Ferrari, bu marka otomobille karşılaştığında yoldan sapmak zorunda, ancak DMV ona lisans vermeyi reddetti
Radikal nedir? Parkura gelmeden önce çevremdeki 10 meslektaşıma, meslektaşıma, arkadaşım ve komşuma rastgele sordum ve cevaplar şu şekildeydi: 3 kişi kulağa mücevher markası gibi geldi; 2 kişi kozmetik markası dedi; 2 kişi düşündü Bu bir bagaj markası; 1 kişi şampuan markası olduğunu söyledi; 1 kişi bunun bir moda markası olduğunu söyledi ve 1 kişi bu marka şişelenmiş suyu yabancı bir süpermarkette görmüştü "benziyor" dedi ... bu 10 kişi Bunların arasında 5'i otomotiv endüstrisindeki meslektaşlarım ve meslektaşlarım var.
Birleşik Krallık'tan gelen radikal, niş arasında bir niş olmaya mahkumdur.
Niş ne ölçüde? Şangay F1 Pisti'nde Radical New Car Challenge "Tutkunun Keyfini Çıkarın" basın toplantısında, Xtreme Club genel müdürü Bay Lu Jingwen, bir keresinde Radical'in Çinli otomobil sahiplerinin sayısının önümüzdeki iki yıl içinde iki katına çıkacağını umduğunu söyledi. Envanterdeki yıllık% 100 artış, otomotiv endüstrisinde gerçekten küçük bir rakam değil. Ben de şu anda Çin'de kaç Radikal araç sahibi olduğunu sordum. Bay Lu Jingwen iki avuç içi gösterdi: Tahmin et.
Bununla birlikte, sert otomobil meraklılarının kafasında böyle bir niş otomobil markası, ünlü Nurburgring Circuit North Loop'un en hızlı turunun hükümdarıdır. Şimdiye kadar, 20,8 kilometrelik Nurburgring Kuzey Döngüsünde 7 dakikalık işarete girebilecek çok sayıda orijinal seri üretim benzinli araba yok.Onlar arasında, Radical, orijinal seri üretilen Nürburgring'in Kuzey Halkasını işgal ediyor. En hızlı tur listesinde birinci ve üçüncü sırada ...
Başka bir deyişle, bu Ferrari ile karşılaştığında eğilip dolanması gereken bir marka. Ancak, Çin yolunda, Ferrari'nin Radical ile karşılaşma şansı aslında sıfırdır çünkü Radical sıradan tüketiciler tarafından satın alınabilse de, satın alma vergisini ödemek zorunda değildir. Ancak dönüş sinyallerinin olmaması, genişlik ışıklarının olmaması gibi pek çok donanım yol standartlarını karşılayamadığı için Çin Araç İdaresi'nin plakaya Radikal modelleri alması imkansız ve sadece pistte gidebiliyor. Genel olarak Radikal model, formül yarış standardına en yakın sivil arabadır.
Radical bir araç markası değil, bir yarış markasıdır.
Bu konferansta piyasaya sürülen Radical SR-1, Radical'in giriş seviyesi bir modelidir.Bu model "paketinin" fiyatı 820.000 yuan - neden "paket"? Bu fiyat sadece bir araba değil, aynı zamanda 4 tekerlek, 2018 Radical Challenge'da 4 yarış için kayıt ücreti, toplam 24 kuru lastik ve bir dizi FIA sertifikalı yarış kıyafeti (kasksız) içerdiği için ), profesyonel teknisyen ekibinin teknik servis ve desteği, yıllık gümrük garantisi ithalat denetim ücreti, giriş ve çıkış işlemleri ve nakliye ücretleri ile yıllık etkinlik nakliye ücretleri ...
Bu anlamda 820.000 gerçekten bir vicdan bedeli!
Radical SR-1, ortaya monte edilmiş bir arkadan çekiş düzeni kullanır ve Suzuki'den 1.3L su soğutmalı, dört zamanlı, sıralı 4 silindirli DOHC motosiklet motoruyla donatılmıştır. Doğal olarak aspire edilmesine rağmen, maksimum standart güç 200hp / 9200rpm'ye ulaşabilir. Doğal olarak havalandırılan bir motor nefes kesici olacak kadar böyle bir çıkış seviyesine sahip olabilir. Ancak ilginç olan şey, bu motorun Radical SR-1'e yatay olarak yerleştirilmiş olmasıdır.
Gövde çelik boru kaynaklı çerçeve ve cam elyaf hava kitinden oluşmaktadır.Aracın boş ağırlığı 480kg'dır.Bu nedenle bu güç çıkışı altında 6 vitesli kürek tipi sıralı şanzıman ve Radical SR-1'in 0-100km / s hızlanma skoru ile eşleştirilmiştir. 3,2 saniyeye ulaşabilir ve en hızlı hız 222km / saate ulaşabilir.
