100 milyar piyasa ölçeğine sahip araç finansmanı kiralama, otomobil pazarının soğuk kışını değiştirebilir mi?
Resim kaynağı @unsplash
Makale Shen Xiang, Yazar Hongjian
Aşağıdakiler makalenin temel noktalarıdır:
Araba finansal kiralama, büyük taksitlerle araba satın almanın yeni bir yolu, kısaca "satın almadan önce kiralama".
Olgun denizaşırı pazarlarla karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil finansmanı kiralama gelişimi henüz emekleme aşamasında.
Otomobil tüketici kredisi ile karşılaştırıldığında, otomatik finansal kiralama, daha düşük bir peşinat ödemesine ve nispeten daha düşük müşteri kredi şartlarına sahiptir, bu da onu batmakta olan pazar için daha uygun bir araç satın alma finansal çözümü haline getirir.
Otomotiv sektöründe hayat kolay değil, sektörün mutabakatı bu.
"Bu yıl (2019'a göre) ortam iyi değil. 2005 yılında ikinci el araba yapmaya başladım. 2008'deki mali kriz sırasında, pazarın bu yılki gibi olduğunu hissetmedim."
Bu, Uxin Group'un kurucusu, başkanı ve CEO'su Dai Kun'un otomobil pazarındaki gerilemeyle ilgili iç çekişi Makro verilerden, durum gerçekten böyle. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre 2019 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışı 2018'e göre% 7,5 ve% 8,2 düşüşle 25.721 milyon ve 25.769 milyon oldu.
Soğuk kışın otomobil pazarının artması gerekiyor. Birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki araba sayısı halihazırda çok fazla ve hala sınırlı lisanslar ve satın alma kısıtlamaları var.Aksine, batmakta olan pazar güçlü bir talebe sahip ve tüketim potansiyeli henüz serbest bırakılmadı, bu da endüstrinin temel gelişme yönü haline geldi.
Bu bağlamda, oto finansman leasing modeli patlama yaşıyor.
Araba finansal kiralama, büyük taksitlerle araba satın almanın yeni bir yolu, kısaca "satın almadan önce kiralama". Bu model düşük bir peşinat ödemesine sahip olduğundan ve ihtiyaca göre "kira" ve "satın al" arasında esnek bir şekilde seçim yapabildiğinden, araç satın alma eşiği büyük ölçüde azaltılır. Araba kullanmak isteyen, ancak geçici olarak maddi güç elde edemeyenler için, otomobil finansmanı çok çekici bir çözüm sunuyor.
Yeni bir otomobil finans modeli olarak, oto finansman leasingi hakkında birçok tartışma var. Sektördeki insanlar, otomobil pazarına yeni canlılık enjekte ettiğini iddia ediyor. Bazı tüketiciler şaşkın. Kamuoyunun olumsuz haberleri var. Otomobil finansmanı kiralama, "yasadışı tahsilat" ve "rutinler" olarak adlandırılıyor. "Kredi" ve diğer etiketler. Ayrıca otomobil finansal kiralama uyumunda riskler de bulunmaktadır.
Otomobil finansmanı kiralama nasıl işliyor, tüketiciler, şirketler ve sektör için ne anlama geliyor, otomobile kredi modeli uzun yıllardır çalışıyor ve neden otomobil finansmanına ihtiyacımız var? Bu soruları akılda tutarak, "Shenxiang" sektörü bir bütün olarak gözlemledi ve bu yeni şeyin bütün resmini çözmeye çalıştı.
Araba finansmanı kiralama nedir?
Teknik anlamda otomobil finansman kiralama, peşin taksit ödemesine güvenme yöntemidir, bu temelde kiralama hizmetlerinde mülkiyet ve kullanım hakkı ayrımı özelliklerini ortaya koyar, kiralama bittikten sonra mülkiyeti kiracıya devreder, modern bir pazarlama yöntemidir.
