Önümüzdeki 10 yıl içinde Çin'in bağımsız otomobil markaları yükselişi ve düşüşü kim kontrol edecek?
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, lütfen yeniden basılacak kaynağı belirtin
Genel olarak, yılın sonu her yaklaştığında, tüm otomobil şirketleri, yıl başında belirlenen hedeflerin tamamlandığından emin olmak için satış hacmini artırmak için ellerinden geleni yapmak zorundadır. Durum böyle olsa da, BYD, Geely vb. İle keskin bir tezat oluştursa da, Çinli bağımsız otomobil markaları bu konuda endişelenmiyor ve hatta yıllık hedeflerini planlanandan önce tamamladılar.
Yazar, satış verilerini inceledi ve bu yılın başında Geely Automobile'in 2017 genel satış hedefini geçen yıla göre% 31 artışla 1 milyon adede kilitlediğini tespit etti.
Tesadüfen, Çinli otomobil markaları arasında bir başka dev olan BYD'nin momentumu da son derece güçlü. Kasım ayında Guangzhou Otomobil Fuarı'nda BYD Satış Şirketi genel müdürü, BYD'nin yeni enerji aracının tüm yıl hedefini planlanandan iki ay önce tamamladığını duyurdu. Sadece bu değil, BYD bu otomobil fuarında yeni Dynasty konsept otomobilini ve "Damei 7-koltuklu" Song MAX'i ve diğer Dynasty serisi modellerini de piyasaya sürdü. 2018'de, BYD Dynasty serisi modeller tam bir yinelemeye ulaşacak ve BYD modelleri gelecekte daha sanatsal olacak. Duygu ve daha yüksek kalite.
Özmal marka modellerinin çoğu uzun bir süre endüstriyel tasarım anlamında 1.0 devrinde kaldı, basitçe taklit edildi, bu konuda örnek sıkıntısı yok, bu nedenle "teyp bölümü" şakası doğdu. Dikkatlice düşünürsek, bu otomobil şirketlerinin işleyiş yöntemlerini basitçe eleştiremeyiz.Ne de olsa Çin'in otomobil endüstrisi geç başladı.Eğer yetişmek istiyorsanız, olgun otomobil şirketleriyle kıyaslama yapmak şüphesiz kendinizi geliştirmenin en etkili yolu.
Tarih genellikle şaşırtıcı derecede benzerdir ve aynı durum günümüzün otomotiv gücü olan Japonya'da da yaşanmaktadır. 1950'lerde ve 1960'larda Japon otomobil endüstrisinin erken gelişimine dayanan Japon otomobil endüstrisi de Amerikan otomobil markalarını taklit etme yolunu izledi ve uzun bir süre tamamen vicdansız bir şekilde "intihal" yaptı. MA), Honda'nın N360'ı (1959 Austin Mini'yi taklit ediyor), Nissan'ın Prensi Kraliyet (1965 Ford Custom'ı taklit ediyor). Japon otomobil şirketleri, gelecekte otomotiv endüstrisinin yükselişi için sağlam bir temel oluşturan "öğrenme ve referans" yoluyla yeterli deneyime sahip oldular.
Belki de otomobil endüstrisinin genel gelişim eğilimini tam olarak görüyor. BYD ve Geely gibi Çinli bağımsız otomobil markaları, markanın yukarı doğru stratejisinin başlatılmasında ve olumlu araştırma ve geliştirme çabalarında öncülük etti. Bunların arasında BYD, yeni bir tur başlatmak için Song MAX'ı kullandı. Hanedan otomobil serisinin kornası değişiyor; Geely, başarılı bir piyasa geri dönüşü alan Borui ve Boyue modellerini arka arkaya piyasaya sürdü.
Aslında, Song MAX aracılığıyla BYD'nin iddialı gelecekteki gelişimine de göz atabilirsiniz. BYD, görünümün olumlu Ar-Ge düzeyini iyileştirmek için eski Audi tasarım direktörü ve 53 yaşındaki global otomobil tasarım uzmanı Iger'i "özenle" davet etti ve ürünün mükemmel bir sürüş dokusuna sahip olmasını sağlamak için BYD davet etti. Eski bir Mercedes-Benz S-Class şasi ayarlama uzmanı olan Alman Hans; BYD, konforu artırmak için 20 yıllık deneyime sahip uluslararası üne sahip bir rüzgar gürültüsü uzmanı olan Che Xifan'ı davet etti.
Ayrıntılı olarak, BYD'nin hareketi büyük bir mesele olarak tanımlanabilir: BYD'nin diğer bağımsız otomobil şirketlerine kıyasla araç geliştirme, teknoloji ve malzemelerde avantajlara sahip olmasını sağlayan en iyi ağır otomotiv mühendislerinin bir araya gelmesidir. Modellerin ayrıca niteliksel bir sıçraması var.
