Üç halka ve bir fiyat savaşına nasıl ulaştı?
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin | Zhuang Shuai
Maliyet eğrisi, iş hacminin artmasıyla maliyetin kademeli olarak düştüğünü ve farklı ekspres şirketlerin farklı maliyet eğrileri gösterdiğini göstermektedir.
İş hacmi hızla büyüyor, ancak iş hacmi açığı genişlerse, geç kalanların tek bilet düşüşünün ölçek etkisinde bir avantajı olmayacak; öğrenme etkisinin neden olduğu maliyet eğrisindeki en hızlı değişiklik bir defaya mahsus olabilir.
En doğrudan ulaşım bağlantısında, kendi kendine çalışan ve küçük arabaya dış kaynak kullanımı; transfer bağlantısında, otomatik ayırma ekipmanı el işçiliğinin yerini alıyor ve maliyetin 1 ila 1,5 yıl içinde geri kazanılabileceği tahmin ediliyor.
Örneğin, 5 milyar parçayı aştığında, Shentong, 2018'de bilet başına 1.59 yuan, YTO 2017'de bilet başına 1.92 yuan, Yunda 17 yıl sonra yaklaşık 1.4 yuan, Zhongtong ise 16 yıl sonra tek bir bilete karşılık gelecek. Yaklaşık 1.32 yuan.
Ancak, güçlü öğrenme etkisinin, geç kalanların büyüklüğü aşmaya devam ettiklerinde maliyetteki daha hızlı düşüşe yansıdığı da bulunmuştur. Örneğin, lider Zhongtong'un maliyeti 2 milyardan 8 milyara% 16 düşerken Yunda, 2 milyardan 7 milyara% 23 düştü.
YTO'yu örnek olarak ele alan 2018'de, maliyet sonunda YTO'nun tek bilet maliyeti yaklaşık 0,26 yuan düştü, bunun nakliye maliyetleri 0,13 yuan düştü ve genel düşüş aynı dönemde Zhongtong ve Yunda'dan% 13 daha yüksek oldu.
Geç gelenlerin tek bilet maliyeti, temel olarak iki nedenden dolayı belirli bir aşamada daha belirgin bir düşüş gösterecektir:
Bir: İş hacmindeki büyümenin neden olduğu maliyet düşüşü;
İkincisi: Güçlü öğrenme etkisi, maliyet eğrisinin aşağı doğru kaymasına neden olur.
Dikkat edilmesi gereken iki nokta daha var:
1) İş hacminin büyüme hızı toparlandı, ancak iş hacmindeki boşluk genişledi.Tek bilet düşüşünün ölçek etkisinde geç kalanlar avantaja sahip değil. Liderin iş hacmi daha büyük olduğu için, aynı iş hacmi büyüme oranı altında gerçek iş hacmindeki boşluk Genişliyor.Örneğin 2019'da Yunda, YTO'ya liderlik ediyor ve Shentong'un hacminin mutlak değeri arttı.
2) Öğrenme etkisinin neden olduğu maliyet eğrisindeki en hızlı değişim bir defaya mahsus olabilir.
Taşıma bağlantısı:
Mevcut hat yükleme hızı uygunsa, dış kaynak kullanımından kendi kendine çalışmaya, küçük araçlardan büyük araçlara geçiş, anında maliyet azaltma etkileri sağlayacaktır.
Kendi kendine çalışma kapasitesinin, yoğun sezonlarda dış kaynak kullanma kapasitesi satın almaya kıyasla bariz maliyet avantajları vardır; büyük araçların yükleme oranı, küçük araçların iki katıdır ve maliyet 2 küçük aracın% 70'idir, bu da maliyetlerden% 30 tasarruf sağlamaya eşdeğerdir.
Bununla birlikte, mevcut düşük yeniden doldurma hızı hattının yeniden yükleme hızının kendi kendine işletilebilecek bir seviyeye nasıl yükseltileceği, kendi kendine çalışan filonun nasıl yönetileceği, büyük araçların yükleme alanının nasıl optimize edileceği, şirketin iş süreçlerinin standardizasyonunu iyileştirmesini, veri biriktirmesini ve verilere dayalı olarak daha fazla ilerleme kaydetmesini gerektirir. Yönetimi optimize edin.
Aktarım bağlantısı:
Saha tasarımı makul olduğunda ve ekipman performansı malların türüyle eşleştiğinde, otomasyon ekipmanı işçilik için bariz bir değiştirme etkisine sahiptir.
Şu anda, otomatik dağıtım hattının fiyatı yaklaşık 6-8 milyon yuan'dır.Aynı sıralama verimliliği ile, emeği yaklaşık 100 kişi azaltabilir ve maliyette yaklaşık 5 milyon yuan tasarruf sağlayabilir.