Yerel olarak, Otomobil finansal kiralama, kullanım ve mülkiyet hakkını ayırmaktır, böylece müşteriler çok fazla finansal baskıya katlanmak zorunda kalmadan aracı sürebilirler. Özellikle, otomobil finansmanı leasing işi iki moda ayrılmıştır: doğrudan leasing ve satış sonrası geri kiralama.
- Doğrudan kiralama, bir müşterinin bir araba seçmesini, otomobil finansmanı kiralama şirketinin arabayı satın almasını ve ardından müşteriye kiralaması anlamına gelir. Araç sahipliği bir finansal kiralama şirketinde olup, müşterilerin bunları kullanma hakları vardır ve belirli bir depozito bazında aylık kira ödemeleri gerekir. Kira sözleşmesi sona erdiğinde, müşteri arabayı satın almak ve arabanın mülkiyetini almak için bakiyeyi ödemeyi seçebilir veya araç finansman leasing şirketinin aracı geri almasına izin verebilir.
- Satış ve geri kiralama, aracı bir defada almak için aracı bir finansal kiralama şirketine ipotek ettiren müşteriyi ifade eder.Aynı zamanda finansal kiralama şirketi aracı müşteriye kiralar ve kira tahsil eder.Müşteri aracı kullanma hakkını elinde tutar. Sözleşme süresi dolduğunda, müşteri aracın sahipliğini geri alır veya aracı kararlaştırılan şekilde elden çıkarır.
Doğrudan kiralama ve geri kiralama modellerinin şematik diyagramı. Kaynak: "Çin Otomobil Finansmanı Kiralama Sektörü Araştırma Raporu" iResearch
Finansal kiralama ortaya çıktığında, finansal kiralama şirketlerinin ana işi satış ve geri kiralama idi. Tüketim konseptlerindeki değişikliklerle birlikte, doğrudan leasing giderek daha fazla tüketici tarafından kabul görmeye başlanmış, düşük eşik ve yüksek esneklik özellikleriyle birleştiğinde, doğrudan kiralama giderek otomobil satın almanın önemli bir yolu haline gelmiştir.
Bundan önce, tüketiciler arabaları tam olarak satın almanın yanı sıra, ağırlıklı olarak banka arabası kredisi modelleri aracılığıyla araba satın alıyorlardı. Otomobil finansmanı kiralamasının otomobil tüketici pazarına yeni bir canlılık katmasının nedeni şudur: Erişim standartları ve esneklik açısından, oto finansman leasingi tüketici kredisinden daha iyidir.
Oto finansman kiralama ve banka oto kredisi, sonuçlar açısından, hem taksitle araba alır hem de alacaklıların hakları ve borçlarıdır, bu da fon ve talep arasındaki ilişkiyi hafifletebilir, ancak fiili işlemde ikisi arasında birçok fark vardır. .
- Birincisi, peşinat miktarının farklı olması ... Oto kredisi için peşinat oranı genel olarak% 20-50 arasında, oto finansman kiralamalarında peşinat oranı genellikle% 10'un altında Hatta bazı platformlar "0 peşinat" sloganı bile atıyor.
- İkincisi, sahiplik farkı, banka kredisi ile araba satın alan tüketiciler otomobilin mülkiyetine sahip oluyor. Finansal kiralama modelinde finansal kiralama şirketi, finansal kiralama sözleşmesinin yürürlük süresi boyunca aracın mülkiyetine sahiptir.
- Üçüncüsü, uygulama prosedürlerinin farklı olmasıdır. Banka oto kredisi, borç verenler için daha yüksek kredi gereksinimlerine sahip olduğundan, işlem prosedürleri daha karmaşıktır, ancak oto finansman leasing şirketlerinin araç sahipliği vardır ve kredi verenlerin kredi itibarı konusunda daha düşük gereksinimleri vardır ve işlem prosedürleri nispeten basittir.
Kaynak: "Çin'in Otomobil Finansal Kiralama Sektörü Araştırma Raporu" iResearch
İResearch'ün araştırma raporuna göre, spesifik ürün formu açısından, iç piyasadaki mevcut oto finansal kiralama ürünleri "iki aşamalı" ve "üç aşamalı" olarak ikiye ayrılabilir.
