Sonsuz baharatlı göz tasarımları vardır.Japon arabaları neden "premium" kelimesiyle her zaman alakasızdır?
Mobil cihazlara olan talebimiz yavaş yavaş otomotiv tarafına kaymaktadır. Bu, otomobil şirketlerinin sorunu çözmek için "Tesla geniş ekranı" nı zorla başlatmak yerine kavramsal seviyeden değiştirmesini gerektiriyor.
Araba çemberinin en etkileyici sahnesi sanırım "çünkü bu araba daha gelişmiş." Güvenilirlikle ilgili şikayetleri bir kenara bırakalım ve arabaya oturalım.Avrupalı arabaların lüks duygusu yaratma konusunda çok fazla deneyimleri var. Burada tam tersi bir uç var: Japon arabaları gelişmiş iki karakter yazmayı bilmiyor gibi görünüyor ve hatta bazen bazı gösteri operasyonları bile oluyor, bu da insanların kafasını karıştırıyor.
İşte en taze örneklerden biri. Muhtemelen Toyota'ya Çinli tüketicilerin büyük ekranlardan hoşlandığını söyleyen pazar araştırmasıdır.En son yurtiçinde üretilen Corolla ve Ralink, Çin'e özgü multimedya büyük ekranları ekledi. Renkli menüleri ve ucuz gradyan arka planları insanları çok rahatsız ediyor. Bence en iyi etkiye sahip bu büyük ekran, en çirkin orijinal multimedya ekran ödülü için yarışmaya uygun.
Beni çürütmek için acele etmeyin Bu ekranın çok sayıda işlevi ve önemli sayıda tüketiciyi bu "Tesla geniş ekran" gibi birleştirdiğini biliyorum. Bununla birlikte Toyota, birinci sınıf bir otomobil üreticisi olarak, resmi üreticinin bakış açısından böyle bir estetiğe öncülük etti ve bu biraz hayal kırıklığı yarattı.
Aynı zamanda Toyota, CH-R mükemmel bir şekle sahip ve onu tarif etmek için hiçbir güzel kelime kullanılamaz. Ama arabaya girdiğinizde durum farklı Bunun sıkıcı bir araba olduğunu düşünüyorsunuz, rengarenk süslemeler kullansanız bile yardımcı olmayacak. Dahası, orta konsolun yardımcı pilota yakın tarafında, Toyota aslında C-HR'ye elektronik bir saat koydu ve 90'lara geri dönmek için zaman makinesinde anlık bir yolculuk gibi hissediyor. Pratik olması için, mutlaka doğru değildir.Multimedya ekranının ana arayüzünde doğrudan bir zaman ayırmak daha uygundur. Dahası, bu Toyota otomobilinin orta konsolunda bir elektronik saate sahip olan sadece C-HR değil, bu da Toyota'nın gerçekten yumuşak bir noktaya sahip olduğunu gösteriyor.
Toyota Group'un amiral gemisi Lexus LS'si olsa bile, teknolojik konfigürasyonunun üst düzey anlayışı hala kendi konumlandırmasına layık değil. Her şey bittiğinde, multimedya ekranı hala dokunma işlemini desteklemiyor ve rakipler basınca duyarlı ekranla oynamaya başladı.Lexus hala dokunmatik yüzeyi tutuyor ve bırakmıyor. Sistem arayüzünün tasarımı da bir sorundur.Sistemdeki yazı tipleri tek tip değildir, insanlara güçlü bir parçalanma hissi verir, amiral gemisi bir araba olmamalıdır.
Toyota'dan şikayet etmek adil değil, çünkü yine Japonya'dan Honda ve Nissan daha iyi değil. Acura, Çin pazarına ithal edilen yeni bir arabanın orta konsolundaki düğmeleri Çinleştirmek için bir hevesle geldi. Çince kare yazı tipinin etiketleme için uygun olup olmadığına bakılmaksızın, sorun Acura'nın yalnızca multimedya düğmelerini Çince yapması ve diğer klima kontrol düğmelerinin hala İngilizce olması, yani başka ne Çince'siniz? Bu Acura Confusion Award ...
Nissanın Infinitinin buradaki çift ekranlı tasarımı zehirlenmiş gibi görünüyor. Q50'den QX50'ye, orta konsolları iki ekran kullanıyor, üst kısım bilgi ekranından sorumlu ve alt kısım fonksiyon kontrolünden sorumlu. Harika görünüyor, ancak kullanımı uygun değil. Başlangıçta, Honda'nın dokuzuncu nesil Accord'u da çift ekranlı tasarımın yolunu tuttu. Yakında onuncu nesil Accord geçmişini değiştirdi. Infiniti'nin bu çirkin ve pratik çift ekran tasarımından ne zaman vazgeçeceğini bilmiyorum.
