Yeni enerji yakıtı aşıyor, ancak BYD mutlu değil
5 Eylül'de, BYD'nin kapalıdan açığa geçişine işaret eden BYD Küresel Geliştiriciler Konferansı da Shenzhen'de düzenlendi ve BYD resmi olarak D ++ açık ekosistemini yayınladı. Bu aynı zamanda BYD'nin Pekin Otomobil Fuarı'nda DiLink sistemini piyasaya sürmesinden sonra çekirdek olarak açık paylaşım ile otomotiv istihbarat stratejisini resmi olarak uygulamak için ilk adımdır.
BYD, iki gün sonra bugün Ağustos 2018 satış raporunu yayınladı. Verilere göre BYD, Ağustos ayında 41.846 yeni otomobil sattı ve bu yılki kümülatif satışları 303.658'e ulaştı. Bunlar arasında, yeni enerji binek araçların ivmesi oldukça iyi, satışları ilk kez 20.000'i aşan, 20.845 adede ulaşan, bir önceki yıla göre% 85 artış ve akaryakıtlı binek araç satışlarının üzerinde.
Yeni enerji yakıtı aşıyor
BYD'nin yeni enerjili araç satışları, yakıtlı araçlara kıyasla, Temmuz ayından sonra yine akaryakıtlı araç satışlarını geçerek 21.838'e ulaştı. Bunlar arasında yeni enerji binek araç satışı 20.845 adet oldu. Ticari araç segmentinde saf elektrikli otobüslerin satışı 963 adet oldu.
Binek araç segmentinde, BYD'nin elektrikli araç satışları yıllık% 153 artışla 9.795 adede ulaştı. PHEV (plug-in hibrit güç) modellerinin satışları yıllık% 49 artışla 11.050 adede ulaştı.
Belirli modeller açısından, yeni nesil Tang, Ağustos ayında 10.000'i aşan 10.048 adet satışla iyi performans gösterirken, Tang DM satışları 5.043 adede ulaştı. Ayrıca BYD e platformu altında ilk A0 sınıfı saf elektrikli SUV olarak BYD Yuan EV360 modeli Ağustos ayında 4.487 adet sattı ve kümülatif satışlar 10.679 adede ulaştı.
Çin'de yeni enerji araçları kullanmaya başlayan ilk şirketlerden biri olan BYD, 2017 yılında bir önceki yıla göre% 13,4 artışla toplam 113.669 yeni enerji aracı sattı.Çin'de dört yıl üst üste yeni enerjili araçların tek markalı satış şampiyonunu kazandı ve setini aştı 100.000 araçlık satış hedefi.
Bu yılın Ocak-Ağustos ayları arasında, BYDnin kümülatif yeni enerji araç satışları 115.515e ulaşarak, geçen yılın tamamındaki seviyesini aştı. İlk sekiz aydaki büyüme trendine göre, yıllık yeni enerji araç satışları 150.000 adede ulaştı ve yıllık hedef olan 200.000 adede ulaşmak mümkün.
BYD'nin genel durumuna bakıldığında, bu yılki kalkınma durumu istikrarlı. Geçtiğimiz hafta BYD altı aylık raporunu açıkladı.Yılın ilk yarısında yıllık gelir% 20,2 artarak 54,15 milyar olurken, ilk çeyrekte% 17,5, ikinci çeyrekte ise% 22,6 artışla büyüme hızlanıyor.
Ancak, BYD'nin yılın ilk yarısındaki karının yıllık% 72,2 düşüşle 479 milyon olduğunu, ancak kesinti sonrası net karının 673 milyon olduğunu belirtmekte fayda var. Analize göre, yeni enerji sübvansiyonlarındaki düşüşe ek olarak, giderlerdeki artış da ana sebep.
Yılın ilk yarısında, şirketin Ar-Ge, satış ve finansman giderleri 1.72 milyar yuan arttı; bunun Ar-Ge yatırımı% 34.7 ve 960 milyon yuan arttı, satış giderleri% 16.7 ve 370 milyon yuan arttı, finansman giderleri% 39.6 ve 390 milyon yuan arttı. 1.361 milyar yuan'a ulaştı.
Ar-Ge harcamalarındaki artış, kısa vadede karları aşındıracak ve rapor verilerini çirkin hale getirecek olsa da, şirketler için iyi bir şey. Ancak, finansman giderlerindeki artış, BYD'nin yükümlülüklerinin daha da arttığını göstermektedir. Ayrıca, yeni enerji sübvansiyonlarının yavaş geri dönüşü ve paranın sıkılaşması nedeniyle BYD, fon açığını tamamlamak için ABS gibi yeni finansman yöntemlerini kullanmak zorunda kaldı.