"İki aşamalı" ürünler "peşinat + aylık kira" modelini ifade eder. Peşinat oranı% 0-10 arasında değişir. Kira süresi ne kadar uzunsa, oran o kadar yüksek olur. "Üç aşamalı" ürün, "peşinat + ilk yıl ücreti + son ödeme" modelini ifade eder. Karakteristik, kullanıcıların, kira süresi bir yıl sona erdikten sonra, toplu ödeme, taksitli son ödeme veya geri ödeme gibi çeşitli seçeneklere sahip olmalarıdır. araç.
Oto finansman kiralama şirketleri için, aracı kiralama süresinden sonra iade etmek iyi bir seçenek değildir. Bunun temel nedeni Çin'in ikinci el otomobil pazarının yeterince olgun olmaması, ikinci el arabaların elden çıkarılmasında belirsizlik olması ve kar sağlamanın zor olmasıdır.
Kaynak: "Çin'in Otomobil Finansal Kiralama Sektörü Araştırma Raporu" iResearch
Otomobil Finansmanının Gelişim Tarihi
Birçok kişi hala otomobil finansmanına aşina olmasa da, otomobil finansmanının yeni olmadığı unutulmamalıdır. Olgun denizaşırı pazarlarda, otomobil finansmanı kiralama önemli bir araba satın alma şeklidir. İResearch Danışmanlık Verilerine göre, 2017'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde oto finansman kiralamalarının penetrasyon oranı% 46 iken, Çin'de bu oran sadece% 5'ti.
Sadece son yıllarda Çin'de ortaya çıkan oto finansman leasing'in düşük penetrasyon oranı, Çin'deki oto finansmanının gelişmesiyle ilgilidir.
1995'ten başlayarak, finansal kurumlar otomobil kredisi tüketici işine doğrudan katılmaya başladılar.Bu sadece belirli bir kapsam ve ölçekte girişim olmasına rağmen, Çin'in kişisel kredi sistemi henüz kurulmadığından, ilgili finans kurumları deneyimden ve risk kontrol yöntemlerinden yoksundur ve sık sık sorunlar ortaya çıkar. Öyle ki, Çin Halk Bankası 1996'da otomobil kredisi işinin askıya alınmasını emretti.
1998'de Çin Halk Bankası "Otomobil Tüketim Kredileri için İdari Tedbirler" yayınladı ve ardından 1999'da "Kişisel Tüketim Kredisinin Geliştirilmesine Yönelik Yol Gösterici Görüşler" Şimdiye kadar oto kredisi tüketimi düzenleyici makamlar tarafından resmi olarak kabul edildi. Daha sonra, yurtiçi özel otomobil tüketiminin ısınması nedeniyle, otomobil tüketici kredisi hızla gelişti ve kredi bakiyesi, 1999 sonunda 2,9 milyar yuan'dan 2003 sonunda yaklaşık 200 milyar yuan'a yükseldi.
Oto kredisinin aşırı tüketimi de sorunlara yol açmış, kredi sisteminin eksik olması ve finansal kurumlarda riskleri kontrol altına alabilmek adına bankalar kredi peşinat oranını artırmış, hasar oranı yüksek sigorta şirketleri otomobil kredisi sigortası konusunda giderek daha ihtiyatlı hale gelmiştir. 2004 yılında Çin Sigorta Düzenleme Komisyonu otomobil kredisi sigortasını durdurdu. "Ticari banka-sigorta şirketi-otomobil üreticisi / satıcı-tüketici" temelli oto finansman modeli soğuktu ve tüketici kredisine büyük ölçüde bağlı olan orta ve ağır ticari araç satışları büyük ölçüde etkilendi. Darbe.
Buna bağlı olarak, yeni otomatik finans formatları ortaya çıkmaya başladı. 2004 yılında Shanghai General Motors Auto Finance Co., Ltd. kuruldu. "Oto Finansman Şirketleri için İdari Tedbirler" uygulamasının ardından Çin'deki ilk oto finans şirketi oldu. Ardından Ford, Toyota ve Volkswagen Finance Service Co., Ltd. kuruldu ve Çin'in oto finans sektörü girmeye başladı. Otomobil finans hizmetleri şirketlerinin hakim olduğu bir dönem. Aynı zamanda, ilgili politikaların ilan edilmesi de otomobil tüketici kredisini uzmanlaşma ve ölçeğe kaydırdı.
