Sürüşle ilgili yaklaşık 100 bilgiyi aklınızda bulundurun
Resim ve metin internetten çıkarılır (ihlal varsa lütfen silmek için iletişime geçin)
1. Plakayı aldıktan sonra araba bağımlılığının üstesinden gelmeyin: Araba kız arkadaşınız gibidir, ilk aşamadan üçüncü aşamaya geçmek zaman alır. Yeni bir araba fabrikadan çıktığında, parçaların işleme hassasiyeti ve montaj sürecindeki hatalar nedeniyle belirli bir kilometre süresi gerekmektedir. Arabaya girmenin artıları ve eksileri, araç ömrü, güvenlik ve ekonomi üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Bir arabanın alışma mesafesi genellikle 1000-2500 kilometre olup, ithal arabalar daha uzundur. Alıştırma süresi 3 aşamaya bölünmüştür, ilk aşama 100 kuru metre, ilk giriş 200 kilometredir ve rodaj 3000 kilometrelik bir oksit film oluşturur.
2. Çok uzun ön ısıtma süresinden kaçının. Arabayı çalıştırdıktan sonra, çoğu kişi aracı sürmeden önce motoru rölantide çalıştırmaya ve su sıcaklığının normal sıcaklığa ulaşmasını beklemeye alışmıştır.Aslında bu ön ısıtma yöntemi çok yanlış çünkü EFI motoru karbüratörlü bir motora benzemiyor. İşe ulaşın Yapmak Sıcaklıktan önce, yağ besleme sistemi düzgün çalışamaz. EFI motoru uzun vadeli bir ön ısıtma uygularsa, bu sadece gereksiz değil aynı zamanda zararlıdır. Ön ısıtma süresinin kısaltılması, üç yollu katalitik konvertörün hizmet ömrünü uzatabilir ve yakıt tasarrufu sağlayabilir. Motor çalıştırıldıktan sonra, sabit bir hızı koruyabildiği sürece yürümeye başlayabilirsiniz.Su sıcaklığı yükselmeden önce, aracın hızını düzgün şekilde kontrol edin.Su sıcaklığı normale döndükten sonra normal şekilde sürebilirsiniz.
3. Yeni otomobilin ilk etabında hız düzenlemeleri var Yerli otomobillerin genel olarak saatte 40 ila 70 kilometre arasında olması öngörülüyor; ithal edilen arabaların genellikle ilk 1000 kilometre içinde olması öngörülüyor ve gaz tamamen açıldığında hızın maksimum hızın% 80'ini geçmemesi ve gereklilikler Kullanım sırasında motor devir göstergesine ve hız göstergesine dikkat edin, böylece motor devri ve araç hızı orta hızda çalışır. Genel olarak, alıştırma periyodu sırasındaki motor hızı, 2000 ile 4000 rpm arasında kesin olarak belirtilmelidir.
4. Yeni arabanın koşmasını bekleyin ve ardından arkadaşlarınızı ilk 1.000 kilometrede yerli arabaların nominal yükün% 75 ila% 80'ini aşamayacağını ve ithal arabaların nominal yükün% 90'ını geçemeyeceğini göstermek için arkadaşlarınızı getirin. Ek olarak, aşırı titreşim, çarpışma veya acil frenlemeden kaçınmak için daha kaliteli bir yol yüzeyi seçmeye çalışın ve gövde ve güç sistemi üzerindeki yükü azaltın.
5. Yeni arabalarla uzun mesafe koşmaktan kaçının. Bazı araç sahipleri, sizin için günde 500 kilometre koşacağımı ve üç veya beş gün içinde koşacağını söylüyor. Yeni bir araba ile uzun mesafeli koşmanın motorun sürekli çalışma süresini artıracağını ve parçaların aşınmasını ve yıpranmasını artıracağını bilmiyorlar.
6. Acil durum frenlerini dikkatli kullanın. Acil durum frenlemesi, sadece rodaj sırasında fren sistemini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda şasi ve motorun çarpma yükünü de arttırır, bu nedenle ilk 300 kuru metrede acil durum frenini kullanmamaya çalışın.
7. Aracın durumunu düzenli olarak kontrol edin Yeni aracın alıştırma döneminde yağ, soğutma sıvısı ve akü elektrolitinin yeterli olup olmadığını kontrol edin Eksikse zamanında doldurulması gerekir. Belli bir kilometreye ulaştıktan sonra (alışma döneminde veya bitiminden sonra) aracı zamanında kontrol etmek ve bakımını yapmak, yağı, filtreyi değiştirmek ve şasi sistemini kapsamlı bir şekilde kontrol etmek için servis istasyonuna gitmelisiniz.Genel olarak yaklaşık 1500 kilometre giderken değiştirmelisiniz. Bir kez yağ.
8. İlk temizlik çok önemlidir.Aracın ilk temizliği özensiz olmamalıdır.Eğer düzgün temizlenmezse dış katmanın hafif yağlı kısmına zarar verir.Araba yıkandıkça parlaklaşmaz, yıkandıkça koyulaşır. En iyisi, tozsuz bir manuel araba yıkama odasına gidip, boya yüzeyindeki kumu ve kiri çıkarmak için nötr ve yumuşak bir deterjan kullanmaktır. Bazı kirler çıplak gözle görülmez, örneğin Uçan boya Diş etleri, alkaliler, asitler gibi kimyasal bileşenlerin kirliliği iyice temizlenmeli, ancak bir deterjanla kolayca giderilemez.Özel dekontaminasyon kili ile yavaş yavaş silinmelidir.
9. Boya yüzeyini yeni arabadan koruyun.Yaşlanma sorunu olmamasına rağmen, kullanmadan önce yeni arabanın boya yüzeyi iyice korunmalıdır.Fabrikadan otoparka taşınmasına kadar, araba yüzey boyası hava, asit gazı, rüzgar ve kuma maruz kalmıştır. . Zamanında ve doğru bakım, boya yüzeyinin iyi görünmesini sağlayabilir. İthal bir araba satın alıyorsanız, göz önünde bulundurmanız gereken ilk şey, mumun parafin, reçine ve Teflon içerdiğidir. Balmumu çıkarırken benzin veya gazyağı ile silmeyin, bunun yerine profesyonel bir ağda açma solüsyonu kullanın veya profesyonel bir güzellik bakım mağazasına gidin ve bir teknisyenden yardım isteyin. Yerli arabalara gelince, gövdelerin çoğu elektrostatik püskürtülür ve boya aynaya benzer, bu nedenle cilalamaya gerek yoktur.
