Otonom bölgelerin "Zibo Ağrısı", "Huawei" ne zaman çekirdeksiz kaygı altında doğacak?
31 Mayıs'ta, 2018 Çin Otomotiv İnovasyon Zirvesi'nde, Otomotiv Mühendisliği Başkanı Fu Yuwu, Çin'in mevcut parça endüstrisi gelişimi hakkında endişeli bir şekilde konuştu: "Çin'in otomotiv elektroniği teknolojisi, Shandong, Zibo'da 1.400'den fazla bağımsız şirkete sahip. Binden fazla markalı parça ve bileşen şirketi kapandı ve yerel belediye parti komitesi sekreteri kalbindeki gözyaşlarıyla dedi, ben de iyi gelişmek istiyorum, ancak hiçbir yolu yok, bu yüzden ciddi bir çekirdek teknoloji eksikliği var. "Bu kısa kelimelerde Burada, günümüzün bağımsız parça endüstrisinin ikilemini canlı bir şekilde göstermektedir.
Fu Yuwu, Otomotiv Mühendisliği Başkanı
Peki, mevcut kendine ait marka parça endüstrisi nereye gidiyor? İthal otomobillerdeki tarifelerin düşürülmesiyle birlikte, lüks otomobil perakende oranı yüksek olan domino taşını devirecek mi? Ve gelecekte bağımsız parça endüstrisi için "atılım" a giden yol nerede?
Bağımsız parça endüstrisindeki ikilem
İstatistiksel raporlara göre, hava yastığı durumunda, pazar payı sıkı bir şekilde yabancı sermaye tarafından kontrol edilmektedir. Autoliv, TRW, Takata, Toyoda Gosei ve Bailey, 2016 yılında Çin hava yastığı pazarının yaklaşık% 80'ini oluşturdu. ESP aynı zamanda yabancı yatırımın mutlak bir avantaja sahip olduğu bir modeldir. 2015 yılında ülkedeki toplam EPS satışları yaklaşık 12.07 milyon iken, bağımsız markaların satışları yaklaşık% 20'den az bir oranla yaklaşık 2.29 milyon oldu.
Bu veri seti, Çin'in parça pazar payının temelde yabancı sermaye tarafından kontrol edildiğini göstermektedir. Geçmişte Shengrui Transmission, bir milyon adetlik küçük bir hedef olarak da adlandırdı. Plana göre, Shengrui Transmissionın otomatik şanzımanı 2020 yılına kadar Çin binek otomobili pazarının% 10'unu kaplayarak yıllık 1 milyon adet üretim gerçekleştirecek. Yerli olarak üretilen bir 8AT motora sahip olan Shengrui Transmission, Aisin gibi yabancı devlerle "kafa kafaya" gelemiyor.
Aslında, Çin'in parça endüstrisi hala tekrarlanan inşaat, düşük seviye, zayıf dağılım, çevre koruma vb. Gibi çeşitli sorunlara sahiptir. Öncelikle yeni enerji araçlarının çalkantılı döneminde, hizmet verebilecek parça üreticileri görece sınırlı kalıyor ve her parça firmasının ayakta kalabilmesi için araç firmasına az çok bağlı olması gerekiyor.
İkincisi, tüm yedek parça pazarı büyük ölçüde dalgalanıyor.Şu anda, kendine ait marka araçların yaşam döngüsü önemli ölçüde kısaldı. Bu, parçalar için daha kısa ve daha kısa eşleşen iyi günleri sağlar.Her bir aracın parçalarına, aracın orta vadeli reformu eşlik etmelidir. Modeller, parçalarda değişiklik yapın.
Buna ek olarak, araç şirketlerinde de nispeten büyük değişiklikler var.Parça ve bileşen şirketleri temelde araç şirketlerinin kendilerini beslemelerine güveniyorlar. Şu anda tüm araç şirketi değişiyor. Özellikle yeni enerji otomobil parçalarının küçük yan sanayisinde. "Bir yıl önce et yemek, geçen yıl çorba içmek ve bu yıl acıkmak" olgusu büyük ihtimalle gerçekleşecek.
Bu açıdan bakıldığında, otonom parça endüstrisindeki mevcut durum bir ikilem ve zor bir harekettir.
"Aşk Mektupları" yukarı bakıyor
Bağımsız parça endüstrisinin karşılaştığı zorlukların yanı sıra, bir süre önce çok çeşitli tartışmalara neden olan "Aisin" olayı, bağımsız parça endüstrisinin "kolektif endişesini" de temsil ediyordu. Sheng Ruigang, aynı zamanda Çin'in kendi 8AT'sini geliştirdi. Aisin, dişli kutularında bir dizi bağımsız marka ile ortak girişim işbirliği yapmaktadır.