2008 yılında, Çin Bankacılık Düzenleme Komisyonu, otomobil finans şirketlerinin finansal kiralama işlerini yürütmesine izin veren yeni bir "Otomobil Finansmanı Şirketleri için İdari Tedbirler" yayınladı. 2008'den 2016'ya kadar, oto finansal kiralama esas olarak To B şeklinde mevcuttu ve perakende iş hacmi küçüktü. 2016 yılında hükümet, "Yeni Tüketici Sektörleri İçin Finansal Desteğin Artırılmasına Yönelik Kılavuz Görüşler" yayınladı ve internet platformlarının girişi ile birlikte finansal kiralama sektörünün canlılığı canlanmaya başladı.
Çin'in oto finansmanının gelişim sürecinden, oto finansmanın ilk aşamalarında, tüketici kredisi ve otomobil sigortasının temel dayanaklar olduğunu görebiliyoruz. Biçim görece basitti ve düzenlemede iniş çıkışlar yaşandı. Oto finansman leasinginin son yıllarda yükselişi, yasa ve yönetmeliklerin oluşturulmasından, otomobil finansmanı için çeşitlendirilmiş piyasa talebinden ve İnternet'in gelişmesinden fayda sağlamıştır. Ancak genel olarak, Çin'in otomobil finansmanı kiralama sektörü nispeten geç gelişti ve hala emekleme aşamasında.
Otomobil finansmanı kiralama sektörünün geçmişi
Otomobil finansal kiralamasının ortaya çıkışı, sadece otomobil finansmanının gelişmesinin bir ürünü değil, aynı zamanda otomobil pazarının ihtiyaçlarının da bir ürünüdür.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, 2018 yılında Çin otomobil pazarı, yıllar süren büyümenin ardından ilk düşüşünü yaşadı. 2019'da Çin'in otomobil üretimi ve satışları düşmeye devam etti. Ancak tüm otomobil pazarı açısından bakıldığında, hâlâ yararlanılması gereken çok fazla tüketim alanı var.
İResearch verilerine göre, özel araç sahipliğinin büyüme hızının karşılaştırılmasından 2011 yılından bu yana üçüncü, dördüncü ve beşinci kademe şehirlerin büyüme hızı, ulusal büyüme hızından ve birinci ve ikinci kademe şehirlerin büyüme hızından daha yüksek oldu. Tier 1 ve Tier 2 şehirlerdeki otomobil pazarı doygunluğa yaklaşırken, Tier 3, 4 ve 5 şehirlerdeki otomobil tüketimi potansiyeli öne çıkıyor.
Çin'in kırsal nüfusu fazladır.Kişi başına düşen kırsal gelirin sürekli artmasıyla birlikte, kırsal nüfusun otomobil talebi ve satın alma gücü giderek artmaktadır. Tüketim yapısı perspektifinden bakıldığında, 2014'ten 2018'e kadar, Çin'in kırsal kesimde yaşayanların ulaşım ve iletişim harcamalarının büyüme oranı, toplam harcamadaki büyüme oranından daha fazlaydı ve ulaşım ve iletişim harcamalarının toplam harcamadaki oranı, kırsalda yaşayanları yansıtan yıldan yıla arttı. Ulaşım ve iletişimde tüketici talebi artıyor.
Aile arabası sayısı açısından bakıldığında, 2015'ten 2018'e, kırsal alanlarda 100 hane başına düşen aile arabası sayısı kentsel alanlara göre daha hızlı büyüdü ve kırsal otomobil pazarı nispeten hızlı bir büyüme dönemine girdi.
Geleneksel otomobil satış kanalları esas olarak birinci ve ikinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır ve 4S mağazaları alt kademe şehirlerde daha az dağıtılmıştır. Düşük seviyeli şehirlerin ve kırsal alanların tüketim gücünün nasıl serbest bırakılacağı, otomobil pazarının canlanmasının anahtarıdır.