10. Manşonları cilalamadan kapatın ve ilk defa temizleyin Sırları boyaya yapıştırmak için titreşimli parlatma makinesi kullanın. Bu yeni bir teknolojidir, sırları kapattıktan sonra arabanın bir yıl içerisinde cilalanmasına gerek yoktur.Su ile yıkayıp temiz süet bezle kurulayın.Ayrıca oksidasyon önleyici, ultraviyole önleyici özelliktedir ve boyanın solmasını engeller. . Son olarak, ilgili koruyucu madde, yaşlanmayı önlemek için lastiklere, tamponlara, tekerlek kaşlarına ve diğer parçalara uygulanabilir.
11. Sürüş sırasında bağı emniyet kemerinin dışına koymayı unutmayın Bu, bağın arabadan inerken buruşuk bir kemere dönüşmesini önlemek içindir.
12. Gerekirse, arabada müşteriye gitmeden önce ön koltuğun arkasına sabitlenebilen bir elbise askısı da satın alabilirsiniz.Yepyeni western giysilerini takımın içine koyun Bunu yapmayı unutmayın.
13. Yüksek topuklu ayakkabılar sürüş için tabudur, topuk çok yüksekse, gaz pedalına ve frene takılmak kolaydır. Ayrıca terlik giymeniz de tavsiye edilmez, çünkü kaymaları kolaydır, bu nedenle gaz pedalını ve freni kontrol ettiğinizde orantı hissiniz olmaz.
14. Uzun saçlarınız varsa, araba kullanırken uzun saçları bağlamayı düşünebilirsiniz, aksi takdirde pencere açıldığında saçlar tamamen kontrolden çıkacaktır.
15. Toplantı tutanaklarınızı ve kalemlerinizi gösterge paneli ile ön cam arasındaki köşeye doldurmayın, bir yandan görüş hattını etkileyecek, diğer yandan frene bastığınızda kolayca uçup kendinize çarpacaktır. Orta dikiz aynasına bazı güvenlik sembolleri ve kolye asmayın.Sadece trafik polisi sizi rahatsız etmekle kalmaz, aynı zamanda acil bir durumda da çok güvensiz olur.
16. Yaz aylarında araç kullanmak için güneş gözlüğü gereklidir. Çok koyu renkli güneş gözlüğü takılması tavsiye edilmez.Çok koyu renkler gözlerin beyne görüntü gönderme süresini geciktirir Bu görsel gecikme hız algısının bozulmasına ve yanlış kararlar vermenize neden olur. Çok derin güneş gözlükleri, sürücünün duruma tepki verme süresini 100 milisaniye uzatacak ve bu da ani fren mesafesinin 2,2 metrelik artmasına neden olacaktır. Polarizörler, güneşin yansıttığı çok açılı ışığı filtreleyebilir.Güneşle sık sık yüzleşmeye ihtiyaç duyan kişiler, polarizörlü güneş gözlüklerini de düşünebilirler.
17. Herkes çıplak elle direksiyonla sürmeyi sever.Kullanışlı ve sorunsuzdur, ancak bu gerçekten sağlığa zararlıdır: motorlu bir araç çalıştığında veya sürüş sırasında, insan vücuduna zararlı olan ve sinir sistemi işlevine neden olan çeşitli derecelerde titreşim vardır. Bölüm düştü. Bu yüzden sürüş sırasında eldiven takmak en iyisidir.
18. İyi bir direksiyon simidi, sürüşün ilk noktasıdır: Ne zaman olursa olsun, ellerinizi direksiyon simidinin saat 9 ve saat 3 pozisyonlarına koymalısınız ve dengede tutmak için çok fazla kuvvet uygulamayın.
19. Hamile bir bayan, fetüse baskı yapacağını düşünerek genellikle emniyet kemeri takmaya isteksizdir.Aslında bu doğru değildir.Kemerine takılan omuz kemerinin üst kısmının omuz ve ay kemiğine değil omuz ve ay kemiğine takılması gerektiği hatırlatılmalıdır. Boyuna yakın, emniyet kemerinin omuz kayışının ortası göğsün ortasından geçmelidir. Şişmiş göbeğe, emniyet kemerine baskı uygulamayın nın-nin Kemer karın altına yerleştirilmeli, fetüse baskı yapmamalı ve emniyet kemerinin aşağı kaymasını ve fetüse baskı yapmasını önlemek için mümkün olduğunca dik oturmalıdır.
20. Aslında, arabadaki tüm koltuklar arasında yardımcı pilotun konumu en az güvenli olanıdır.
Çünkü acil bir durum olduğunda, sürücü tehlikeden kaçınmak için hayatta kalma içgüdüsünde olacaktır, bu nedenle tehlike genellikle yardımcı pilotun konumuna bırakılır. Ek olarak, ön yolcu pozisyonundaki hava yastığı çocuklar için boğulma tehlikesi oluşturabilir.
21. Uzak ufku merkeze yerleştirmek için dikiz aynasının sol dikiz aynasının üst ve alt konumlarını ayarlamayı ve gövdenin kapladığı ayna alanının sol ve sağ konumlarını 14'e ayarlamayı unutmayın. Sürücü koltuğu sağ dikiz aynasının sol tarafında yer aldığından, sürücünün kulakların sağ tarafını kavraması kolay değildir.Ayrıca bazen yol kenarına park etme ihtiyacı duyulmaktadır. Sağ yan dikiz aynasının üst ve alt konumlarını ayarlarken Daha büyük olmak gerekirse, aynanın yaklaşık 23'ünü açıklar. Sol ve sağ pozisyonlar ayrıca vücudun 14 bölgesine göre ayarlanabilir.
22. Orta dikiz aynasında, sol ve sağ konumlarınızı ayarladığınızı görmeyin, böylece aynanın sol kenarı aynadaki görüntünün sağ kulağına göre kesilirken, üst ve alt konumlar ufku uzağa yerleştirir. Aynanın ortası gayet iyi.
23. Çocukları arka sıraya yerleştirin. Trafik kazalarında araçların yakın çarpışmaları en ciddi ve en sık olandır.Aracın arka koltuğunun ortasında oturmak tehlikeden olabildiğince uzak olabilir. Çocukların güvenlik koltuklarına binmesine izin vermek veya daha büyük çocukların ön sırada oturmak için emniyet kemeri takmasına izin vermek de mümkündür, ancak ön koltuklar olabildiğince geriye ayarlanmalıdır.
