Paylaşılan bisikletlerin "lahana fiyatı" gitti, Mobike ofo fiyatı ayarlıyor, aylık 20 yuan abonelik!
Bahar Şenliği'nden sonra, birçok kullanıcı ofo, Mobike ve diğer paylaşılan bisikletlerin toplu olarak aylık kart fiyatını orijinal fiyat olan 20 yuan / ay'a geri getirdiğini keşfetti. Önceki "ücretsiz sürüş" aktiviteleri gitmişti.
Aslında, paylaşılan bisikletler için fiyat savaşı 2017 boyunca sürdü. Kullanıcılar için rekabet edebilmek için, bisiklet paylaşım şirketleri zaman zaman "ücretsiz sürüş", "1 yuan, 2 yuan aylık abonelik" ve diğer etkinlikler gibi faaliyetler başlattı.
Para yakma savaşının paylaşılan bisiklet endüstrisi üzerindeki etkisi apaçık ortada. 2017'nin ikinci yarısından bu yana, paylaşılan bisiklet endüstrisi kapanan, kaçan ve depozitoları iade edemeyen bir kamuoyu girdabına girdi.
Bazı analistler, fiyat savaşını durdurmanın, bisiklet paylaşım şirketlerinin sıkı nakit akışı ve belirsiz finansman beklentileriyle başa çıkmaları için mantıklı bir seçim olabileceğine inanıyor.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Bo Xiang
"Lahana fiyatı" asla geri dönmez
Kısa süre önce, iki bisiklet paylaşım devi Mobike ve Ofo arasındaki fiyat savaşı sessizce durdu. Pek çok tüketici, küçük sarı arabanın 1 yuan için aylık kart satın almak için kanalı kapattığını ve Mobikeın Pekindeki bisiklet sürme için aylık kart indiriminin de durduğunu ve her ikisinin de yeniden başladığını fark etti. Ayda 20 yuan, yılda 240 yuan s fiyatı.
Aylık abonelik için yalnızca 1 yuan ila 3 yuan olan önceki "lahana fiyatı" ile karşılaştırıldığında, paylaşılan bisikletlerin fiyatı bugün pahalıdır, ancak kullanıcı deneyimi devam etmedi. Uzmanlar dedi ki, Paylaşımlı bisikletlerin belirli bir kullanıcı grubu oluşturduktan sonra fiyatları artırması şaşırtıcı değildir.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf Hou Jinhui
Mobike ve ofo, yıllık 240 yuan'a mal olacak
Geçen yaz Mobike ile Ofo arasındaki fiyat savaşı tüm hızıyla devam etti. Mobike, aylık kartlar 2 yuan ve sezonluk kartlar 5 yuan dahil olmak üzere sadece% 10 indirimli aylık ve mevsimlik kartları resmen başlattı; ofo doğrudan aylık 1 yuan "taban fiyat" teklif etti ve ayrıca çeşitli ücretsiz ortak markalı kartları piyasaya sürdü.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Zhang Yueming'in fotoğrafı
Bir süre için her yerde paylaşılan bisikletler yeşerdi ve bisiklet yeni bir trend haline geldi.
Şimdi, gittikçe daha fazla insan ilk önce paylaşılan bisikletleri aramaya alıştıkça, fiyatların sessizce arttığını görüyorlar.
Xiaoqian iki paylaşılan bisiklet uygulamasına giriş yaptı ve şunu buldu
Tek kullanımlık fiyat temelde aynı kaldı.Aylık ve üç aylık geçişler gibi uzun süreli bisiklet kartlarında indirim iptal edilecek ve "orijinal fiyat" geri yüklenecektir.
Mobike ve çoğu aylık kartlar, günde 2 saat ücretsiz çevrim süresi ve 2 saatten fazla ek ücret dahil olmak üzere 20 RMB'dir; ve bu şekilde, üç aylık kart 60 yuan, yarım yıllık kart 120 yuan ve yıllık kart 240 yuan'dır.