Kırsal kesimde yaşayan insanların çoğu istikrarlı bir işe ve iyi kredi sertifikalarına sahip olmadığından, bir bankadan araba kredisine başvurmak zordur ve bir araba için bir kerelik ödeme kısa vadeli mali baskı getirecektir. Otomobil finansman kiralama ürünlerinin düşük eşik ve düşük peşinat oranı, banka arabası kredilerine göre kırsal kesimde yaşayanların tüketim özelliklerine daha uygundur.
Oto finansman penetrasyon oranı açısından, karşılıksız talebe ek olarak, oto finansmanında gelişme için hala çok yer var.
İResearch'ten alınan verilere göre, 2011'den bu yana, Çinli hanelerin tüketici kredisi dengesi hızla büyüdü ve kredi tüketimine olan talep büyük ve erken tüketim giderek daha fazla insanın alışkanlığı haline geldi. Aynı zamanda, oto finansmanın yaygınlık oranı, olgun piyasalardan çok daha düşüktür. 2017'de Çin'in otomobil finansmanı penetrasyon oranı, ABD otomobil pazarının finansal penetrasyon oranının yarısı olan sadece% 40'tı.
Kaynak: "Çin'in Otomobil Finansal Kiralama Sektörü Araştırma Raporu" iResearch
Penetrasyon oranındaki boşluk aynı zamanda bir "mavi okyanusun" varlığı anlamına da geliyor. İResearch verilerine göre, 2021 yılına kadar otomobil finans piyasasının 2321.7 milyar yuan'a ulaşacağı ve oto finansman kiralama pazarının 389.7 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor.
Sektördeki oyuncular kimler?
Çin'de otomobil finansmanı kiralama modeli uzun süredir geliştirilmemesine rağmen, ilgili şirketler bir üretici sistemi, bayi sistemi, internet sistemi ve profesyonel bir kiralama sistemi oluşturarak ortaya çıkmaya devam ediyor.
Üretici, ana şirket tarafından kontrol edilen, üretici tarafından kurulan finansal kiralama yan kuruluşunu ifade eder. Kuruluşunun başlangıcında, esas olarak ana şirketin ekipman satışlarını desteklemekti ve net bir kar değerlendirmesi gerekliliği yoktu. Pazara dayalı bir mekanizma yoluyla kâr merkezileştirmeyi teşvik ettikten sonra, bir finansal hizmet iş birimi oluşturuldu. Tipik örnekler SAIC General Motors Finance, FAW Finance, Toyota Leasing, vs.'dir.
İşlemlere ve tüketicilere en yakın uç olarak, bayilerin finansal kiralama kullanması şaşırtıcı değil. Finansal kiralama bir yandan otomobil satın alma eşiğini düşürürken, artık sadece otomobil satarak kârlı olmayan bayiler için karlılığı ve müşteriyi elde tutma oranını artırırken, diğer yandan bayilerin kanal kapsamı konusunda daha fazla avantajı var ve müşterilerin finansal ihtiyaçlarına daha yakın.
Bayi örnekleri arasında Yongda Finans ve Huitong Leasing sayılabilir.
Profesyonel kiralama departmanı, finansal kiralama işine odaklanır ve müşterilere temel olarak perakende işinde profesyonel entegre hizmetler sunar. Yueda Capital, Pioneer Pacific Alliance, Jianyuan Capital ve Lion Bridge, profesyonel kiralama departmanının temsilcileridir.
Her tür şirket arasında İnternet departmanı kayda değerdir. İnternet tabanlı oto finansman kiralama şirketleri en aktif olanlardır ve işletmeleri de en hızlı şekilde gelişmektedir. Nitekim son yıllarda Dangeche, Yixin, Fundian, Maodou New Car ve Murray Finance gibi internet şirketlerinin eklenmesi, yerli oto finansman kiralama sektörünün ılık durumunu değiştirdi ve aynı zamanda sermaye piyasası ve tüketici pazarının odak noktası haline geldi. .
