Konseptten seri üretime, BMW X7'nin estetik ameliyatları
Son zamanlarda, yeni BMW X7 üretim versiyonunun resmi haritası resmi olarak yayınlandı. Dikkatli otomobil hayranları, daha önce gördüğüm BMW X7 Iperformance Konseptinden (bundan sonra BMW konsept otomobil olarak anılacaktır) nasıl biraz farklı olduğunu kesinlikle söyleyecektir ve ince far neden biraz daha kalın? Arka tampondaki iki ince dikdörtgen dekoratif parlak şerit nereye gitti? Bu neden böyle? Bugün, konsept otomobillerden üretim otomobillere ayarlanması gereken stil tasarımından bahsedelim.
Araç oranı
Stil tasarımı için, tüm araç gövdesinin oranı, doğrudan aracın görünümünün kalitesini belirler. BMW tasarımcıları buna büyük önem veriyor.
Konsept model, tüm arabanın daha kare görünmesini sağlamak için ister önde ister arkada olsun, daha düz çizgiler ve köşeli öğeler kullanır. Seri üretilen otomobil, otomobil tasarım düzenlemelerini ve ailenin seri üretilen otomobilinin temelini dikkate alıyor ve onu yuvarladı, görsel efekt daha dolgun ve pazar talebine daha yakın.
Yan camlar açısından, yolculara daha iyi aydınlatma ve görüş sağlamak için, seri üretilen arabalar daha pratik olan yan cam camının alanını genişletmiş; kapı kolu da kavrama için uygun ve üretim maliyetlerini düşüren geleneksel bir stille değiştirilmiştir.
Tekerlekler için, konsept otomobil bir çift büyük ayakla donatılmış, daha büyük bir jant oranına sahip ve daha dinamik ve dengeli görünüyor. Bununla birlikte, iç mekanı ve maliyet hususlarını artırmak için, seri üretilen modeller oranını azaltacaktır.
X5'ten daha büyük yeni bir amiral gemisi modeli olarak, konsept otomobilin tasarım tonu ile BMW X7, otomobilin önünü daha küçük bir far oranına, daha büyük bir böbrek ızgarasına ve geçiş tipi bir panele göre ayarlayacak. Geleceğe inanıyorum. Bu, BMW SUV ailesinin en son tasarım stili olacak (resimde yeni X5 gösterilmektedir).
Görünüm ayrıntıları
Kitlesel üretilen otomobiller için, maliyet ve teknoloji kısıtlamaları altında, bazı radikal ve abartılı stil detayları, halkın estetik ihtiyaçlarını karşılamak için geri dönüştürülecek. BMW X7 modeli için, konsept otomobilin stil tasarımı büyük ölçüde restore edildi, özellikle güçlü bir görsel etkiye sahip mevcut BMW seri üretim modelleri arasında en büyük giriş ızgarası tasarımına sahip. Vücudun yan tarafına gelince, iki bel çizgisi onun şeklini iyi bir şekilde özetlemektedir ve düz çatı eğrisi ona büyük bir SUV'un sahip olması gereken mizacı verir.
Ön farların uzun, ince ve delici olarak tasarlandığı konsept otomobilin resmi görsellerinden, ön tampondaki dekoratif parlak şeritlerin tüm ön tamponu geçerek yatay görüşü büyük ölçüde iyileştirdiği görülüyor. Orta kısım, X7 kimliğini tanımlamak için yamuk benzeri bir öğe ekler.
Seri üretilen sıradan modeller için, farlar konsept otomobile göre uzunlamasına yönde genişletildi, sol ve sağ taraftaki hava girişleri siyah dekoratif panellerle kapatıldı ve "büyük burun deliği" altındaki X7 logosu da kayboldu. Hayır, ancak görsel efekt daha kompakt ve rafine.
İster mühendislik tasarımı ister süreç kısıtlamaları nedeniyle olsun, tüm cephenin ayrıntılarıyla ilgili olarak, BMW X7'nin seri üretim öncülüğünde bilim ve teknolojinin estetiğini kaybetmeden halkın estetiğine uymasını sağlamak için ilgili ince ayarlar yapılmıştır.
