Satışlardaki düşüş itibarını yitirdi Dongfeng Yueda Kia tek elle KX5 ile iyileşememekten korkuyor mu?
2018'den 2019'a kadar, yerli otomobil endüstrisinin büyüme hızı yavaşladı ve "devretmeye" hevesli Kore arabaları için daha da büyük bir şok oldu.Örnek olarak Kia Motors'u ele alalım, üretim kapasitesinin körü körüne genişlemesi nedeniyle çok sayıda baloncuk oluştu. Kia'nın 2018 mali raporuna göre, iç pazarın kar marjı yalnızca% 2'dir. Kendini kurtarmak isteyen ve başarıya can atan KX5'in yeni rekabet ortamında rol oynayacağı düşünülebilir.
Kia bu noktaya nasıl geldi?
Koreli otomobiller iç pazarda ilk yıllarda yüksek maliyet performansı ile başladı. Yerli otomobiller şu anki kadar güçlü değildi. Birçok tüketici otomobil satın almak için ortak girişim markalarını tercih ediyor, ancak ortak girişim arabalarının fiyatları genel olarak yüksek. Koreli markalar zamanla satış politikalarını ayarladı. "En ucuz ortak girişim aracı" Hyundai ve Kia'yı kâr yaptı. İle dolu. Mevcut pazar çeşitlilikle dolu ve diğer ortak girişimler fiyatları düşürmeye başladığında, Kore arabalarının avantajı artık olmayacak.
Diğer neden ise Dongfeng, Yueda ve Kianın "güçlü işbirliği" nin dünyaya ortak bir girişim olması ve her birinin bir hayalet olması. Bu bir halat çekme gibi. Üçü kazanmak için nasıl birlikte olamazlar? Kia yavaş yavaş ötekileştiriliyor, marka primi ciddi ve marka yeterince çekici değil ve çekicilik yeterli değilse satışlar doğal olarak düşecek.
Korece kendi kendine yardım
Tabii ki, satış düşüşü ciddi ise, kendi kendine yardım etmeyi düşüneceğiz. Hyundai ürün konumunu zamanla değiştirdi.Gençlerin hangi unsurları sevdiğini sizin için ayarlayacağız. Örnek olarak Festa'yı ele alalım.Gençler bir spor coupe'nin arkasını itmeyi severler. Gençler sivilliği yenmek için 7.6 saniyelik performansı severler. Gençler size kişiliğe sahip bir "ejderha" ön yüzü vermeyi severler. Birkaç yeni amiral gemisi modeli ile Hyundai muhteşem bir dönüş elde etti. Öte yandan, Kia'nın uyanma zamanı gecikti, marka stratejisi hataları ve ürün gücü azaldı.
Son zamanlarda Kia, eski modelin tüm tuhaf görünümlerini ortadan kaldıran ve daha hoş mütevazı bir tasarımla değiştiren yeni KX5'i piyasaya sürdü. Dışarıdan yeni bir arabaya benziyor, ancak içi aslında eski bir model. 19 adet 1.6T DCT iki tekerlekten çekişli elite versiyonu ve 171.6T DCT iki tekerlekten çekişli 15. yıl dönümü özel sürümü DLX'i örnek olarak alın.Her iki arabanın motor modelleri G4FJ'dir. Şanzıman aynı zamanda 7 vitesli çift kavramalı bir şanzımandır.
Kötü motor, şanzıman
G4FJ kod adlı bu 1.6T motor daha düşüktü. Bir zamanlar Hyundai Tucson'da kullanılıyordu.Artan motor yağı nedeniyle Ekim 2018'de geri çağrıldı. Hyundai, Tucson ve Kia'yı aynı anda geri çağırdı. 19 Ocak 2016'da geri çağrılan geri çağırma prosedürünü de başlattı. 30 Ekim 2018'de üretilen GAMMA 1.6T-GDI motorlarla donatılmış toplam 68.567 KX5 modeli.
Aynı şanzıman, sorunlardan kurtaran ana şey değil. 2016 Ekim ayı başlarında, 7DCT ile donatılmış 32.617 Kia KX5'ler geri çağrıldı. Bu nedenle, çift kavramalı şanzıman kontrol ünitesi TCU programı hatalıydı ve aracın çalıştırılması gecikebilirdi.
Kabuğu değiştirmenin ve yenilemenin eski hilesi çok kaygandır, ancak satış stratejisi daha iyidir. 19 Kia KX5 modeli, 2.0L kendinden emişli versiyon ve 1.6T turbo versiyon olarak alt gruplara ayrılabilen toplam 6 modele sahiptir. Kendinden emişli modellerden ikisi 154.800 olarak fiyatlandırılırken, sorunlu 1.6T turbo giriş sürümü 164.800'e mal olacak. Bu, 1,6T deplasman modelini 2,0L deplasmanlı bir modelle yükseltme uygulamasıdır. Hyundai Tucson 1.6T'ye bir göz atalım. Giriş seviyesi sürüm, fiyatlandırmaya göre rutinlerle dolu olan 155.900 fiyatlıdır.
Bazı insanlar tercihli politikaların olmadığını söyleyebilir mi? Doğrudan onbinlerce kişi tüketicileri çekebilir. Bu fiyat düşürme ve hacim değişimi yöntemi kullanımda olmasına rağmen, ikinci el arabalara büyük bir darbe oluyor Sonuçta, hiç kimse sadece bir araba kullanmıyor ve değer tutma oranı hiç olmayan veya zayıf olan modellerin satışı çok iyi olmayacak.