Şasi açısından, ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon tamamen ayarlanabilir.Ön ve arka tekerlekler hem 180 / 50R13 Hankook VENTUS yarış lastikleridir ve 280 mm fren diskleri ve dört pistonlu bir kaliper fren sistemi ile donatılmıştır - genel olarak arka tekerlekler Ön tekerlekle aynı fren sistemini kullanmak nispeten nadirdir.Bu tasarımın nedeni, Radical SR-1'in ön ve arka fren gücü manuel dağıtım sistemi ile donatılmış olmasıdır Arka tekerlek frenleme kuvveti% 40 ile% 60 arasında ayarlanabilir. Sadece yarış arabaları açısından bu şeyler olabilir.
İçeriden bahsedelim ... Unut gitsin, sanırım bu paragraf atlanacak! İlgileniyorsanız, aşağıdaki videoyu dürtebilirsiniz ... Radical SR-1'in pistte gösterebileceği tur kuvveti dahil, videoya yansıtılıyor - sürücünün bakış açısına!
Video yükleniyor ...
Peki, böyle niş bir marka Çin'e ne gelmek istiyor? Xtreme Club genel müdürü Bay Lu Jingwen'e göre, Çin'de motor yarışlarının acilen doldurulması gereken iki yönü var.
İlki spor türleridir. Şu anda, Çin'in sivil etkinlikleri temelde araba yarışı turu, ralli yarışları ve GT yarışları üzerinde yoğunlaşıyor ve halk "formülü" yarışmaları hala boş. Dahası, ister bir touring araba yarışı, ister bir ralli yarışı veya bir GT yarışı olsun, yüksek maliyet zenginler için dayanılmaz olabilir - 10 milyonu umursamayan zenginler katılmaya istekli olmayabilir veya fiziksel koşulları onlara izin vermeyebilir; fiziksel olarak iyi durumdalar. Ve katılmakla ilgilenen zenginler, katılmak için 10 milyon harcayamayabilir.
İkinci husus, Çin motor sporlarındaki yetenek açıkları sorunudur. Bay Lu Jingwen, Çinli sürücülerin mevcut durumunu tarif etmek için "patron sürücü" kullandı. Meslekten olmayanların terimleriyle, Çin'de sürücü sınıfına girmek istiyorsanız, iki ön koşul vardır: Birincisi yetenek, ikincisi ise ailenin paraya sahip olması gerektiğidir - biri vazgeçilmezdir. Bu, Çinli sürücü seçiminin kitlesel seviyesinin son derece küçük zenginlere sahip olmasına ve yetenekli insanların ille de paraya sahip olmadığı gerçeğine yol açtı.
Bu nedenle, 2018 Radical Challenge'da yıl boyunca Ningbo, Zhuhai ve Şangay'da toplam 4 yarış yapılacak.En uygun fiyata, Çin motorsporlarına formül yarış standardına en yakın bir dizi özel yarış sağlayacak.
Bay Lu Jingwen, Çin motor sporlarındaki yetenek açıkları sorunuyla ilgili olarak, "patron sürücülere" umut bağlanmaması gerektiğine inanıyor - ne de olsa bu grup çok küçük ve Radical markasının ve rekabetin tanıtımına elverişli değil. Bay Lu Jingwen, Xtreme Club'ın Nissan'ın "GT Racing Academy" ye benzer bir yöntemi benimseyeceğini açıkladı. Klavye sürücüleri arasından sürücüleri seçmek için son derece gerçekçi yarış oyunları kullanacak, ardından profesyonel yarış eğitimi ve elemeden geçecek ve sonunda birkaç tane seçecek İyi bir fide imzalanır ve yetiştirilir. Bu şekilde, malzeme seçimi genişletilir, markaların ve etkinliklerin tanıtımı da uygun hale gelir ve Çinli klavye sürücüleri de hayallerini gerçekleştirme fırsatına sahip olur - sonuçta Nissan "GT Racing Academy" nin önceki çevrimiçi oyunu "Küresel Deniz Seçimi" "Hiç Çin yok.
Ancak Bay Lu Jingwen, finansal kaynaklar ve pazarın geçici faktörleri nedeniyle, Xtreme Clubın klavye sürücüsü seçmelerinin boyutunun Nissanın "GT Racing Academy" ile karşılaştırılamayacağını, ancak her durumda fırsatın varlığının umudu temsil ettiğini söyledi.
Kemiklerinize bakan bu klavye sürücüsü, gerçek bir sürücü olmanız için sizi geliştirmekle ilgileniyor.
