g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yeni bir enerji ortak girişim şirketinin kurulması, otomobil şirketlerinin çifte noktalarla karşılaşan "stres davranışı" mı?

Yerli yeni enerji araçlarının yıllar içinde gelişim süreci aslında çok ilginç ve kademeli bir süreçtir. Başlangıçta düzensiz bir şekilde gelişmiştir. Devlet daireleri onları çağırsa da, net ödüller veya cezalar vermediler. Pazar kılavuzluğuna güvenmenin sonucu: Çoğu şirketin heyecanı düşüktür ve yeni enerji araçlarının pazar payı son derece düşüktür.

Daha sonra, küresel ölçekte artan enerji ve çevre krizleri bağlamında, ilgili iç departmanlar da yeni enerji araçlarının tüketimini şiddetle savunmaya başladılar.İşletmelerin coşkusu yüksek değil, çünkü ödüller henüz yerinde değil. Yeni enerjili araç pazarına mali sübvansiyonlar enjekte edildikten sonra, bu pazar segmenti hemen yeniden canlandırıldı, en azından yüzeyde çoğu şirketin yeni enerji araçları geliştirme ve üretme hevesi harekete geçirildi. Ama sorun da takip etti: Neredeyse hiç eşik olmayan mali sübvansiyonlar birçok spekülatörün eğilimi takip etmesini sağladı. "Hile tazminatı", son iki yılda yeni enerji aracı pazarında sık sık kullanılan bir kelime haline geldi. 2016'da çevrimiçi olarak ortaya çıktı. Liste, hükümetin 72'si hileli sübvansiyona sahip 93 yeni enerji otomobili şirketini soruşturduğunu ve ilgili miktarın 10 milyara yakın olduğunu gösteriyor.

Buna değer. Ulusal düzeyde yeni enerjili araç şirketlerini ödüllendirmenin asıl amacı endüstriyel gelişmeyi teşvik etmekti. Şimdi daha iyi. Bu, spekülatörlerin para kazanmasının bir yolu haline geldi. Tek başına ödüller yeterli değil. Bir sonraki hükümet eylemleri iyi yorumlanacak. Karmaşanın giderilmesi kaçınılmaz ... İşletmeleri sahtekarlıkla tazmin eden şirketler cezalandırılırken, hükümetin mali yatırımını azaltmak için yeni enerji araçları için sübvansiyon uygulanmış, ayrıca daha da önemlisi ceza mekanizması netleştirilmiştir. Havuç beslemenin etkisi standart değil, bir çubuk çıkarma zamanı.

Eylül 2016'da geleneksel otomobil firmalarının tepesinde asılı duran Demokles'in kılıcı çıktı Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Puanlarının Paralel Yönetimine Yönelik Geçici Tedbirler görüş almaya başladı. Bu uzun ve garip yeni yöntem son zamanlarda sıkça bahsedilmektedir - iki nokta.

Nasıl anlaşılır? Çift puan politikasının hesaplama formülü daha karmaşıktır, yakıt tüketim noktaları ve yeni enerjili araç noktaları olmak üzere iki açıdan incelenebilir.

İlk önce şirketin gerçek ortalama yakıt tüketimi ve şirketin ortalama yakıt tüketimi uyum değeri ile belirlenen yakıt tüketimi noktalarına bakın. Gerçek bir değer ve bir uyum değeri vardır. Gerçek değer, işletme tarafından hesap yılında üretilen veya ithal edilen binek araç modelinin yakıt tüketimi ile ilgili modelin üretim veya ithalat hacminin toplamının cari yılın toplam üretim veya ithalat hacmine göre hesaplanan ortalama yakıt tüketimine bölünmesiyle elde edilen değeri ifade eder. Yeni enerji araçlarının büyütme etkisini de dikkate almak gerekir (cari yılda şirket tarafından satılan yeni enerji araçları belirli modele bağlı olarak farklı satış büyütmelerine sahip olacak ve bu büyütme yıldan yıla azalacaktır). Uygunluk değeri, şirketin ortalama yakıt tüketimi hedef değeri ile yıllık yakıt tüketimi uyum gereksiniminin ürünüdür. Şirketin genel hedef değerinin hesaplama yöntemi gerçek değere benzerdir ve her modelin satış hacmi, toplanmadan önce modelin yıllık satış hacmi ile çarpılır. , Toplam yıllık satış gelirine bölündüğünde, yeni enerji araçlarının çoklu etkisini dikkate almaya gerek yoktur. Belirli bir modelin yakıt tüketimi hedef değeri Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Binek Araç Yakıt Tüketimi Değerlendirme Yöntemi ve Endeksi" nde yer almaktadır. Şirketin nihai yakıt tüketimi integral formülü şudur: (standart değer-gerçek değer) gerçek üretim ile çarpılır. Gerçek değer, negatif bir integral olan standart değerden daha büyüktür ve bunun tersi bir pozitif integraldir.