24. Doğru sürüş duruşu çok önemlidir Koltuk yuvasını, başın aracın tepesinden en az bir yumruk uzakta olacak şekilde yukarı ve aşağı ayarlayın. İleri ve geri ayarlayın.Ayak en derin noktaya kadar bastırıldığında, bacaklar hala bükülür.Bu durumda, koltuğun ön ve arka pozisyonları daha uygundur. Bel desteği ayarı, koltuğun belinizi desteklemesini sağlar.Arka yaslandığınızda, sürüş sırasında yorgunluğu azaltmak için belinizin havada asılı kalmasına izin vermeyin. Baş dayanağını ayarlayın Baş dayanağının en iyi konumu, koltuk başlığının orta çizgisinin kaşlarla tam olarak aynı hizada olmasıdır. Emniyet kemeri, boyuna çok yakın olmayacak şekilde omuz bıçağının üzerine yerleştirilmelidir. 25. Aşağıdaki telefon numaralarını hatırlamanız gerekir: polis 110; yangın alarmı 119; trafik kazası alarmı 122; acil durum ambulansı 120, 999; aile üyeleri veya yakın arkadaşlar için en az iki telefon numarası.
26. Unutmayın: Araba sürerken içmeyin ve içerseniz araba kullanmayın, ama ya içtikten sonra eve gitmeniz gerekirse? Tek başınıza eve bir taksiye binin ve ertesi gün geri gidin; lütfen alkol kullanmadan araba kullanabilen bir arkadaşınızdan yardım edin; birine sorun Sürücü, arabayı eve götürmeye yardımcı olacaktır; şans eseri alma.
27. Tek günlük sürüş mesafesi: Çok uzak olmayan, kendi sürüş deneyiminize ve enerjinize göre uygun sürüş mesafesini belirleyin ve günlük sürüş mesafesinin 400 kilometreyi aşmaması önerilir.
28. Sürüş sırasında yolu tanımıyorsanız ne yapmalısınız, koşullarınız varsa bir elektronik harita yükleyin, Hayır Gerekirse, araba ile birlikte bir harita getirin.Yolu bilmenin zor olduğu zamanlarda size yardımcı olacak kimse yoksa kendinizi kurtarabilirsiniz.Sürüş yapmadığınız zaman, genellikle kullandığınız rotaları kontrol edebilirsiniz.Bu, zaman geçirebilir ve gelecekteki zorluklara hazırlanabilir. . Daha fazla ceviz ye, ginkgo beyne de iyi gelir.
29. Yemek yiyerek güneş kremi Bir çalışmanın sonuçları, daha fazla domates yemenin güneşten korunmada rol oynayabileceğini göstermektedir.10 gram zeytinyağı eklerseniz, güneşten korunmanın etkisi daha iyi olacaktır. Kereviz, kişniş, turp vb. Işığa duyarlı sebzelerdir, bu sebzeler leke bırakmayı seven cildin kolaylaşmasını sağlar. Bunun yerine, maymun şeftali, çilek, domates, kova ve lahana gibi bu mevsimde pigmentasyonu engelleyen ve cildinizi soluklaştıran meyve ve sebze yemelisiniz.
30. Uzun mesafeli sürüş için yaygın olarak kullanılan ve gerekli öğeler arasında ehliyet, yol haritası ve yaygın olarak kullanılan bazı acil durum ilaçları ve pansuman malzemeleri bulunmaktadır. Gece araba kullanmak mümkünse yanınızda pusula, su geçirmez aydınlatma fener, motor yağı ve biraz benzin, soğutma suyu, kurtarma telefonu vb. Görünüşte göze çarpmayan bu şeyler, sizi kritik anda güvende tutmak için sihirli silah olabilir.
31. Lamba dili: Lambanın dilini anlamak (bazen yardımcı olmak için düdüğü kullanmanız gerekir) iletişimi etkili bir şekilde geliştirebilir. İki düdük ve iki uzun huzme kutsasın; üç çift flaş veya üç uzun huzme için özür dilerim; üç çift flaş veya üç uzun huzme fark etmez; teşekkür ederim üç çift flaş veya üç uzun huzme; üç çift flaş hoş geldiniz Veya üç uzun huzme; acil yardım, üç uzun huzme, üç çift flaş; arabada bir sorun varsa, lütfen durun ve bir ıslık ve üç uzun huzme olup olmadığını kontrol edin; lütfen davranışınıza dikkat edin ve uzun huzmeyi 3 saniye basılı tutun; acil bir durum var, lütfen izin verin Düdük yüksek bir ışın yapsın.
32. Arabada olmaması gereken gazlı içeceklerin arabada tutulamayacağı bir sır değil, uzun süre önce patladığında arabanın yanmasına neden olan kazalar oldu. Dijital kamera kılavuzu özellikle güneşli veya yüksek sıcaklıklı bir ortama yerleştirilmemesi gerektiğini hatırlatıyor.Araca çok fazla zarar vermeyecekler ancak kendileri için de küçük değiller.
33. Yol kenarına verimli bir şekilde park etme
Yol kenarında iki araba arasına park etmek, park yerine geri dönerseniz park etmek çok daha kolay hale geliyor. Biraz ileri gidin, arabanızın arkasını öndeki arabanın arkasıyla hizalayın ve iki araba arasında yaklaşık 1 metre mesafede durun; direksiyonu yerinde sağa çevirin ve 45 derecelik bir açıyla yavaşça geri çekilin. Aracın ön tarafı, öndeki aracın arkası ile aynı hizada olduğunda, direksiyon simidini ters yönde hızla çevirin, yavaşça geri dönün, gövdeyi düzeltin ve araç temelde park edilebilir. Geri geri giderken, yalnızca aracın sağ arka köşesi ile omuz arasındaki mesafeye değil, aynı zamanda öndeki aracın sağ ön tarafı ile arkası arasındaki mesafeye de dikkat edin.
34. Yan arabanın sıkışması nasıl engellenir ve "kendi yolunda gitmekte" ısrar eder Orta şeritte ise aracı merkezde tutun, iç şeritte ise diğer araçların sıkışması kolay olmayacak şekilde ortalanmış ve dışarıda olmalıdır. Ayrıca araçlar arasındaki mesafeye de dikkat edin ve öndeki aracın kaymasını önlemek için araçlar arasında önemli bir mesafe bıraktığınızdan emin olun. Kısacası hız düşmesin, her halükarda kendi pozisyonunuzda olmalısınız.