Her ne kadar dış dünyaya, düşük fiyatlı aylık kartın sahneye veda etmesinden sonra, ücretsiz haftalık kartlar ve küçük indirim kuponları gibi aktiviteler olacağını söylese de, bu "tercihli yöntemlerde yapılan değişikliklerin" bir ayarlamasıdır, ancak çoğu tüketici hayal kırıklıklarını gizlemeyi hala zor bulmaktadır.
Her gün "son mili" çözmek için paylaşımlı bisiklet kullanan yolcular için, aylık 20 yuan fiyat, tek bir yolculuk veya otobüs yolculuğundan daha uygundur. Ancak ara sıra paylaşımlı bisiklet kullananlar, kullanım sıklığına göre seçim yapmalıdır.
Bisiklet paylaşan devler "hasat yapmaya" başladığında, yeni girenlerin pazarı ele geçirmekle meşgul olduğunu belirtmek gerekir. Örnek olarak Harrow bisikletini ele alalım: Şu anda, aylık geçiş sadece 2 yuan ve çeyrek geçiş, yarım yıl geçiş ve yıllık geçiş ücreti Mobike ve ofo'nun sadece yarısı.
Netizenler, aylık bisiklet paylaşım kartının artık indirimli olmadığı konusunda ne düşünüyor?
Çevrimiçi araştırmadan, aylık kartın fiyat artışı birçok netizenin şikayet etmesine neden olsa da, birçok kişi şarj etmenin normal bir ticari operasyon yöntemi olduğunu anladıklarını da ifade etti. Netizen Wang Yue, "20 yuan'ı aldıktan sonra, yarım yıldan fazla harcamadım. Ya bedava yolculuklar ya da indirim kuponları var. Benden para kazanamazlar." Dedi.
Veri haritası (resim kaynağı: tuku.qianlong.com)
Fotoğraf: Hao Hefeng, Qianlong.com
Araba selamlamanın eski yolunda bisiklet paylaşmak mı?
"Pazara ilk girdiklerinde şirketler, tüketicileri çekmek için bedava bisiklet ve kırmızı zarf gibi pazarlama yöntemlerini kullandılar. Amaç, kullanıcı alışkanlıklarını geliştirmek, kullanıcı sayısını artırmak ve aynı zamanda araziyi sıkıştırmak ve pazar payını ele geçirmekti." Çin Tüketici Haklarını Koruma Yasası Genel Sekreter Yardımcısı Chen Yinjiang, belirli bir kullanıcı grubunun oluşmasının ardından paylaşılan bisikletlerde fiyat artışının beklendiğini söyledi. "Nesnel bir bakış açısına göre, paylaşılan bisiklet operatörlerinin araç kaybı, bakım ve yönetim gibi bir dizi maliyeti karşılaması gerekiyor ve sürüş fiyatını uygun şekilde artırmak anlaşılabilir."
Bununla birlikte, tüketiciler, diğer paylaşılan bisiklet şirketlerinin birbiri ardına düştükçe Mobike ve çoğu zaman dev haline gelmesinden endişe etmeye başladılar. Bir tekel oluştuğunda, paylaşılan bisikletlerin fiyatı yükselecek ve sonunda Didi'nin durumu - - Paylaşılan bisiklet alanında dominant bir oyuncu olacak mı? Bu bağlamda, İnternet Girişim Sermayesi ve Girişimcilik Platformu Bulut Yatırım Borsasının bir analizi, Didi Travel'ın platform modelinden farklı olarak bisiklet paylaşımı, çok sayıda aracın satın alınmasını ve donanım tesislerine büyük bir yatırım yapılmasını gerektirir.Online araç selamlama pazarında Didi'ye benzer bir duruma ulaşmak zordur.
Chen Yinjiang, iki bisiklet paylaşım şirketi rekabette sektör lideri olduğunda, pazar payına, kullanıcı sayısına ve şehrin yerleşim planına bakılmaksızın, tüketicilerin nispeten zayıf olduğunu ve meşru hak ve çıkarlarının özellikle değerli olduğunu hatırlattı.