(Not: Her tasnif hattında 35-40 kişi vardır. Tam manüel işlemle karşılaştırıldığında, aynı verimlilik 100 işçiliği azaltabilir. Yılda 50.000 işçilik maliyeti ile hesaplandığında, yılda 5 milyon işçilik maliyetinden tasarruf sağlayabilir. Maliyet yaklaşık bir yıldan bir buçuk yıla kadar geri kazanılabilir. Otomatik ayıklama hattı, ayırma, doğruluğu ve zamanındalığın iyileştirilmesinden kaynaklanan hasar oranını azaltmak için de çok önemlidir.)
Ancak, çeşitli yerlerde farklılaştırılmış kargo yapısına göre makul otomasyon ekipmanının nasıl tasarlanacağı ve ekipman performansının nasıl iyileştirileceği, şirketin transfer iş sürecini ve ekipman sistemi entegrasyonunu tam olarak entegre etmesini gerektirir.
Yunda'nın Zhongtong'u Öğrenmesinin başarılı örneği
2016'dan 2018'e kadar şirket ile Zhongtong arasındaki tek bilet maliyeti farkı sırasıyla 0.15 yuan, 0.16 yuan ve 0.1 yuan idi. Çeşitli maliyetlere ayrıntılı olarak bakıldığında, yüz yüze siparişlerin maliyeti sıfıra yaklaştığından, anahtar nokta nakliye ve nakliye maliyetlerinde yatmaktadır. Bunlar arasında, Yunda'nın aktarma maliyeti Zhongtong'a eşittir ve ikisi arasındaki fark esas olarak nakliye maliyetinde yatmaktadır.
1. Aktarmanın maliyeti Zhongtong'a eşittir
2016 yılında, Zhongtongun tek biletli aktarma maliyeti 0,43 yuan idi ve Yunda 0,48 yuan'a ulaştı. 2018 itibariyle her iki taraf da 0,38 yuan idi. Yunda, Zhongtong'u çoktan berabere kıldı.
Güzergah optimizasyonu: 2013'te 80'den fazla olan Yunda transfer merkezlerinin sayısı 2015'te 50'den fazla olacak şekilde optimize edildi. 2016'dan 18'e Yunda transfer merkezlerinin sayısı artmadı.
Tek bir transfer merkezinin destek kapasitesinin büyük ölçüde geliştirildiğini gösteriyor.
Transfer düğümlerini optimize etmek, yüksek transfer verimliliği getirir: Toplam ana hat transfer merkezi sayısı ve doğrudan satışların sayısına göre hesaplanan Yunda'nın tek bir transfer merkezinin günlük ortalama hacmi, benzerlerinden önemli ölçüde daha yüksek ve hatta Zhongtong'dan bile daha yüksektir, böylece transfer maliyetini Zhongtong'a yaklaştırır.
Geçiş düğümlerini azaltmak, hızlı bir zamanlama getirir: rotadaki transit düğümlerin azaltılması, ekspres gönderilerin zamanında yapılmasını iyileştirir.
2. Nakliye maliyetleri ile Zhongtong arasındaki farkın gelecekte daralması bekleniyor
2016 yılında Zhongtong tek biletin nakliye maliyeti 0.83 yuan ve Yunda 0.95 yuan idi. 18 yıla kadar Zhongtong ve Yunda'nın nakliye maliyeti sırasıyla 0.68 ve 0.83 idi. Asıl fark, Yunda'nın iş hacminin bölgesel dağılımının Zhongtong'unki kadar dengeli olmamasıdır. Yükleme hızı Zhongtong kadar iyi değil.
Ancak geleceğe bakıldığında, maliyet azaltma arka planı altında, karayolu taşımacılığı fayda sağlayacak ve nakliye maliyetinin bir kısmının dış kaynak kullanım maliyetinin düşmesi bekleniyor.
Yunda tarafından 2018 yılında açıklanan 1.47 milyar navlun bakiyesine göre, Nisan'dan Haziran'a kadar olan ortalama fatura dönemi ve 5,8 milyar toplam nakliye maliyeti varsayıldığında, dış kaynak kullanımının% 50-% 70 olması bekleniyor, ortalama değer Zhongtong'dan daha yüksek.
Geçmişte ekspres teslimat sektörünün iş hacmindeki büyük mevsimsel dalgalanmalar nedeniyle, yoğun sezonda üretim kapasitesinin sabit kısmındaki artış kısıtlanmıştı, aksi takdirde önümüzdeki yıl sezon dışı para kaybetmek kolay olurdu.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