Ürün düzeyinde, Çin markalı otomatik şanzıman ürünleri, geç başlama gibi faktörlerle sınırlıdır ve Japonya'daki Aisin gibi endüstri liderleri ile olan boşluk bir gecede kapatılamaz. İkincisi, ürün fiyat seviyesinde bağımsız dişli kutusu firmalarının ürünleri fiyat avantajı elde edemez. Bağımsız dişli kutusu şirketlerinin temel parça tedarik zincirinde, sorun hala bağımsız tedarikçilerin eksikliğinden kaynaklanmaktadır.Parçaların bileşenleri ithal ürünler tarafından tekelleştirilmektedir, maliyet yüksek kalmaktadır ve endüstriyel zincir oluşturmak zordur, bu da bağımsız dişli kutusu ürünlerinin fiyatında kapsamlı bir artışa yol açmıştır. Bir avantaja sahip olmak zordur.
Bağımsız parça endüstrisi zor bir durumla karşı karşıya kaldığında, ithal edilen parçalar ve bileşenler de aşağı doğru ayarlanır. İthal otomobil yetkililerinin yaklaşık yarım ay süren düşüş dalgası son döneme girdiğinde, BMW 31 Mayıs'ta, 1 Temmuz'dan itibaren duyuruda yer alan 79 vergi numarası ile ilgili parça ve aksesuarları daha da azaltacağını duyurdu. Tavsiye edilen perakende satış fiyatı, ithal parça ve bileşenlerin vergi oranı% 6'ya indirilecektir.
İthal otomobil parçalarındaki tarifelerdeki indirim, parça fiyat sisteminin domino taşına itilebilir, bu da otonom parçaların konuşma hakkını daha da kaybetmesine neden olabilir.
Öyleyse, fiyat indirimi sistemindeki ve karmaşık bağımsız parça endüstrisindeki değişiklikler karşısında, gelecekte bağımsız parça endüstrisi için "atılım" a giden yol nerede? Ellerinizle yakalamak mı yoksa dişlerinizi sıkmak ve kendini geliştirmeye doğru ilerlemek mi istiyorsunuz?
Bağımsız parça endüstrisinin "Huawei" si nerede?
Parça ve bileşen endüstrisindeki devlerin patent engelleriyle karşı karşıya kalan "kullanım doktrini", Çin'in parça ve bileşen endüstrisinin "oyuk" sorununu çözemediğinden, birçok Çin parça ve bileşen endüstrisi kendi çıkış yolunu bulmaya başladı.
31 Mayıs'ta Dongfeng Auto Parts (Group) Co., Ltd. ve Fawer Auto Parts Co., Ltd., Wuhan'daki petrol ve su pompası işi için bir ortak girişim sözleşmesi imzaladı.İki taraf, Dongfeng Fawer Pump Co., Ltd.'nin kuruluşunu ortaklaşa finanse edecek. Dongfeng Parts Group ve Fawer Co., Ltd. arasındaki stratejik ortak girişim işbirliği, önemli bir aşamaya girdi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, Çin Ningbo Jifeng Auto Parts Co., Ltd., Alman otomobil parçaları üreticisi Grammer ile görüşüyor ve 752 milyon euro (yaklaşık 874 milyon ABD doları) değerinde satın almayı planlıyor.
Aynı zamanda yerel basında çıkan haberlere göre, BAIC Group başkanı Xu Heyi 31 Mayıs'ta Great Wall Motorun Xushui fabrikasını ziyaret etti. Great Wall Motorun başkanı Wei Jianjun denetime bizzat eşlik etti. Xu Heyi ayrıca Baoding Qingyuan Genel Fabrikasını da ziyaret edecek. .
Kuşkusuz, parça ve bileşenlere uygulanan ithalat tarifelerinin düşürülmesi, Çin için reformları daha da teşvik etmek ve endüstriyel reformları ve iyileştirmeleri optimize etmek için önemli bir önlemdir. Bu, işletmeler ve tüketiciler için iyi bir haberdir. Ancak, halihazırda ithal edilen parçalar ve yerli parçalar, şu an için doğrudan bir etkisi olmayacak olan yer değiştirme rekabetinde.
Bununla birlikte, birçok temel bileşen teknolojisinin eksikliğiyle karşı karşıya kalan yerli bileşen şirketlerinin kritik bir gelişim dönemine ulaştığı ve en uygun olanın hayatta kalmasında gelecekte bir karışıklığın kaçınılmaz olacağı göz ardı edilemez. Aynı zamanda, Çinli otomobil parçaları şirketleri de karmaşık bir durumu aşmak ve giderek daha rekabetçi bir ortamda ayakta kalmak için yeni yollar seçecek.