Tencent, Alibaba, JD.com, Baidu gibi şirketlerin temsil ettiği internet devleri de son yıllarda dikkatlerini otomobil finansmanı ve leasing'e çevirdi. Şirketin verilerine göre, Yixin Group Baidu, Tencent ve JD.com'dan çok sayıda finansman aldı ve 2017'de Hong Kong'da listelendi; Dangeche'nin bulunduğu Dasouche.com, Alibaba; Peanut Haoche ve Meiliche'den birden fazla yatırım turu aldı. Finance, JD Digital'den yatırım aldı.
Olgun denizaşırı pazarlarda, üreticiler sektöre hakimdir. Bununla birlikte, Çin'in oto finansal kiralama endüstrisinin mevcut gelişimi görece bölünmüş durumda ve hiçbir önde gelen işletme oluşturulmamış.Çeşitli finansal kiralama şirketlerinin arka planındaki farklılıklar, farklı avantajlar ve dezavantajlar getirdi ve çeşitli fraksiyonlar da daha uygun geliştirme yolları araştırıyor.
Araç kaynağı edinimi ve araç bolluğu açısından, üretici OEM'e en yakın olanıdır, bu nedenle araç edinme maliyeti en düşüktür. Ancak üreticiler genellikle sadece kendi markalarını sattıkları için model zenginliği sınırlıdır.Buna bağlı olarak bayilik finansal kiralama şirketleri, üreticilere göre biraz daha düşük pazarlık gücüne sahip olsalar da model zenginliğinde avantajlara sahiptirler; İnternet ve profesyonel kiralama Üreticilerle işbirliği konusunda deneyim eksikliği nedeniyle, finansal kiralama şirketleri, üreticiler ve distribütörlere karşı daha düşük pazarlık gücüne sahiptir.
Kanal seçimi açısından üreticiler ve distribütörler çevrimdışı müşteri kazanmaya odaklanma eğilimindedirler, uzun yıllardır kurulan dağıtım ağı ve 4S mağazaları sayesinde bölgesel müşteri kazanmada avantajlara sahiptirler. Çevrimiçi, üreticiler ve bayiler müşteri elde etmek için çoğunlukla otomobil web sitelerine / forumlarına, arama platformlarında anahtar kelime optimizasyonuna ve sosyal medya yerleşimine güvenirler.
Otomobil finansmanı kiralama sektörünün özelliğinden dolayı, İnternet departmanının aynı anda hem çevrimiçi hem de çevrimdışı çalışması gerekir. Bir yandan İnternet tabanlı araç finansmanı kiralama şirketi kısa bir süre için kurulduğu için kullanıcılar bunu henüz tanımadılar ve marka bilinirliğini ve etkisini artırmak için çok sayıda reklam vermeleri gerekiyor; diğer yandan arabalar pahalı ve büyük ölçekli ürünler ve müşteriler. Bir karar verirken, tekrar tekrar düşünmeniz ve yerinde test sürüşü yapmanız gerekir İnternet tabanlı otomobil finansmanı kiralama şirketlerinin, müşterilere araç görüntüleme ve test sürüşü gibi çevrimdışı hizmetler sağlamak için çeşitli şehirlerde satış noktaları dağıtması gerekir.
Otomobil Finansal Kiralama Sorunları ve Riskleri
Hızlı gelişmeye rağmen, Çin'de henüz emekleme döneminde olan oto finansman kiralama sektöründe birçok sorun var.
İlk sorun yüksek oran. Şu aşamada, Çin'in oto finansal kiralama ürünlerinin fiyatları genel olarak yüksek.
İResearch Danışmanlık Verilerine göre, Örnek olarak "1 + 3" veya 4 yıllık "kiralama ve satın alma" programını ele alalım.Bu program ile araba satın alma oranı genel olarak% 20'nin üzerinde, ABD pazarında bu rakam% 10'un altında. Araba finansal kiralama esnek bir finansman çözümü sağlasa da, araba satın almak isteyenler için gerçek maliyet, araba satın almak için verilen krediden daha yüksektir: Peşinat düşük, ancak oran yüksek.