35. Araba cadde tarafına nasıl sürülür Araca kolayca zarar verilebileceği için aracın zorla cadde tarafına sürülmesi genellikle tavsiye edilmez. Arabayı cadde kenarına sürmek ve ayrıca yavaşlamak, bir tekerleği yerde, asla iki tekerleği bir arada tutmak, süspansiyon sistemine zarar vermek çok kolay. Aşağı inerken en iyisi yandan inmektir.
36. Aracın şeridin ortasında gittiğinden ve yol koşullarının çok karmaşık olmadığından emin olurken dikiz aynalarının nasıl kullanılacağı, öne bakan gözlerinizi dışarı çıkmaya zorlayın ve 3 dikiz aynasını, yol yüzeyini ve Aracın önü ve üstü, geniş yol koşullarını taramak için merkezi görüşünüzü koruyun. Mümkün olduğunca önden gözlemleyin; arkadan, arkadaki tüm şeritlerde takip eden arabaların mesafesini ve hızını görmek için arkadan merkez, sol ve sağ 3 dikiz aynasını gözlemleyin. Karşı taraf da dahil olmak üzere yolun en soldan en sağına doğru sol ve sağa bakın. Arabalar, yolun sol ve sağ tarafındaki park yerleri, yayalar ve kavşaklarda dönmek isteyen araçlar; yol işaretlerini ve sinyal ışıklarını görmek için yukarı bakın ve yol işaretlerini ve yol engellerini görmek için aşağıya bakın.
37. Şeritleri makul şekilde değiştirme Şeritleri değiştirmeden önce başınızı çevirmeli ve omuzlarınızın arkasındaki kör noktayı hızla taramalısınız. Dönüşe, şerit değiştirmeye veya sollamaya hazır olmadan önce dönüş sinyalini 30 metre önce açın. Yolda trafik akışının sürekliliği nedeniyle şerit değiştirirken yavaşlamak yerine çevredeki araçlarla aynı hızı korumaya çalışın. Lütfen dönüş sinyalinin size şerit değiştirme hakkını otomatik olarak vermediğini unutmayın.Şerit değiştirirken arabanızın girmesi için makul bir boşluk olmalıdır.
38. Arkadan çarpışmalardan kaçının, arkadan çarpışmaları önlemek için arabalar arasındaki mesafeyi olabildiğince iyi tutun Öndeki araçlar arasındaki mesafeyi korumak yeterli değildir. Ani frenlemenin başlangıcından itibaren dikiz aynasından arkadaki arabanın dinamiklerini gözlemlemelisiniz.Arkadaki arabada yavaşlama belirtisi yoksa ama hala hızlı yaklaşıyorsa, şerit değiştirmeyi ve kaçmayı düşünmelisiniz.Yanınızdaki şerit güvenli olduğunda, hızla ve yönünüzü çevirin. Kaçınmak için şeritleri değiştirin.
39. Nasıl geçilir. Sollama, vitesi düşürmeli ve hızı artırmalıdır. Aracın ilerlemesi, motorun uyguladığı torkla sağlanır.Yüksek viteste daha az tork vardır, gaz kelebeği tepkisi yavaştır ve hızlanma daha yavaştır. Araç sollama sırasında bir vites düşürmeli ve ardından kapı tam hızda geçecektir Motor devri biraz daha yüksek ve gürültü biraz daha yüksek olmasına rağmen sollama mesafesi daha kısa ve sollama için gereken süre daha kısadır.
40. Nasıl rahat dönebilirsiniz? Virajı hızlı bir şekilde geçmek istiyorsanız ve viraj alırken çok fazla merkezkaç kuvveti oluşturmak istemiyorsanız, yolun genişliğini tam olarak kullanmalı ve düz bir çizgiye eğilimli geniş bir yay çizmeye çalışmalısınız. Bu nedenle, dönüşün başlamasından önce, virajın dışına çıkmak için virajın dışına yaslanmalı, ortaya geldiğinizde ise virajın iç tarafına gitmelisiniz, virajın tepesini geçtikten sonra, virajın dışına doğru kesin ve viraja yaslanın. Yolun dışındaki virajdan çıkın ve dış-iç-dış dönüş yolunu seçin.
41. Hala debriyajı kendi kendinize mi imha ediyorsunuz? Arabanın en meşhur tahrip davranışı, sol ayağın debriyajı kaldırmaması ve aynı zamanda yüksek hızda yarı debriyaj durumunda olmasıdır.
42. Otoyolda hızı kontrol edin: otoyola çıkmadan önce yönü sonuna kadar sürün, iki ön tekerleği sonuna kadar çevirin, başınızı eğin ve poponuzu kaldırın, iki ön tekerleğinizin içine daha yakından bakın ve çizikleri kontrol edin ve Paket olgusundan. Tüm iç lastiksiz lastikler iç lastiksizdir ve düşük basınçlı lastiklere aittir.Havayı belirtilen değerin ötesinde şişirmeye gerek yoktur, bu sadece bir lastiğin patlaması olasılığını artırır. Yağmur ve kardan kaynaklanan güvenlik tehditleri iki yönden gelir: Biri görüş hattını bulanıklaştırmaktır.Yağmur veya kar yoğun olduğunda, arabanın ışıkları yakılmalıdır. Amaç, bir şeyi aydınlatmak değil, başkalarının sizi kolayca bulmasına izin vermektir. İkinci tehdit ise tekerlek kaymasıdır. Kayma, lastiğin durgun su üzerindeki basıncının neden olduğu hız farkından kaynaklanır.Düşük hızlarda bu fark fark edilmez, ancak yüksek hızlarda yön sapması oluşur. Bu nedenle otoban iyi bir drenaj gerektirir, ancak otoyolun ortası genellikle çok düzdür ve su biriktirmesi kolay değildir, ancak yol kenarı hakkında söylemek zordur. Orta şeritte sürmeye devam edin, böylece solda ve sağda manevra alanı olur ve aynı zamanda rakip araca da dikkat edebilirsiniz; orta bariyerin geçilmesiyle oluşan kafa kafaya çarpışma. Aracın hızını kontrol edin Bu hız, sollama boşluğu yeterli olmadığında yavaşlayabilmeli ve öndeki aracı istikrarlı bir şekilde takip edebilmelidir.Bu şekilde cömertçe öne doğru eğilebilirsiniz. Bu sağdaki sollama disiplini.