9 Mart'ta, yönetici olarak Ping An Securities ile "Ping An-BYD Tedarik Zinciri Finansal Varlık Desteği Özel Planı", 10 milyar yuan toplam ürün ölçeği ile Shenzhen Borsası tarafından onaylandı. Ayrıca, BYD'nin kısa vadeli kredilerinin yalnızca yılın ilk yarısında 5 milyar yuan'dan fazla arttığı bildirildi. BYD'nin 2018'in ilk yarısına ilişkin mali raporuna göre, "kısa vadeli borçlanma" ölçeği 40.146 milyar yuan'a ulaştı.
Mevcut 20 ana akım otomobil şirketi arasında, BYD'nin mali giderleri en yüksek olarak kabul edilir ve SAIC, GAC, Great Wall Motor ve diğer otomobil şirketlerinin giderlerini çok aşar. BYD'nin dikkat etmesi gereken şey budur.
Rekabet yoğunlaştıkça BYD, yeni ürünlerin lansmanını da hızlandırmalıdır. 20 Eylül'de resmi olarak lansmanı yapılacak olan Qin PRO, bugün çeşitli modellerin ön satış fiyatlarını da açıkladı. Qin PRO'nun ve yeni nesil Song'un piyasaya sürülmesinden sonra BYD, yeni enerji sektöründe kompakt otomobil ve SUV pazarındaki yerleşimini mükemmelleştirdi ve buna göre pazar payını artırması bekleniyor.
Bununla birlikte, DM versiyonunun ön satış fiyatı sübvansiyondan sonra 160.000 ila 180.000 yuan ve EV versiyonunun ön fiyatı sübvansiyondan sonra 170.000 ila 190.000 yuan'dır; bu, temelde aynı güç sistemi modeline sahip Song'unkinden 15.000 ila 20.000 yuan daha düşüktür. Sektör analizine göre fiyat yüksek kabul edilir.
Zayıflık · Yakıt
Yakıt versiyonu için BYD, Ağustos ayında 20.008 yeni otomobil sattı. Akaryakıtlı araçların kümülatif satışları bir önceki Ağustos'ta 188.143'e ulaştı. Yeni enerjiyle karşılaştırıldığında, BYD'nin yakıttaki gücünün güçlendirilmesi gerekiyor. BYD yakıtlı araçların satışlarındaki inişler ve çıkışlar nedeniyle, genel performans yeni enerji araçlarından daha yüksek olmasına rağmen, genel satış oranı giderek azalmaktadır.
Ağustos satışlarında 3,222 sedan; 6,327 SUV; o ay 10,459 MPV. BYDnin MPVsi şu anda arka arkaya 10 ay 10.000den fazla satan Song MAX8dir. MPV pazarına yeni giren Song MAX'ın kümülatif satışları, diğer otomobil şirketlerini şaşırtan 100.000 aracı aştı.
Bununla birlikte, bir Song MAX'ın satışının BYD'nin yakıt modellerinin% 50'sini oluşturduğunu ve diğer otomobillerin ve SUV'lerin toplam 9.549 olduğunu belirtmek gerekir ki bu, ülke çapında 500'den fazla BYD bayisine, ancak ev başına yaklaşık 20 araç.
Kanallar açısından 2018, BYD bayilerinin dönüşüm ve yükseltme yılıdır. BYD Auto Sales Co., Ltd. genel müdür yardımcısı Li Yunfei geçtiğimiz günlerde medyaya verdiği demeçte, "Geçtiğimiz iki yılda, BYD'nin ürünleri çok değişti ve birçok yatırımcıyı bayi sistemi kanallarına katılmaya çekti." Kanalların dönüşümü ve yükseltilmesi de değişimin bir bağlantısı. 100'den fazla bayi mağazasının mağaza yenilemelerini tamamladığı bildirildi.
Bununla birlikte, üçüncü, dördüncü ve beşinci katmanlardaki BYD bayileri üzerinde sadece yakıt versiyon modellerini satabilen baskı hayal edilebilir. Bu bağlamda, BYD'nin yeni nesil Tang ve yeni nesil Song'un yakıt versiyonu ve piyasada plug-in hibrit güçle mücadele eden Qin, BYD'nin üçüncü ve dördüncü kademe bayilerin durumundan habersiz olmadığını gösteren bir yakıt versiyonu da yayınladı.
BYD bir zamanlar yakıt versiyonundan vazgeçip kendini yeni enerjiye adadı, ancak son yıllardaki gerçek, modelin yakıt versiyonunun uzun süre temel olacağını gösterdi.Yeni enerji ve akıllı seyahat alanında BYD ne kadar gelişirse gelişsin, yakıtın eksiklikleri Yine de telafi edilmesi gerekiyor, bu ödevi telafi etmek için geri gidiyor, ancak aynı zamanda otomobil endüstrisinde kısayol olmadığını da gösteriyor.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