Fiyatların yüksek olmasının pek çok nedeni var. Sektör yapısı açısından bakıldığında, otomobil sirkülasyonu alanında üretici ve bayiler, üretici liderliğinde bir işbirliği modeli oluşturmuş, otomobil finansal kiralama platformlarının yükselişinin kâr yapısı üzerinde belirsiz bir etkisi vardır. Şu anda üreticiler, otomobil finansmanı kiralama platformları konusunda temkinli davranıyor ve müşteriler için düşük fiyat rekabetinden kaçınmak için araç fiyatları, tedarik miktarları ve model türleri üzerinde belirli kısıtlamalara sahipler.
Satın alma kanalları açısından bakıldığında, otomobil finansmanı kiralama platformunun araç tedarikçileri üreticiler ve bayilerdir.İmalatçı ve bayiler, hangi kanaldan satın alırlarsa alsınlar, faiz düşüncesinden dolayı otomobilin fiyatını artıracaklardır.Araç satın alma kanalının sorunu, araç finansman kiralama ürünlerinin maliyetidir. Yüksek olmanın önemli nedeni.
Şu anda, çoğu oto finansman kiralama şirketi 3 yıl içinde kurulmuştur. Yeni başlayanlar için, ofis alanı, işletim sistemleri, satış kanalları ve çevrimdışı mağazaların inşası gibi erken aşamada çok sayıda sabit maliyet harcamaları vardır. Büyük finansal baskı altında, nakit akışının sağlıklı olmasını sağlamak için oto finansman leasing ürünlerinin fiyatını düşürmek zordur.
Ek olarak, kredi inceleme sistemi yeterince kapsamlı değil, kullanılmış araba değerlendirme sistemi ve sirkülasyon sistemi yeterince olgun değil.Oto finansmanı kiralama şirketlerinin risk kontrolüne kaynak yatırması gerekiyor ve ikinci el araçlarla çalışırken zarar olasılığı ile yüzleşmek zorunda kalıyorlar. maliyet.
Oran yüksek olduğu gibi aynı zamanda oto finansman kiralama sektöründe de kaos yaşanıyor.
Çoğu tüketicinin henüz oto finansman leasingine aşina olmadığı durumda, bazı oto finansman leasing platformları yalnızca "düşük peşinat" ı vurgular, ancak başlangıçta mülkiyetin aslında müşterinin elinde olmadığını vurgulamaz. Finansal bilgisi olmayan müşteriler yanlışlıkla "satın aldıklarına" inanırlar. Temel sorun netleştirilmedi ve anlaşmazlıklar devam etti.
"Araba Kredileri Çukurundaki" Xinhua Bakış Açısına Göre, Ne Kadar Biliyorsunuz? "'Deki rapora göre, bazı oto finansmanı kiralama şirketleri, araç sahiplerinin acil para harcama zihniyetini" ipotek kredileri "ile" finansal kiralama "yı karıştırmak için kullandılar. Araç sahipleri yalnızca" düşük eşik ve eskort yok "gördü, ancak arabanın mülkiyetinin devredildiğini bilmiyorlardı. . Fiili operasyonda, otomobil finansmanı kiralama şirketleri, ödemeleri azaltmak için "faiz kesintisi" ve diğer yöntemleri kullanır ve ayrıca, vadesi geçmiş katı sorumlulukları belirler. Müşteriler vadesi geçtiğinde, arabaları özel olarak sürerek müşterileri yüksek "tasfiye edilmiş hasarlar" ve "çekme ücretleri" ödemeye zorlar. . Otomobil finansmanı ve leasing ile ilgili tartışmalar arasında, müşterilerden en memnun olmayanları "zorunlu treyler".
Tüketici deneyimi zayıf ve araba finansal kiralama şirketlerinin pek çok endişesi var.
Oto finansmanı kiralama şirketleri için kredi dolandırıcılığı en büyük risktir. Araç alımları için düşük peşinat ödemesi nedeniyle, hileli kredilerin uygulama maliyeti yüksek değil, otomobiller hacimli mallar, hileli krediler oluştuğunda işletmeler ciddi kayıplar yaşıyor.