Yeni enerji aracı noktalarının hesaplanması nispeten kolaydır, gerçek değer hedef değerden büyüktür, pozitif bir noktadır, aksi takdirde negatif bir noktadır. Gerçek değer, modelin yıllık satış hacmi ile çarpılan yeni enerjili araç tek araç puanlarıdır ve hedef değer, geleneksel enerjili araç çıktısının yeni enerji puanı oranı gereksinimi ile çarpımıdır (yönetmeliklere göre 2017 yılında yeni enerjili araç puan oranı belirlenmeyecektir. 2018'den 2020'ye kadar yeni enerjili araç puan oranı gereksinimlerinin sırasıyla% 8,% 10 ve% 12 olduğunu değerlendirin.Ayrıca, otomobil şirketlerine daha yeterli hazırlık süresi sağlamak için yeni enerjili araç puan politikasının teker teker erteleneceği haberi de var. 2016'dan 2019'a kadar uygulanacak olup, oran şartı ertelenecektir.Henüz resmi bir açıklama olmamakla birlikte, istişare taslağının sonuçlarının yayınlanma süresi çoktan geçmiş olduğundan resmi uygulama süresi ertelenebilir.)

Gerçek değer, hedef değer ve standart değerdir.Toplama, çıkarma, çarpma ve bölme hesaplama yöntemlerinin hepsi sırayla kullanılır. Garip görünüyor mu?

Basitçe ifade etmek gerekirse, ikili puan politikası resmi olarak uygulandığında, 50.000'den fazla araç üreten veya ithal eden binek otomobil şirketleri, belirli sayıda yakıtlı araç sattıktan sonra ilgili yeni enerji aracı kredi kotasını tamamlamak zorundadır. Aksi takdirde tarihin en ağır cezası denebilecek şeyle karşı karşıya kalacaklar.Standartı karşılamayan ve olumsuz noktaları telafi etmeyen otomobil firmaları, araba kataloğu başvurularından uzaklaştırılacak ve bazı geleneksel otomobil modellerinin üretimini veya ithalatını durduracak.

"Eksi puanların telafisi", doğru okudunuz, puanlar alınıp satılabilir. Yönetmeliklere göre binek araç şirketlerinin ortalama yakıt tüketimine yönelik olumlu puanlar, bağlı şirketler arasında ileriye taşınabilir veya aktarılabilir.Yeni enerji araçları için olumlu puanlar serbestçe alınıp satılabilir, ancak İleri taşınmamalıdır. Bu nokta, Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun yıllardır uygulanan karbon emisyonu kredisi politikasına benziyor.Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni enerji araç kredileri de alınıp satılabiliyor.Örneğin 2012'de Tesla araçlarının satışları çok yüksek değildi (tam yıl satışları). Model S 3100), karbon emisyon kredilerinin satışından 40 milyon ABD doları kazandı.Buna dayanarak Jun Zhe, Çin'de yeni enerji aracı kredileri ve yan işler satan bir grup ana işletme olup olmayacağını düşünüyor. Peki ya yeni enerji araçları üreten şirketler?

Konuya dönmeye devam edersek, araba kataloğu deklarasyonunun askıya alınması satışa çıkarılamayacağı anlamına gelir.Böyle bir ceza bir otomobil firması için ölümcüldür.Bu ölümcül darbeye uğramak istemezseniz çok büyük ve başka firmaları satın alarak para kazanmak zordur. Bu politikanın etkisini ortadan kaldırmak için puan biriktiren geleneksel otomobil şirketleri yakında yerinde duramayacak. İlk tur istişare taslağı geçen yıl eylül ayında yayınlandı ve ikinci istişare bu yıl haziran ayında yapıldı.Resmi olarak planın ağustos sonunda mümkün olmayacağı belirlendi, ancak herkes bu politikanın "büyük sopa" olacağını biliyor. Kafasına çarptı, hiçbir şekilde bununla başa çıkmanın bir yolunu düşün.

Temmuz ayında, dünyadaki dört büyük otomobil birliği, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na ortaklaşa bir mektup gönderdi ve samimiyetle "ikili noktalar" politikasında altı değişiklik önerdi. O sırada, yabancı medya özellikle dikkat çekici bir başlık olan Tesla'yı kullandı. Ayrıca dünyadaki tüm otomobil firmaları Çin'den elektrikli araç destek politikalarının uygulanmasını ertelemesini istiyorlar, abartılı unsurlar olsa da geleneksel otomobil şirketlerinin "çift noktalar" tabusu hala ortada.