43. Şehir içi yollar, yavaşlama: Köy yolları genellikle iki yönlü tek şeritli yollardır. Sağ tarafta araba kullanmak yayaların veya motorsuz araçların neden olduğu kazalara meyillidir. Bölme ve orta şerit olmayan bir yolda iseniz, en iyisi Ortada sürerken, hız saatte 60 ila 70 kuru metrede kontrol edilmelidir ve sabit bir hızda sürülmesi tavsiye edilir. Yolda kum veya çakıl varsa yavaşlamalısınız çünkü frene bastığınızda kayması kolaydır. İki yönlü, iki şeritli bir köy yolunda sürerken, sağdan devam edin. Sollama yaparken karşı tarafta araba olup olmadığına dikkat edin, arabanın olmadığını teyit ettikten sonra sollamak için ödünç alabilirsiniz, virajlı bir yolda sollamayın. Yokuş aşağı giderken uzun süre frene basılmaması özellikle önemlidir, bu çok tehlikelidir ve kolaylıkla fren arızasına neden olabilir. Kırsal yollarda sürerken hızlı sürmemelisiniz Kavşaklarla, köylerle ve kasabalarla karşılaştığınızda, güvenliği sağlamak için yavaşlamalısınız. Dağ yollarında araç kullanırken, dağa kaya düşmemesine dikkat edin ve dağa yakın sürmemeye çalışın.
44. Yağmur bölümü, düşük hızda sürüş: Yağmurlu bir günde araç kullanırken görüş mesafesi düşüktür ve görüş hattı bulanıktır, bu da kolaylıkla trafik kazalarına neden olabilir. Sahibi aracın hızını düşürmelidir. İkinci veya üçüncü viteste giderken hız saatte 40 kilometreyi geçmemeli ve öndeki araçla belirli bir mesafe bırakmalı, sık sık sollamaktan kaçının. Suya dalmadan önce, mal sahibi suyun derinliğini gözlemlemelidir. Genel olarak, biriken su tekerleğin veya egzoz borusunun yüksekliğinin yarısını geçmediği sürece güvenle geçebilir. Durgun bir alandan geçerken, gazı sürmek ve tutmak için düşük vites kullanmalısınız ve durmayın, vites değiştirmeyin veya keskin dönüşler yapmayın. Boş vites kullanılsa bile, motorun egzoz basıncını su basıncından daha yüksek tutmak için gaz kelebeği sürekli olarak püskürtülmelidir, böylece aracın alev alması nedeniyle egzoz borusunda suyun geri akışının önlenmesi, bu da egzoz sistemine zarar verebilir.
45. Kumtaşı yollarda, hızlı düşüşlerden kaçının: Kum taşlı yollarda başlarken, araba kaymaya meyillidir ve araç sahibi kumdan sekmek için gazı artırmalıdır. Kum ve çakıl yol koşulları, otomobil lastiklerinin sürtünme katsayısını düşürecek, bu da yetersiz kavrama ile sonuçlanacak ve aracın frenleme performansını etkileyecektir Acil durum hızlanmasını, yavaşlamayı veya keskin dönüşleri önlemek için araç sahiplerinin düşük hızda geçmeye devam etmeleri önerilir. Aynı zamanda öndeki aracın neden olduğu kum ve tozun sürücünün görüşünü etkilemesini veya yuvarlanan kumun çarpmasını önlemek için araçlar arasındaki mesafeyi korumaya özen gösterin.
46. Dağ yollarında yoğun ilgi: dağ yollarının birçok virajı ve dar yolları vardır, bu nedenle mal sahibi konsantre olmalıdır. Dağlık bir köşeye veya görüş mesafesinin zayıf olduğu bir kör noktaya giderken, sağ taraftan sürün ve sizi uyarmak için önceden kornayı çalın. Asla hız yapmayın, sollamayın veya geriye doğru sürmeyin. Yokuş aşağı giderken, aracın hızını kontrol edin ve boşta kaymaktan kaçının. Direksiyon simidini doğru şekilde kontrol etmek de çok önemlidir, direksiyon simidine ters elle vurmaktan veya ellerinizi çaprazlamaktan kaçının.
47. Sisli yollarda, arabalar arasındaki mesafeyi koruyun: Sisli havada sürüş için en önemli şey hızı kontrol etmek, otoyolun ortasında düşük hızda sürmeye çalışmak ve arabalar arasında belirli bir mesafe bırakmak ve kolay sollanmamaktır. Görüş mesafesi 100 metreden az olduğunda, hız azaltılırken çift yanıp sönen ikaz ışıkları yakılmalıdır. Görüş mesafesi 200 metreden az olduğunda araç hızı saatte 60 kilometreyi geçmemeli, 100 metreden az olduğunda saatte 40 kuru metreyi geçmemelidir Görüş mesafesi sadece 10 metre olduğunda hız saatte 5 kilometre altında kontrol edilmelidir. Aşağıdaki çözümleri okumadan önce, lütfen başkalarının deneyimlerinin referans için olduğunu açıkça belirtin. İki kaza aynı değildir ve durumlarla esnek bir şekilde başa çıkmalısınız.
48. Lastik patlaması: Otomobilin aşırı yüklenmesi, yüksek lastik basıncı veya yüksek hızda sürüş sırasında lastiğin çarpışması ve çıkması ve lastiğin kendisinin gizli tehlikesi, sürüş sırasında aracın patlamasına neden olabilir. Arka lastiğin patlaması aracın arka tarafının sallanmasına neden olur, ancak yön kontrolü kaybetmez. Bu sırada, aracı yavaşça durdurmak için arka arkaya yavaşça frenlere basabilirsiniz. Ön tekerleğin patlaması, aracın kırık lastiğin yan tarafına gitmesine neden olur. Bu sırada direksiyon simidi mümkün olduğu kadar iki elle kontrol edilmeli, gaz pedalı yavaşça gevşetilmeli ve hafif fren kullanılarak araç kademeli olarak yavaşlatılmalıdır. Ani frenleme ve ani yağ toplama, aracın ağırlık merkezinin ileri doğru hareket etmesine neden olarak arabanın hareket etmesine ve hatta dönmesine neden olur.
49. Fren arızası: Tehlikeli bir durum meydana geldiğinde, tekrar tekrar frene basmaya çalışmalısınız, hızlı bir şekilde yüksek vitesten düşük vitese geçmeli ve hızı düşürmek için motorun çekişini kullanmalısınız. Araç hızı yavaşladığında, fren yapmak için elinizi kullanın. Araç hızı çok hızlıysa ve el freni kontrol edilemiyorsa, durdurmak için yol kenarındaki doğal engeller kullanılmalıdır. En kötü durumda, araba bir nesneye çarpmak üzereyken yönün farkında olmalı, zamanınız varsa motoru kapatmalı ve kaza kaybını en aza indirmek için doğru oturma pozisyonunu korumalısınız.
