Yenilmez otoriterlik 5 metre uzunluğunda ve fiyatı yüzbinlerce daha ucuz Bu yepyeni SUV iyi görünüyor mu?
18 Temmuz 2019'da Cadillac kendi orta-büyük lüks SUV modelini piyasaya sürdü. Başlangıçta fiyat aralığının en az 600.000-700.000 yuan olacağı düşünülüyordu, ancak aslında beklenmedik ve birçok insanın beklediğinden daha düşüktü. Çok. Ama bu böyle bir SUV, kıyaslama modeli bir "milyon lüks otomobil", o zaman bu rekabet gerçekten Tian Ji at yarışı mı? Yoksa "sadece iyi" mi? Bu makalenin yazarı karşılaştıracak.
Cadillac XT6'nın tasarım konsepti, ağabeyi ESCALADE ile hemen hemen aynı. Her ikisi de istikrarlı bir iş rotası izlediler, ancak yine de bazı farklılıklar var.Örneğin, görünüm iki stile ayrılan CT6 ile aynı: moda versiyonu ve spor versiyonu. Basitçe söylemek gerekirse, moda versiyonu daha istikrarlı ve iş odaklı görünümde; spor versiyonu ise sakin mizacın yanında biraz sportif bir atmosferi yansıtmak için V-Serisi unsurları kullanıyor.
Ne düşündüğünüzü söylemeyin, ancak Cadillac'ın hedefi "milyon lüks otomobil" Audi Q7. Orta vadede yeniden tasarlanan Q7'nin Eylül ayında yurtdışına satılması bekleniyor.Çin'de ne zaman piyasaya sürüleceğine gelince, biraz zaman alacağı tahmin ediliyor. Q7 ve XT6 temelde görünüş olarak aynı görünüme sahip.Q7'de ayrıca iki tarz konfor ve S-line spor var.Sakin veya yakışıklı olmak tamamen size kalmış. Artık ayrıntılara girmeyeceğim, sonuçta 2016 değişiminden bu yana pek değişmedi.
XT6, Q7'den çok daha ucuz olsa da, ikisinin boyutu hemen hemen aynı ... Q7'nin tek daha öne çıkan kısmı, XT6'dan 138 mm daha fazla olan dingil mesafesinden geliyor.
Görünüm olarak XT6 bu sefer ağır bir siklettir.Farklı modeller farklı renk ve malzemelere sahip olsa da, ister en temel konfigürasyon ister en üst konfigürasyon olsun, tüm orta konsol temelde deri ile sarılmış (üst konfigürasyon deri). Samimiyetle dolu. Merkezi kontrol ekranının parmak izi toplama yeteneği nispeten güçlüdür ve Başak arkadaşları, sık sık silmek için bir parça gözlük bezi koymanız gerektiğini tahmin etmektedir. Tüm sistem, Cadillac Mobil İnternet ile standart olarak gelir, Apple Carplay ve Baidu CarLife'ı destekler ve BOSE marka ses ile donatılmıştır. Yüksek ve alçak yapılandırma arasındaki fark, hoparlör sayısında yatmaktadır, ikinci üst yapılandırma ve üst yapılandırma 14 hoparlöre sahiptir ve geri kalanında yalnızca 8;
Q7 tarafına gelince, iç mekan aniden "lüks" ten "teknoloji duygusuyla dolu" olarak değişti. İç mekanın rengi, görsel olarak XT6'dan daha kararlı olan esas olarak karanlık, ancak iç tasarım vurguluyor gibi görünüyor. Sportif ve orta konsolun konumu açıkça sahibine meyilli. Evet, bu tam olarak Audi'nin şu anda iyi olduğu şey. 8,3 inçlik merkezi kontrol ekranı, yukarı kaldırılan bir tasarıma sahiptir ve bu fiyata ihtiyaç duyulan sınıf duygusu anında yansıtılır. Ancak yıllar geçtikten sonra, bu iç mekan artık biraz "modası geçmiş" görünüyor.
Bu iki arabadan bahsetmişken arka boşluğun herkes tarafından şikayet edilmesi gerektiğinden bahsetmiyorum ama iki araba koltuk konfigürasyonunda biraz farklı. Öncelikle XT6'dan bahsedeyim, tüm sistem 2 + 2 + 2 koltuk düzenine sahip 6 koltuklu bir tasarıma sahiptir.Sadece en temel konfigürasyon 7 koltuklu versiyonla donatılabilir. Bu tür bir koltuk düzeni, ikinci sıradaki iki koltuğun bağımsız olarak tasarlanması anlamına gelir.Avantajı, destek ve sarma konusunda çok iyi bir performansa sahip olmasıdır.Dezavantaj, beşinci yolcunun üçüncü sırada oturması gerektiğidir. İşte üçüncü sıra, ikinci sıra 1 zımbaya kaydırıldığında, üçüncü sıranın 4 parmak bacak mesafesi var (test cihazının yüksekliği 175 cm), bu gerçekten Cadillac'ın söylediği koltuk eşitliğini sağlayabilir.
Q7'nin 2.0T modelinde sadece 5 koltuk, 3.0T modelinde ise 7 koltuk bulunmaktadır.Koltuk düzeni geleneksel 5/7 koltuklu SUV'a ait 2 + 3 + 2'dir. Her ne kadar Q7 dingil açıklığında daha baskın olsa da, sürüş deneyimi XT6'dan daha iyi değil, daha kötü. İkinci sıradaki yolcular için yer sağlama öncülüğünde, üçüncü sıradaki bacak boşluğunun sadece iki parmağı vardır Bu tür bir performans sadece üçüncü sıradaki yolcuların tercihen küçükler veya evcil hayvanlar olduğunu söyleyebilir.
Bir zamanlar, sadece V8 veya daha yüksek motorların orta ve büyük SUV'lara layık olabileceğini düşündük, V6 ise "tamamdır" ve onu başkalarıyla paylaşmaktan biraz utandık. Ancak bu noktada elbette L4 motorunun üzerlerine yerleştirilmiş olması gibi görünüyor. Tüm XT6 serileri 2.0T motor, entegre Tripower değişken valf yönetimi teknolojisi ve güç getirirken yakıt tasarrufu hedefine ulaşabilen 9 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır;
Q7, 2.0T ve 3.0T olmak üzere iki güç seçeneğine sahiptir ve her iki motor da 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Söylemeye gerek yok, bu iki motor seti pratiklik ve dayanıklılık açısından temelde garantilidir, ancak emin olabilirsiniz.
Güçteki bu "maliyet etkinliği" çağında, XT6'nın fiyatı tüketicilerin dikkatini çekmek için yeterli. Ve Audi Q7, BMW X5'e, bu "milyoner arabalara" meydan okumaya cesaret ederseniz, XT6'nın yeterli sermayeye sahip olduğunu görebilirsiniz. Piyasa tercihli muamelesi görür görmez 80.000 yuan veren Q7 modelleri karşısında, XT6 sadece güçsüz değil, hatta gülmek istiyor. Ancak XT6'nın eksikliklerinden bahsetmek, eski sözden geliyor gibi görünüyor: "yatay düzen" modelleri asla aşağılık değildir.
