İnsanların% 99'u bilmiyor! Döner motor Mazda'yı kaç kez öldürdü?
"Paran olmadığında bir araba, paran olduğunda bir rotor yap" Mazda'nın herkese verdiği izlenim bu. Peki Mazda bu paranoyak yolda rotor tarafından kaç kez öldürüldü? Bugün daha yakından bakalım!
"Dönüş yok" un başlangıcı
1920'de Mazdanın selefi Toyo Cork Industry Co., Ltd. resmi olarak kuruldu. Ana iş mantarı imal etmektir. Birkaç yıl sonra, şirket yöneticileri şunu keşfetti: "Kahretsin! Makine yapmak mantar üretmekten daha hızlı!" Böylece adını Toyo Kogyo Co., Ltd. olarak değiştirdi ve takım tezgahları üretmeye başladı.
Mazda-go
Kötü yönetim nedeniyle Toyo Kogyo Co., Ltd. iflasla karşı karşıya. Hiroshima Tasarruf Bankasından gelen fonların yardımıyla, şirket dönüştü ve "üç jumper" üretmeye başladı. Mazda'nın ilk dört tekerlekli arabası olan R360, 1960 yılına kadar resmi olarak doğdu.
Mazda R360
1961'de Mazda, Alman NSU şirketinden döner motor teknolojisini tanıttı. Bu, bu yıl Mazda tarihinde kesinlikle bir kilometre taşı sayfası, Mazda resmen rotorun "dönüşü olmayan yoluna" girdi!
İlk felaket
RX-2
1970 yılında Mazda, Kuzey Amerika pazarına girdi. 10A (100 HP, 133 N · m) ve 12A (130 HP, 156 N · m) döner motorların güç avantajlarına dayanarak, Kuzey Amerika pazarında hızla genişledi. Ancak iyi zamanlar uzun sürmez, çünkü rotary motorun yakıt ekonomisi performansı çok kötüdür, tüketiciler tarafından yaygın olarak şikayet edilmektedir. 1973'te patlak veren petrol krizi, döner motoru daha da kötüleştirdi!
Sonunda, mücadele eden Mazda bunaldı ve 1975'te iflasla karşı karşıya kaldı. Bu sırada Sumitomo Bank bir yardım elini uzattı! Sumitomo Bank'ın yardımıyla Mazda sadece iflas uçurumuna düşmekle kalmadı, aynı yıl 13B AP döner motorla donatılmış RX-5'i piyasaya sürdü.
RX-5
Bu mali kriz sayesinde Mazda, rotary motorun dayanıklılık ve yakıt ekonomisi gibi pek çok açıdan eksikliklerini fark etti. Ondan öğrendikten sonra, ana araştırma ve geliştirme odağı bir kez daha pistonlu motora kaydırıldı. Bununla birlikte, paranoyak Mazda, döner motorlarla ilgili araştırmalardan vazgeçmedi.
İki ayak üzerinde yürü
RX-7 SA
1978'de Mazdanın en ikonik modeli RX-7 doğdu. Gemideki döner motor da yakıt ekonomisi açısından% 30 iyileştirildi. (Ancak pistonlu motorlarla karşılaştırılamaz). Bu modelin piyasaya sürülmesinden sonra tüketiciler tarafından büyük beğeni toplayan RX-7, Japonya'daki sıcak satışlarının yanı sıra, Kuzey Amerika pazarında da ortalama yıllık 50.000 satış gerçekleştirdi!
Familia
Döner motorla donatılmış RX-7'ye ek olarak Mazda çok şey kazandı, Sıralı 4 silindirli motorla donatılmış Mazda Familia (Mazda 323 veya Mazda GLC olarak da bilinir) Japonya, Kuzey Amerika ve Endonezya gibi pazarlarda da çok başarılıdır.