Ek olarak, Çin'de yeni enerji ortak girişimlerinin ortaya çıkması da çok etkileyici. Haziran ayında, Volkswagenin Jianghuai ve Daimler ile ortak girişimi BAICde hisse sahibi oldu; Ağustosta Fordun Zotye, Renault-Nissan ve Dongfeng ile ortak girişimi yeni bir ortak girişim kurdu ve boru hattında daha benzer ortak girişimler olabilir. Bu yeni projeler için ortak bir etiket yeni enerji araçlarıdır.

Pek çok otomobil şirketi için mevcut ortalama yakıt tüketiminin standartlara uygun olmadığını gösteriyor (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Sanayi Dairesi tarafından yayınlanan "2016 Binek Araç Şirketleri Ortalama Yakıt Tüketim Raporu" halka açık olan 122 binek otomobil firması arasında, Yıllık hedef değer sadece 79'dur) ve geleneksel enerjili araç pazarında işletme ne kadar büyükse, gelecekte yeni enerji noktaları üzerindeki baskı o kadar yüksek olacaktır.Volkswagen ve Ford gibi işletmeler etkili önlemler almalıdır. Mevcut yerel sanayi politikası, yabancı otomobil şirketlerinin ortak girişim yeni enerji araç şirketlerine açıktır. Yurtiçi yeni enerji taşıt pazarına Çin markaları hakimdir, bu nedenle hoş geldiniz. Bir ortak girişim bulun. Bu yeni ortak girişimlerin önemli bir kimliği, hissedar şirketlerin yeni enerji noktaları taşıyıcısıdır.Volkswagenin ortak girişimi Jianghuai'yi örnek olarak ele alırsak, ortak girişimin misyonunun açıklaması açıkça Volkswagen'in ortak girişimin tüm fazla yeni enerji noktalarında ilk sırada yer aldığını belirtiyor. İlk ret hakkı.

Puan baskısı altındaki bazı bağımsız otomobil şirketleri fiilen harekete geçti. Temmuz ayında Great Wall, Yujie'de hisse satın aldı (2016'da ortalama yakıt tüketimi standartlara uygun olmayan çok sayıda bağımsız marka yoktu ve Great Wall bunlardan biriydi. Otomobilin tutumu göreceli olarak temkinli ve bu alandaki mevcut yerleşim planı sınırlı). Great Wall Yujie'nin "Ortak Girişim Deklarasyonu" nda Volkswagen JAC'ınkine benzer bir ifade de var. Gelecekte Yujienin ortalama yakıt tüketimi pozitif noktaları doğrudan Great Wall Motors ve Yujienin yeni enerji araçları için olumlu yanları da Great Wall Motorsa satılacak.

Çift nokta politikasının asıl amacı, geleneksel araçların yakıt tüketimini kontrol etmek, yeni enerjili araç pazarının gelişimini teşvik etmek ve düzenlemekti, ancak şimdi karşı önlemler altında politikalar var gibi görünüyor ve yeni bir ortak girişimler turunun ortaya çıkması karşısında bu politika, Yine "yanlış bir soru". Bu yeni ortak girişim projeleri marka ve teknoloji düzeyine değinebiliyorsa sorun değil, ama sadece noktaları tatmin etmek içinse, yeni enerji araçlarının önceki "aldatma" davranışından farkı nedir?

Umarım "puan satın almak" amacıyla yeni bir ortak girişim şirketinin kurulması bile sadece kısa vadeli bir hedeftir.Gelecekteki gelişme için, yukarıdaki yeni ortak girişim şirketinin hissedarlarının nispeten net bir planı olabilir. Gerçeklerden doğruyu ararsak, duyurudan iki nokta politikasının uygulanmasına kadar geçen süre görece kısadır.Birçok geleneksel otomobil şirketi için, acil bir durum olarak yalnızca yeni bir ortak girişim şirketi kurabilirler, ancak bu, açıkçası çift nokta politikasının asıl amacı değildir. Dürüst olmak gerekirse, bu politikanın yerel yeni enerji endüstrisinin sağlıklı ve düzenli bir gelişim yoluna girmesini sağlayıp sağlamayacağı, dürüst olmak gerekirse, Jun Zhe'nin kalbinde bir soru işareti koyması gerekiyor.

"IMHO" | Yazar Tarafından: Miao Yuzhu

"tüm saygımla" Otomobil pazarının sıcak nokta gözlemlerine ve yorumlarına dayanan bir sütundur.Ayrıca sektör paydaşlarının katkılarını da memnuniyetle karşılıyoruz ve katkı ücreti uygundur.