özel bir renk gördüm, genelde renkli vidalar bulmak kolay değil. Egzoz manifoldunu sabitleyen somun pembe altındır. Bu tür somun kendinden kilitlemeli bir somundur.Egzoz tarafındaki sıcaklık çok yüksek olduğu için bu kısımda daha sonraki kullanımlarda yüksek sıcaklığın neden olduğu anormal gürültüyü önlemek için kullanılır.
4. Yakıt besleme sistemi: silindirde doğrudan yakıt enjeksiyonu
5. Krank biyel mekanizması:
Piston segmanı, iki gaz halkası ve bir yağ halkası tasarımına sahiptir.Bu parçanın tasarımı çok karmaşık ve mükemmeldir.Sadece hava sızdırmazlığını sağlamalı, aynı zamanda çok iyi ısı ve aşınma direncine sahip olmalıdır. Genel olarak, gaz halkası ne kadar ince olursa, sürtünme kaybı daha az olur, ancak çok ince gaz halkası yeterli sızdırmazlık performansına sahip olmayacaktır.Bu nedenle, SAIC'in 2.0T motoru, hava sızdırmazlığını sağlamak ve azaltmak için kalın ve ince bir gaz halkası tasarımı kullanır. Sürtünme kaybı.
Pistonun yan tarafında aşınmayı azaltan bir kaplama vardır.Genel olarak, piston eteğinde bu tür bir kaplama kullanılır.Bu, piston eteği ile silindir duvarı arasındaki sürtünme kaybını azaltmak ve pistonun ömrünü uzatmak içindir.
6. Soğutma sistemi: Sürtünme kaybını azaltmak ve motoru hızla ısıtmak için su pompasını devreye alın.
MG HS'nin su pompası, açma-kapama su pompası kullanır. Soğuk motor çalıştırıldığında ve motor sıcaklığı düşük olduğunda su pompası açılmayacak, böylece motor en kısa sürede çalışma sıcaklığına girecek, bu da yağ viskozitesini azaltacak ve motoru koruyacaktır. Açma-kapama su pompası çalışması gerekmediğinde çalışmayı durdurur ve bu da sürtünme kaybını azaltabilir. Motor sıcaklığı belli bir değere ulaştığında su pompası çalışmaya başlayacak ve motoru soğutmaya başlayacaktır.
Genelde sıradan su pompaları ancak araç açıkken aynı anda çalıştırılabilir.Yetkilenen sorun, çok soğuk bir kış bölgesinde motor çalıştırıldığında su pompasının çalıştırılması durumunda motorun çalışma sıcaklığına girmesinin daha zor olacağıdır.
3 MG HS 6 vitesli çift kavramalı şanzıman analizi en üste
6 ileri çift kavramalı şanzıman
SAIC Motor, 2013 yılında SAIC binek otomobilleri, SAIC-GM-Wuling ve birçok yerli üreticinin modellerine takılan birinci nesil TST 6 vitesli ıslak çift debriyajlı otomatik şanzımanı piyasaya sürdü. Şu anda MG HS üzerine monte edilmiş, ilk neslin geliştirilmiş bir versiyonu olan yeni nesil TST 6 vitesli ıslak çift kavramalı otomatik şanzımandır.
Peki, yeni nesil TST 6 vitesli ıslak çift kavramalı otomatik şanzımandaki değişiklikler nelerdir?
Yeni nesil TST 6 vitesli ıslak çift kavramalı otomatik şanzıman, vites oranı ve aralığı açısından yeni bir tasarıma tabi tutuldu.Eski TST ile karşılaştırıldığında, yeni TST'nin ilk vites oranı% 8,6 arttı ve bu aslında iyileştirmeye daha elverişli. Araç yanıt vermeye başlar. Aynı zamanda, 1/2 vites aralığı orijinal 1.729'dan 1.687'ye% 2.5 oranında düşürüldü Bu iyileştirme, birinci viteste ikinci vitese kadar düzgünlüğün iyileştirilmesine yardımcı oluyor.
Aynı zamanda, yeni nesil TST, yazılım ve kalibrasyon optimizasyonu yoluyla geçişin pürüzsüzlüğü için de büyük iyileştirmeler yaptı.
Dış tasarım sadece sportif stile yönelik değil, aynı zamanda güç sistemi senkronize olarak takip ediliyor.Bu sökümde, MG HS'nin güç aktarım mekanizmasının yakıt ekonomisini de hesaba katarken büyük bir güç arayışına sahip olduğunu bulmak zor değil. Gao, "orta yaşlı yağlı sürüş tarzını reddediyor." Bu model kısa süre önce Chongqing'de piyasaya sürüldü ve 119.800 yuan'dan başladı.Bu, SUV'lerin pratikliğini kovalamak ve küçük bir çelik topun sürüş deneyimine sahip olmak isteyen tüketiciler için iyi bir model. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chi Dongning)