Yerli oto finansman kiralama sektörü henüz emekleme döneminde olduğu için şirketler arası bilgiler birlikte çalışamaz.Bazı şirketler sadece ehliyet, kimlik kartı, kredi kartı gibi temel bilgileri sözleşme imzalarken gözden geçirir ve risk kontrol yetenekleri yetersizdir.
Kiralama öncesi bilgi incelemesine ek olarak, kiralama sırasında ve sonrasında riskler de vardır.
Kiralama süresi boyunca, aracın arızalı veya hasar görmesi, çalınması, ele geçirilmesi veya trafik ihlallerinden sorumlu tutulma riski vardır; kira süresinden sonra, artık değer anlaşmazlıklarının nasıl önleneceği, kullanılmış otomobil pazarına sorunsuz bir şekilde akıp akamayacağı ve kullanılmış otomobillerin fiyatı Nasıl belirlenir ve benzeri, bunlar henüz başlangıç aşamasındadır, oto finansman kiralama endüstrisinin acilen standartları keşfetmesi ve oluşturması gerekir.
Oto finansman kiralama şirketlerinin kendi çabalarının yanı sıra, ağır oto finansman leasing modeli için, ikinci el araç işlemlerinin vadesi de oto finansman leasinginin gelişimi ile yakından ilgilidir.
Kaos ve riskler var ama araba finansal kiralamanın değeri göz ardı edilemez.
Tüketiciler için otomobil finansmanı kiralama esnek finansal çözümler sağlar, araç satın alma eşiğini düşürür ve finansal baskıyı azaltır. Geleneksel otomobil satın alma yöntemlerinin zahmetli süreciyle karşılaştırıldığında, oto finansman leasing programı, otomobil satın alma sürecinde lisanslama ve sigorta gibi birçok konuyu ortadan kaldırarak tüketicilere kolaylık sağlıyor.
İşletmeler için, geleneksel oto finansman modelindeki katılımcılar temelde sabittir ve otomatik finansman kiralama, yeni girenlere otomobil finans alanına girmeleri için bir iş kanalı sağlar. Gelişmekte olan şirketler otomobil dolaşımına katılabilir ve otomobil satış kanalları da genişletilecektir.
Sektör için şu anda oto finansman leasinginin en bariz önemi kanalların batmasıdır. Otomobil pazarının, batmakta olan pazarın tüketim gücünü harekete geçirmesi gerekiyor ve otomobil satın alma eşiği düşürüldü, böylece otomobil finansmanı daha uzun kuyruklu insanları kapsayacak ve "kapsayıcı finansman" gerçekleştirilebilecek.
Genel olarak, otomobil finansal kiralama, Çin otomobil ticareti pazarı için hem avantajları hem de dezavantajları olan yeni bir modeldir.Pazar beklentileri çok büyük ve potansiyeli göz ardı edilemez. Bu potansiyel altın madeni ile karşı karşıya kalındığında, tamamen dışarı çıkmak kesinlikle istenmeyen bir durumdur, sadece piyasa talebine ve kullanıcıların isteklerine tam olarak saygı göstererek, oyuncular gerçek hazineyi kazmak için piyasaya girebilirler.
Referans malzemeleri:
"Çin'in Otomobil Finansmanı Kiralama Sektörü Araştırma Raporu" iResearch 2019
"Çin Otomobil Finansmanı Kiralamasında Kazanmanın Yolu" KPMG RVI Group 2017
"Finansal Kiralama: Sektörde Dönüşüm Devam Ediyor" Roland Berger, 2017
"Sıçrayan Araba Olayının Ardında, Araba Finansal Kiralama İşleminin Acımasız Büyümesi" Global Tiger Finance 2019
"Taşıt kredileri çukuru hakkında ne kadar bilgin var?" Xinhua Bakış Açısı 2019
Otomobil Finansmanı Kiralama Sektöründe "Kırmızı" ve "Siyah" Yiguan Finance 2020