Japon markaları iyi gidiyor mu? Evet, Mazda. Japon muadillerinin arka planı altında, Mazda Yuelian sisteminin menü mantığı ve arayüz renk eşleşmesi özellikle olağanüstüdür. Yeni Mazda 3'te, yükseltilmiş Yuelian sistemini ve sol ve sağ mekanik kollar arasında mükemmel bir şekilde entegre edilmiş ortaya monte edilmiş LCD göstergesini gördük.Bu, yeni Mazda 3 ile başlayan yeni nesil Mazda modellerini dört gözle beklememizin sebebidir. .
Japon arabaları neden yüksek düzeyde insan-bilgisayar etkileşimi sağlayamıyor? Japonya'nın ulusal koşullarıyla ilgili olabileceğini tahmin ediyoruz. Japonya'da ehliyet sahibi olmak için bir üst yaş sınırı yoktur.Yaşlanan toplumla birlikte 70'li veya 80'li yaşlarındaki yaşlı sürücüler büyük bir grup haline gelmektedir. Onlar için, bu araba fonksiyonlarının karmaşık işlemlerini, C-HR arabasındaki elektronik saat gibi ne kadar basit olduğunu anlamak zor olabilir.
Multimedya sistemleri bir şekilde tüketici elektroniği endüstrisi ile ilgilidir. Teknik gücü kuşkusuz olsa da, Japon tüketici elektroniği endüstrisinin genel performansı son yıllarda yavaşladı ve Sony cep telefonları marjinalleştirildi, ancak bu Sony'nin akıllı telefon kamera modülleri için küresel bir donanım sağlayıcısı olmasını engellemiyor. Toyota'nın kendi Denso'su için, resmi web sitesindeki ürün sayfası, bir araba navigasyon sistemi, optik işaret anteni, baş üstü ekranı, entegre anten, gösterge paneli ve dokunmatik ekranlı uzaktan kumanda içeren bir insan-makine arayüzü sağlayabileceklerini açıkça belirtiyor. Her çeşit iyi malzeme vardır, ancak lezzetli yemekleri kızartamazsınız.
Örnek olarak Toyota'yı ele alalım, geliştirme oryantasyonu sebebin bir parçası olabilir. Japon arabaları daha çok güvenilirlik, dayanıklılık ve maliyet kontrolüne odaklanır ve araç içi konfigürasyon deneyimi birincil husus değildir. Bu nedenle Toyota, TNGA platformunu kullanan yeni otomobiller için özel bir multimedya sistemi geliştirmedi ve Corolla'nın standart versiyonunun Çin versiyonu ve Corolla'nın Avrupa versiyonu gibi farklı ülkelerde aynı modelin farklı versiyonlarında bile farklılıklar var. Aynı set. Bunun Çince versiyonu, açıkça, Auto Parts City'de kurulu olanla aynı olan renkli, yerelleştirilmiş bir multimedya sistemi ile implante edilmiş bir yerli tedarikçidir.
Belki Toyotaya göre, böyle bir yaklaşım araba deneyimini çok fazla etkilemeyecektir, ancak şu anki gerçek durum, Çinin İnternet endüstrisinin gittikçe daha başarılı hale gelmesi ve bağımsız markaların Birleşmiş Milletler içindeki İnternet şirketleri tarafından araba-makine sistemleri geliştirmeye başlamasıdır. Avrupa markaları da daha güzel ve daha kullanışlı arabaları giriş seviyesi modellere dağıtmaya başladı. Karşılaştırma olursa zarar olur Toyota'nın aynı seviyedeki otomobil-makine sistemi artık kontrolden çıktı.
Uygun olmayabilecek bir örnek vermek gerekirse: Japon arabaları, özellikli telefonlar çağında canlı görünmektedir Cep telefonlarının asıl görevi arama yapmaktır ve Japon arabalarının araba-makine sistemi yalnızca temel kullanımı karşılayabilir. Şimdi akıllı telefonlar çağında, neden iPhone'u seviyoruz? Şık ve düzenli iOS sistemi, kullanıcı dostu çalışma yöntemi ve zengin kullanım senaryoları özetlemeye yetiyor. Mobil cihazlara olan talebimizin giderek araba tarafına kaydığını göreceksiniz. Bu, otomobil şirketlerinin sorunu çözmek için "Tesla geniş ekranı" nı zorla başlatmak yerine kavramsal seviyeden değiştirmesini gerektiriyor. Japon arabaları gerçekten çok çalışmak zorunda.