Far grubunun genişletilmesi
Örnek olarak belirli bir lazer far modelinin patlama şemasını ele alalım: BMW X7 standart olarak LED farlarla birlikte gelirken, lazer farlar isteğe bağlı donanım olarak görünür. Bu nedenle far grubu lamba gövdesi ve çevre bileşenlerinin ileride kolayca değiştirilebilecek şekilde genel bir yapıda tasarlanması gerekmektedir.
Ön kapağın sol ve sağ taraflarındaki "büyük ağızlara" gelince, kalıbın karmaşıklığını azaltmak ve geçiş oranını artırmak için orijinal bal peteği şeklindeki dekoratif parlak şeritlerin maliyetleri düşürmek için dört takviye nervürü haline getirildiğini tahmin ettim.
Üretim modelinde ACC ve plaka için yer açmak amacıyla trapezoid X7 logosu iptal edildi. Aynı zamanda, radar ve ön sis lambaları için yapısal alan bırakmak amacıyla sol ve sağ taraftaki dikdörtgenler de kaldırılmıştır.
Konsept modelde, yönlendirme portuna benzer tasarım, ön kapı dikişine paraleldir ve bir teknoloji duygusu ile otomobilin tüm yanından geçen arka havalandırma deliğini yansıtır.
Seri üretilen modellerde, mühendisler daha sonra bakım için kolaylık sağlamak için düşünceli bir şekilde plastik tekerlek kaşları ekledi. Aynı zamanda yönlendirme portunun tasarımı, rüzgar direncini etkin bir şekilde azaltan ve pürüzsüzlüğü artıran tekerlek kaşlarının şeklini takip eder ve mevcut seri üretilen arabalarla bütünleşir.
Gövdenin yan tarafına gelince, modelin seri üretilen normal versiyonunda ayrıca boyadaki çizik ve çizikleri önlerken gövdenin yan tarafını ve çizgilerin pürüzsüzlüğünü artıran plastik bir çizilmez şerit bulunuyor.
Otomobilin arka kısmında bir parçanın seri üretimi için ürün tasarımı, kalıp tasarımı, yardımcı montaj takımlarının geliştirilmesi vb.Maliyetleri düşürmek için mühendisler arka tamponda iki abartılı egzoz portu uyguladılar. iptal etmek. Ve BMW "spor" kelimesini unutmadı ve sporla dolu iki krom kaplı dekoratif parlak şerit egzoz havalandırma deliği ekledi.
Ön farlarda olduğu gibi, ışık grubunun tüm bileşenlerini "takmak" için arka farların genişletilmesi gerekiyordu ve kuyruktaki egzoz havalandırması da maliyet nedeniyle iptal edildi.
Genel oran ve tasarım
İç dizayn
Konsept otomobilin iç tasarımında stil, malzeme, renk uyumu, fonksiyonel alan bölümü vb. İfadelerine daha fazla dikkat edilir. Seri üretilen otomobil için, mühendisler fonksiyonel konfigürasyonu, otomobil düzenlemelerini vb. Konsept otomobilin temel çerçevesi altında birleştirir. Kalıp fizibilitesi gibi çeşitli yönlere ince ayar yapılır ve daha sonra genel stilin sağlanması öncülüğünde araç, eksiksiz işlevsel konfigürasyonlarla güvenli ve güvenilirdir ve seri üretilebilen bir otomotiv ürünü haline gelir.
Dış tasarıma benzer şekilde, bugün bahsettiğimiz yeni BMW 3 Serisi veya BMW X7 olsun, konsept modelin tasarım öğeleri ve düzeni uygulandı.Yakın gelecekte bu tasarım konseptinin daha da popüler olacağına inanıyorum. BMW modellerinde yansıtılır.
Ana sürücü tarafında, daha geniş bir hava çıkış alanı ve akış hızı sağlamak için, orijinal tasarım konsepti korunarak hava çıkışı genişletilmiştir. Direksiyon simidindeki kontrol düğmeleri ayrıca maliyetleri düşürmek ve tek işlemde sürücünün başarı oranını artırmak için fiziksel düğmeler kullanır.
Konsept modelde, arka klima çıkışı, sade ve şık olan dikdörtgen krom kaplama dekoratif parlak şerit ile dekore edilmiştir.