Song MAX, BYDnin reformlarda piyasaya sürülen ilk modelidir. Piyasaya sürüldüğünde, bu arabanın sağlam şasi ayarı ve önde gelen NVH gürültü azaltma özelliğiyle birleştirilmiş şık görünümü ile "en güzel Çin arabası" ününü kazandı. Teknolojisiyle Kasım ayında 10.000 satış markasını kırdı.
Song MAX'in sadece ev tipi bir MPV modeli olduğunu bilmelisiniz ve bu aynı zamanda Çin otomobil pazarında en çok segmente ayrılmış pazar.Bu trende göre, gelecekteki BYD Qin, Song, Tang, Yuan ve diğer hanedan serisi modellerinin yeni Dragon'u benimseyeceğini hayal edebilirsiniz. Face tasarım dili ve daha dokulu kasa ayarlama yeniliği ve yükseltmesinden sonra BYD'nin gelecekte piyasa tepkisi ne olacak? Cevabın olumlu olacağına şüphe yok.
Aracın görünümünün ve dokusunun iyileştirilmesi geleneksel otomobil endüstrisinin teknolojik bir yeniliği ise, BYD'nin diğer iyi markası "Wang Fried" yeni bir enerji modelidir.
Hepimizin bildiği gibi, BYD lityum pillerle başladı ve BYD'nin piller alanında mutlak konuşma hakkı var. Bu aynı zamanda BYD'ye yeni enerji araçları için en önemli güç aktarma organı ve güç aküsünü verir ve diğer otomobil şirketlerinin karşılayamayacağı avantajlar sunar. Aslında, BYD şu anda dünyadaki piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi elektrikli araçlar için temel teknolojileri eşzamanlı olarak yöneten tek otomobil şirketidir.
Ulusal stratejik kalkınma yönü olarak, yeni enerji araçları giderek artan bir şekilde kamuoyunun ilgi odağı haline geldi ve aynı zamanda sermaye arayışı için bir sıcak nokta haline geldi.Bu nedenle, son iki yılda, birçok İnternet şirketi de iyi bir şey olması gereken yeni enerji araçları alanına akın etti. Bununla birlikte, teknoloji söz konusu olduğunda, bu İnternet otomobil şirketlerinin çoğu, teknolojik liderliği bir yana bırakın, piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi elektrikli araçların temel teknolojilerinde teknik rezervlerden yoksundurlar. sağ.
Bu ilginç, İnternet otomobil şirketlerinin ürünleri muhtemelen kendi fabrikaları tarafından değil, tedarik zincirindeki piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi elektrikli araçlar için temel teknolojilerin tedarikçileri tarafından belirleniyor.Ayrıca, üretim kapasitesi ve kalitesi de etkileniyor. Bu tedarikçilerle sınırlı, bu biraz utanç verici. Bir hayal edin, eğer ülke bu internet arabası şirketlerinin "barbarca büyümesine" izin verirse, gelecekte çok sayıda "kulübe" elektrikli araba yaygın olacak mı?
Bu durum BYD'de görünmeyecektir çünkü BYD için, "ne kadar üretim planlandığından" "ne kadar üretileceğine" karar vermek tamamen BYD'ye bağlıdır.
BYD'yi yeni enerji araçları alanında güçlü bir oyuncu yapan şeyin yılların birikimi olduğu söylenebilir. Geçen yılın sonunda, BYD'nin yeni enerji araçlarının pazar payı% 13'e yükseldi; Ocak-Ekim 2017 arasında, BYD'nin toplam yeni enerji binek araç satışları 90.952 oldu ve toplam satışlar içinde ilk sırada yer aldı. Elektrikli gelecek stratejisinin uygulanmasıyla, BYD'nin öncü avantajı tekrar genişletilecek.
Tabii ki, bu tür satış sonuçları BYD'nin hedeflerine ulaşmaktan çok uzak ve BYD'nin daha çok geleceğe odaklandığına inanıyorum.
BYD'nin şu anda salgının başlangıcında olduğu, geleneksel otomobil şirketlerinin araç tasarımında, şasi ayarlamasında, sürüş konforunda, üretim teknolojisinde vb. Yılların birikimine ve yeni enerji alanında pil ve motorlarda ustalaşmaya dayandığı görülebilir. Elektrikli araçlar için elektronik kontrol gibi temel teknolojilerin avantajları ve Iger, Hans ve Che Xifan gibi birçok usta yeteneğin eklenmesi, BYDnin öncü avantajını daha da artıracak ve bu da BYDnin Çin bağımsız markalarının bu turunda gelişimini destekleyecektir. Değişim sırasında liderlik avantajı ile gelecekte pazar performansı hiçbir bağımsız otomobil şirketine kaybetmeyecek. Bunları tam olarak anladıktan sonra, belki de Çin bağımsız marka otomobiller için bir sonraki patlayıcı noktanın gelişini dört gözle bekleyeceksiniz!