50. Araç yan kayması: Yan kayma çoğunlukla dönüşten önce aşırı frenlemeden kaynaklanır, bu da gövde yükünün ileri hareket etmesine neden olur, araç hızı yükselir, direksiyon gecikir ve yön düzeltmesi acildir. Yandan kayma aşırı frenlemeden kaynaklanıyorsa, fren pedalını bırakın ve sürüş tekerleklerinin çekişini eski haline getirmek için yönü hafifçe ters çevirin.Yandan kaymanın nedeni yüksek hız ve keskin direksiyon ise, hızı düşürmek için gazı serbest bırakın ve aynı zamanda hıza göre Ve yan kayma durumu Otomobili yana kayma durumundan çıkarmak için direksiyon simidini yan kaymanın oluştuğu tarafa kaydırın.
51. Kaza sonucu yangın: Araba sürüş sırasında aniden alev aldı Sürücü derhal motoru kapatmalı, yakıtı ve güç beslemesini kesmeli ve arabadaki insanları araç gövdesini terk etmeleri için hemen düzenlemeye çalışmalıdır. Aracın çarpması ve deformasyonu nedeniyle kapı açılamıyorsa ön ve arka cam veya camlardan uzaklaşabilirsiniz. Bir kişi yanarken, su kaynağına doğru yuvarlanma pozisyonunu alın, yuvarlanırken kıyafetleri çıkarın ve açıkta kalan cilt ve saçları korumaya özen gösterin. Havai fişekler nedeniyle üst solunum yolunu yakmamak için ağzınızı derin nefes almak veya yüksek sesle bağırmak için açmayın.
52. Devrilme: Aracın kaçınılmaz olarak devrilebileceğini hissettiğinizde, direksiyonu sıkıca tutmalı, ayaklarınızı pedallara asmalı, vücudunuzu sabitlemeli ve araç gövdesi ile birlikte dönmelisiniz. Arabadaki yolcular hızlı bir şekilde koltuğa uzanmalı, arabadaki armatürleri kavramalı, gövdeyi koltuğa kelepçelemeli, gövdeyi dengelemeli ve araçta yuvarlanma nedeniyle yaralanmadan kaçınmalıdır. Devrilme sırasında arabadan devrilme yönünde atlamamalı, ters dönmüş aracın ters yönüne atlamalısınız. İniş sırasında, ikincil yaralanmalardan kaçınmak için başınızı ellerinizle atalet yönünde döndürmeli veya belirli bir mesafe kaçmalısınız.
53. Araç suya düşerse: Araç nehre yuvarlanırsa, su sığsa ve tüm araç suya daldırılamıyorsa, aracı güvenli bir yerden terk etmeye çalışmadan önce araç stabilize edilmelidir. Su derinse, kapıyı ve pencere camını açmak için acele etmeyin, çünkü kapıyı şu anda açmak zordur. Bu sırada yolcular için kompartımandaki oksijen 5-10 dakika korunabilir.Önce başınızı suyun üzerinde tutun ve kapıyı veya camı hızlı bir şekilde itin; aynı zamanda derin bir nefes alın ve zamanla yüzeye çıkın.
54. Kafadan çarpışma: Bir trafik kazasında kafa kafaya çarpışmada, ölümcül derecede tehlikeli olan sürücüdür. Bir kaza durumunda, önden çarpışmanın ana yönü sürücü tarafında olmadığında, sürücü direksiyonu kollarıyla sıkıca tutmalı, bacaklarını öne doğru eğmeli, arkasına yaslanmalı, başını koltuk başlığına dayamalı ve araçta olmaktan kaçınmak için dengesini korumalıdır. Çarpma anında başı ön cama çarptı ve yaralandı. Önden çarpışmanın ana yönü sürücü koltuğuna yakınsa veya darbe şiddetliyse, sürücü hızlı bir şekilde direksiyon simidinden kaçınmalı ve ezilmeyi ve yaralanmayı önlemek için her iki ayağını kaldırmalıdır.
55. Yağ bombardımanı alışkanlığından kurtulun: Bazı insanlar, motoru çalıştırmadan önce yağın bombalanmasının motoru çalıştırmayı kolaylaştırdığını ve durmayı kolay olmadığını ve durmadan önce yakıtı bombalamanın bir sonraki başlangıç için faydalı olduğunu düşünüyor. Aslında, patlatma yakıtı hiçbir faydası olmadığı için zararlıdır.Sadece motor aşınmasını ve çevre kirliliğini arttırmakla kalmaz, aynı zamanda gaz pedalının her vuruşunda 0,01 litre yakıt tüketir.
56. Uzun süre rölantide kalmayın: Rölantide çalışmanın yakıt tüketimi saatte 4 litre ve yakıt tüketimi dakikada 0,07 litredir, bu da motoru bir kez çalıştırmak için kullanılan yakıttan fazladır.
57. Dur-kalk ve frenleri suistimal etmeyin: Sürüş öncesinde önceden plan yapın ve yoldaki trafik sıkışıklığını tamamen düşünün, çünkü dur-kalk normal sürüşe göre% 50 daha fazla yakıt tüketir. Sürüş sırasında frenler en aza indirilmeli ve frenlerle aynı etkiyi elde etmek için motor ve düşük vites tam olarak kullanılmalıdır.
58. Yolu seçmeye dikkat edin ve gaza hakim olun: Testler, düz olmayan yollarda sürüşün düz yollarda sürmekten% 20 ila% 30 daha fazla yakıt tükettiğini göstermektedir. Gaz kelebeği sabit kullanılmalıdır.Aşırı veya yetersiz gücü önlemek için üzerine basmayın ve sert bir şekilde gevşetmeyin.Yok yokuş yukarı giderken gazı kullanın, yokuş aşağı giderken güvenliği sağlarken taksiyi olabildiğince kullanmaya çalışın, ancak oyalanmayın.
59. Klimayı olabildiğince az kullanın: Araç klimasının araç gücü üzerindeki etkisi çoğunlukla% 10 ile% 15 arasındadır. Deneylere göre, sıcaklık 30 santigrat derece olduğunda, 100 kilometrede 6 litre yakıt tüketimi olan bir mini araba, litre yakıt başına 1520 metre, yakıt tüketimi 100 kilometrede 8 litre olan orta büyüklükteki bir araba, litre başına 1.100 metre daha az seyahat ediyor.