Modelin üretim versiyonu için ayrıca arka yolculara daha rahat bir sürüş deneyimi sağlamak için arka kontrol paneli, bardaklık, çakmak ve diğer fonksiyonel konfigürasyonlarla donatılmıştır.
Konsept modelin sunroof tasarımında, sunroof camı teknolojik anlamda dolu olan "Y" şeklinde tasarımla 3 parçaya ayrılıyor.
Ancak gövdenin genel gücü ve sertliği göz önüne alındığında, mühendisler sürüş güvenliğini sağlamak için daha geleneksel bir açılır tavan düzeni benimsedi.
Üyelerin sürüş konforunun dikkate alınmasının büyük bir kısmı koltuğun tasarımından gelmektedir. Konsept model, yolcuların lüks işçilik ve malzemelerle iyi bir sürüş deneyimi yaşamasına olanak tanıyor. Fütüristik anlamda da dolu olan tek raylı sabit tasarım aşağıda kullanılmıştır.
Seri üretilen modeller için mühendisler, ikinci koltuk sırasını daha geleneksel bir çift kayar yapı halinde tasarladılar; bu, yalnızca koltukların dengesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda üçüncü sıradaki yolcuların sürülebilirliğini de geliştirir.
Konsept otomobil seri üretim otomobile dönüştürüldü, sürecin bir kısmı ortaya çıktı
Konsept otomobil vektör üretim arabasının tasarım dönüştürme sürecinde, stilistlerin ve mühendislerin tasarımı birden çok turda değiştirmesi gerekiyor. Her şeyden önce, stilist kendi ilhamıyla bir 2D el yazması çizecek. Ardından stilistin tasarım amacını 1: 1 ifade eden bir 3D model oluşturmak için dijital modelleyiciye verin. Ardından, yapıyı analiz etmesi ve modelleme yüzeyine dayalı bir model oluşturması için onu yapısal tasarımcıya verin. Bu süre zarfında, stil ve mühendislik arasında tartışılması, değiştirilmesi ve mükemmelleştirilmesi gereken ve nihayet kullandığımız seri üretilen model haline gelmesi gereken birçok çatışma olacaktır.
Örnek olarak ana sürücü tarafındaki hava çıkışını ele alan tasarım tasarımcısı, elle çizilmiş iki boyutlu bir iç taslağı dijital bir modelleyici aracılığıyla üç boyutlu bir yüzeye dönüştürecektir.
Ve yapısal tasarım için yapısal mühendislere sağlanan yalnızca sınırlayıcı bir yüzeydir.
Modelleme yüzeyine dayanarak, yapı mühendisi malzeme kalınlığının artırılmasını, örtüşme ilişkisinin tasarımını, montaj sırası ayarını ve ürün çıkarma analizini gerçekleştirir.
Tasarım sürecinde gerçek seri üretimde başarılamayacak birçok sorunla karşılaşacağız.Stilist ile defalarca görüştük, modelleme yüzeyini değiştirdik ve nihayet iç yapı tasarımını bir sonraki seviye kalıp mühendislerinin analiz edip üretmesi için tamamladık ve nihayet bugün gördüklerimize dönüştük. Üretim arabası.
Yorumu düzenleyin: BMW X7 üretim otomobili ile konsept otomobil arasındaki stil tasarımındaki benzerlikleri ve farklılıkları analiz ederek, gerçek bir seri üretim modeli için bunun duyarlılık ve mantığın mükemmel bir kombinasyonu olduğunu görebiliriz. Stil tasarımcısı, aracı şık ve güzel kılmak için daha şık bir görünüm ve iç tasarım sağlar. Yapısal mühendisler için tasarım amacını mümkün olduğunca sağlarken, otomobil yönetmeliklerinin kullanımını, araç çarpışmalarının güvenliğini, üretim maliyetini, montaj süreçlerinin zenginliğini ve iç konfigürasyonları vb. De hesaba katmaları gerekir. Seri üretilebilen endüstriyel bir ürün olarak gerçekleştirilmektedir. İşte bu yüzden gördüğünüz konsept otomobil, üretim arabasından aşağı yukarı farklı.
İç dizayn