Ford Escort
Bu sırada Ford, Mazda'nın potansiyelini gördü ve bir hisse alımı için pazarlık yapmaya başladı. Sonunda iki taraf 1979 sonunda bir anlaşmaya vardı, Ford, Mazda'ya yatırım yaptı ve% 24,5 hisseye sahipti. Böylece, 1980'de Ford, Mazda Familia platformunu temel alan Ford Escort (Avrupa ve Amerikan versiyonu) ve Laser (Asya-Pasifik versiyonu) modellerini piyasaya sürdü. Bunlar, gelecekteki Focus'un öncülleri.
RX-7 FC
Refah karşısında Mazda bir kez daha döner motorun umudunu gördü ve 1985'te FC nesil RX-7'yi tanıttı. Şu anda rotary motorun turboşarjlı versiyonu, maksimum beygir gücü 215 beygir gücüne ulaştı.
İkinci felaket
1990 civarında Mazda, Japon ekonomik balonunun yanlış patlamasından etkilendi ve çok markalı bir geliştirme stratejisi uygulamaya başladı. Bunların arasında Eunos lüks arabalara, Autozma K-car'a ve Efini yüksek performanslı modellere odaklanıyor. Bu tür bir çok markalı strateji, her zaman kötü yönetilen Mazda için kesinlikle iyi bir şey değildir!
Japonyanın ekonomik balonunun patlamasıyla, Japonyanın onu desteklemek için çok fazla insan gücüne, maddi kaynağa ve finansal kaynağa ihtiyacı olduğu kesin. Birçok alt marka nihayet Mazda'yı aşağı çekti ve tekrar iflasla yüzleşmesine izin verdi! Kritik anda, Ford tekrar bir zeytin dalı attı ve mali krizden kaçmasına yardımcı olmak için Mazda'nın bazı hisselerini alma isteğini dile getirdi.
Böylece 1995 yılında hissedarlığını% 33,4'e çıkaran Ford, Mazda'nın en büyük hissedarı oldu. O zamandan beri Mazda, 13 yıllık yaşamına çit altında başladı.
Kurtuluş
Demio
Fordun liderliğinde, Mazda, Demio modelini (Mazda 2'nin öncülü) piyasaya sürdü ve pazarda iyi bir tepki aldı. Bu başarı Mazda'yı mali krizin gölgesinden çıkardı. Aynı zamanda Mazda 2, Mazda 3 ve Mazda 6 ana modellerdir ve küçük ve orta ölçekli otomobil pazarıyla tamamen ilgilenmektedirler.
RX-7 FD
Ancak, iki felaket yaşadıktan sonra, paranoyak Mazda hala rotor araştırmasından vazgeçmedi. Şu anda, 13B-REW çift turboşarjlı döner motorla donatılmış FD-nesil RX-7 zaten 280 beygirlik bir güç rezervine sahip. (Japon otomobil üreticilerinin "Beyler Anlaşması" gereği, arabanın o zamanki maksimum beygir gücü 280 beygirle sınırlıydı)
Kendini yeniden kazan
ABD subprime mortgage krizi 2008'de patlak verdi, Ford, hayatta kalabilmek için Mazda hisselerinin% 20'sini satmak zorunda kaldı (Volvo, Jaguar ve Land Rover aynı zamanda Ford tarafından satıldı). Son yıllardaki iyi ticari operasyonları nedeniyle Mazda, öz sermayesinin bir kısmını Ford'dan geri aldı ve kendi kaderine yeniden hakim oldu.
Herkes şu hikayeyi biliyor, "Chuang Chi Mavi Gökyüzü" Teknoloji ve "Ruh Hareketi" Tasarım dili büyük başarı elde etti, Çok para kazanan Mazda, en son nesil rotary motorla donatılmış RX-Vision konsept otomobilini piyasaya sürmekle kalmadı, aynı zamanda rotary motora dayalı bir hibrit sistem de yarattı! Bugün, elektrikli buhar çağı yaklaşırken, Rotor tarafından iki kez öldürülen Mazda'nın aynı hataları tekrarlamaması için yeterince tecrübe ve dersleri özetlediğine inanıyorum. Ama döner motoru ne zaman bırakıp bırakmayacağını kimse bilmiyor!
Şalgam toplantısı
Mazda'nın yine rotor tarafından öldüreceğini mi düşünüyorsunuz?