60. Hava filtresini ve oksijen sensörünü temiz tutun: hava filtresinin sık sık temizlenmesi yakıt tasarrufu üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Hava filtresi, havadaki kirleri ve tozu filtreleyebilir.Temiz bir hava filtresi, daha fazla saf havanın girmesine izin verebilir. Benzinle karıştırıldıktan sonra, benzin israfını önlemek için benzin tamamen yakılabilir. Oksijen sensöründe çok fazla toz varsa, sensör verileri çok küçük olacak ve araç bilgisayarının yanlış karar vermesine neden olacaktır ki bu yakıt tasarrufu için iyi değildir Her 4000 ~ 5000 kilometrede bir temizlemek en iyisidir.
61. Arabalar aynı zamanda yükü de azaltmalıdır: Aracın kendi ağırlığındaki her 5 kg'lık artış% 1 daha fazla benzin tüketir. Bu nedenle, seyahate çıkmadan önce ihtiyacınız olan donanımı dikkatlice seçmeli ve bazılarını günlük olarak ihtiyaç duymadığınız hafif donanımları seçmeye çalışmalısınız. Eşyaları bagaja koymamaya çalışın.
62. Standart lastik basıncını koruyun: Araca bir manometre koyun ve arabanızın lastik basıncını sık sık kontrol edin, çünkü çok yüksek veya çok düşük lastik basıncı aracın yakıt tüketimini artıracak ve daha ciddi bir şekilde, çok düşük lastik basıncı Delinmeye neden olmak kolaydır. Ek olarak, anormal tekerlek hizalaması, tüketimi sebepsiz yere artıracaktır.
63. Yan vagonun yokuş yukarı ve köprüde "takılması" nasıl engellenir? "Kendi yolunuza gitme" konusunda ısrar edin ve diğerlerini görmezden gelin. Orta şeritte ise aracı ortalayın; iç şeritte ise dışarıya ortalayın, böylece diğer araçların takılması kolay olmaz. Ayrıca araçlar arasındaki mesafeye de dikkat edin ve öndeki aracın kaymasını önlemek için araçlar arasında önemli bir mesafe bıraktığınızdan emin olun.
64. Yokuş yukarı bir virajı geçme yöntemi: Yokuş yukarı bir virajı geçerken, aracın virajın dışına karşı daha hızlı bir hızla viraja girmesi ve ardından vitesi bir vites veya İkinci vites, ardından rotayı seçin ve yönü düzeltin ve aynı anda gaza dokunun; virajın üstünü geçtikten sonra, virajın dışına geri dönün, aynı anda gazı artırın ve son olarak virajın dışına yaslanıp hızla virajdan çıkın . Bu süreçte ayrıca dışarıdan, sonra içeriden ve sonra dışarıdan bir dönüş rotası seçmelisiniz.
65. Yük azaltma başlangıcı: Motorunuz küçük bir deplasmana ve düşük güce sahipse, motoru çalıştırırken, motoru çalıştırmada zorluk yaşamamak veya ilgili bileşenlere zarar vermemek için klimayı olabildiğince kapatın.
66. Araç çok sıcakken klimayı açmak için acele etmeyin: Araba kavurucu güneşin altında uzun süre park edilmişse, klimayı araç çalıştırıldıktan hemen sonra kullanmayın. Önce arabanın tüm camlarını açın, dış sirkülasyonu başlatın ve sıcak havayı boşaltın.Arabadaki sıcaklık düştükten sonra klimayı açın. Klima sistemine zarar gelmesini önlemek için klima sık sık açılıp kapatılmamalıdır.
67. Klimayı haftada en az bir kez açın: Motoru asla rölantide bırakmayın ve ardından klimayı gece boyunca arabada bırakmayın.Karbon monoksit konsantrasyonu arttıkça, şafağı hala görme olasılığınızın arttığını size söyleyebilecek sayısız acı verici örnek var. Sürekli düşüş. Klimanın kullanılıp kullanılmadığına bakılmaksızın, haftada en az bir kez açın ve 5-10 dakika çalışın, böylece soğutma sistemi devridaim yapabilir ve kompresör ile contaları iyi yağlanmış halde tutabilir.
68. Araba boyası koruması uzun süren bir savaştır: Yeni araba cilası olarak adlandırılan iki yeni araba cilası vardır ve diğerine yeni araba koruma cilası denir. Bunlar tamamen farklı iki ciladır: Yeni bir arabada önce yeni araba koruma cilası kullanılmalıdır ve yeni araba cilası günlük araba yıkamadan sonra kullanılabilir. Yeni araba koruyucu balmumunun benzersiz işlevi süper güçlü anti-oksidasyon ve korozyon önleyici işlevlerdir.Genellikle bir kez uygulandığında bir yıl sürebilir.Günlük araba yıkama yaklaşık 100 yuan yıkanmaz.
69. Uygun miktarda yağ koruyun: Motor yağ karterindeki yağ yetersiz olduğunda, az miktarda yağ nedeniyle yatak ve muylu arasındaki sürtünme zayıf bir şekilde yağlanacak ve aşınma derecesini ağırlaştıracaktır. Ancak yağ çok fazla ise motorun dahili güç kaybını artıracağı gibi, silindir duvarına yağ sıçramasını da artırarak yağ yanma arızasına neden olacaktır. Bu nedenle, motor yağı karterindeki yağ, yağ çubuğundaki üst ve alt oyulmuş çizgiler arasında kontrol edilmelidir.
70. Gösterge panelini dikkatlice temizleyin: Gösterge panelinin karmaşık yapısı nedeniyle, çeşitli sayaçlar ve düğmeler nispeten büyüktür, yalnızca bir bez veya süngerle temizlenebilen birkaç parça vardır, ancak belirli parçalar için bazı özel aletler yapabilirseniz, bu sorunlar Çözülecek.
71. Çöp üzerine oturmayın: Deri olmayan koltuklar için çok kirli değillerse, uzun kıllı bir fırça ve güçlü emişe sahip bir elektrikli süpürge kullanabilirsiniz.Koltuğun yüzeyini fırçalarken, kiri emmek için elektrikli süpürge kullanın. Zahmetten kaçınmak ve koltuğu temiz tutmak istiyorsanız, en kolay ve en etkili yol, herhangi bir zamanda değiştirilip temizlenebilen iki takım kumaş koltuk kılıfı hazırlamaktır.
72. Araba gövdesi büyümesinden kaçının: Araba gövdesinin görünümü genellikle pas olarak görünür, bu da esas olarak sac metalin sürtünmeden sonra dış dünya ile doğrudan temasından kaynaklanır. Bu tür küçük izler genellikle insanlar tarafından göz ardı edilir.Genellikle, araba gövdesi, kaput ve arabanın çevresi düzenli olarak kontrol edilmelidir.Bulunduktan sonra hemen ilgilenmeliyiz.
73. Acıktığınızda bir daha yemek yemeyin: Yakıt göstergenizin sonuna kadar gitmesine izin vermeyin. Yeni arabalar artık elektrikli benzin pompaları ve elektronik yakıt sensörleri kullanıyor. Isıyı dağıtmak için onları benzine batırmaya dikkat edin. Miktarın çok düşük olması egzoz sisteminin oksijen sensörünü de etkileyebilir.Bu parçalar ucuz değildir, bu nedenle yakıt ikmali yapmadan önce alt sınırın ötesine geçmeyin.
74. Otomobilinizin ayakkabılarına özen gösterin: Lastiğin ömrünü uzatmak ve güvenliği artırmak için düzenli olarak lastik pozisyonunun değiştirilmesi tavsiye edilir. İlke olarak, lastik dönüşünün kilometre aralığı ölü bir sayı değildir, ne kadar sık olursa o kadar iyidir. Üreticiler genellikle ön tekerlekler yerine arka tekerleklere yeni lastikler takılmasını önerir. Bunu yapmak için, öncelikle orijinal arka lastiklerin ciddi şekilde aşınmadığından emin olmalıyız, aksi takdirde frenleme ve drenaj etkileri etkilenecektir.
75. Halen ayrım gözetmeksizin petrol mü kullanıyorsunuz? Şu anda, araç sahiplerinin% 80'inden fazlası 93'ün üzerinde benzin kullanmalıdır ve bu araç sahiplerinin% 80'i arasında yaklaşık% 60'ı yanlış benzin etiketini seçmektedir. Paradan tasarruf etmek için yakıt tüketiminin uzun vadede azaltılması arabada daha büyük hasara neden olacaktır.Bu tehlike özellikle 30 santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklara maruz kaldığında belirgindir - bu nedenle yazın doğru benzin kullanımına özel dikkat gösterilmelidir.
76. Antifriz son sözdür: Birçok otomobil sahibi, antifriz eklemenin kış meselesi olduğunu ve yazın biraz musluk suyu eklemenin yeterli olduğunu düşünür, ancak yazın da antifriz kullanmak gerekir. İyi bir antifriz sadece motoru soğutma etkisine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir düşük sıcaklık ve yüksek sıcaklık direncine sahiptir ve hatta korozyon önleyici ve pas giderme işlevlerine sahiptir, bu nedenle antifrizin su ile değiştirilmesi tavsiye edilmez.
77. Dört tekerleğin hizalanması sizi daha dengeli hale getirir: arabadaki dört tekerlek yerde dik durur gibi görünür, ancak öyle değildir.Ölçmek için bir alet kullanırsanız, bunların ×, Y ve Z'nin üç düzleminde olduklarını göreceksiniz. Bir açı ile saptırılır, ancak değer çok küçüktür, genellikle sadece 0,5 ila 2 derece, bu hiç görünmez. Bu üç küçük sapma açısını küçümsemeyin, arabanın direksiyon performansını belirler.
78. Ne tür bir araba filmi satın alınmalıdır? Bir araba filmi alırken, solmamasını, kalın ve pürüzsüz hissetmesini, yeterli tokluğa sahip olmasını, güneş ışığı altında kendine özgü kokusu olmamasını, yüksek netlik, iyi perspektif performansı ve parlamayı önleme (görünür ışık yoğunluğunu azaltın) tercih etmelisiniz ), güneş kremi, ısı yalıtımı, çizilmez film ve 5 yıldan fazla raf ömrü. Isı yalıtım filmi satın alırken anahtar performans göstergelerini kontrol etmelisiniz.Piyasadaki yüksek kaliteli ısı yalıtımı ve patlamaya dayanıklı filmlerin ısı yalıtım oranı% 40 ile% 70 arasındadır ve ısı yalıtım oranı% 80'den fazla olan güneş filmleri yoktur. nın-nin.
79. Taban koruması: Plastik kaplamalı çakıl önleyici çarpma ve korozyon önleme işlevlerinin iki işlevine ek olarak, şasi zırhı ayrıca önemli ses yalıtımı ve gürültü azaltma etkilerine sahiptir, çünkü zırhlamadan sonra şasi üzerinde yaklaşık yarım santimetre kauçuk ve polyester malzeme oluşur. Karışık kaplama. Bu kaplama yüksek elastikiyete sahiptir ve metale doğrudan çarpan çakılın neden olduğu gürültüyü etkili bir şekilde azaltır.
80. Park ederken arabanızın çalınmasını nasıl önleyebilirsiniz, aracı loş ışıklı veya seyrek olarak yayalara ayrılmış yerlere park etmekten kaçının. Açık bir arazi, tek bir rota ve çok sayıda yaya seçin ve park ederken tekerlekleri belirli bir açıyla çevirin. Gece park etmek aydınlık bir yerde olmalı.Arabanızı kurallara aykırı bir yere park etmeyin, aksi takdirde aracın trafik polisi tarafından çalınmış veya çekilmiş olup olmadığını kısa sürede belirleyemezsiniz. Araba hırsızları bazen arka bölmenin anahtar deliğini çıkarmak için üniversal pense kullanır, anahtarı yapar ve daha sonra arabayı çalmak için geri gelme fırsatını bekler.Genel olarak, araç sahipleri bu konuya nadiren dikkat ederler. Bunun önemsiz bir mesele olduğunu düşünmeyin, ağır kayıplardan kaçınmak için tüm araba kilitlerini hemen değiştirmelisiniz.
81. Aşağıdaki bilgileri kaydedin ve ardından bir mücevher belgesi gibi saklayın: biri arabanın üreticisi ve modelidir, diğeri aracın plaka numarası, rengi ve modelidir; üçüncüsü, çeşitli modifikasyon bilgileri de dahil olmak üzere motorun boyutu ve türüdür. Dördüncüsü tüm araba anahtarlarının numarası, beşincisi araç ruhsat ve tescil numarası, altıncı sigorta şirketinin veya sigorta acentesinin adı; yedinci arabanın satın alındığı tarih ve yer, sekiz ise taksitle satın alırsanız ilgili finans şirketinin adıdır.
82...30%~40%.80%
83.
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.()
96.
97.
98.
99.
100.
