Gökyüzü değişti! Yeni Audi Q5L'nin, zamanında dört tekerlekten çekiş için neden çift kavramalı AT'ye ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişe geçmesi gerekiyor?
Wen / Ruan Jincheng
Her şeyden önce, bu Q5L'nin Çin versiyonunda mevcut olan tek konfigürasyon değil.Q5'in standart dingil mesafeli denizaşırı versiyonu da çift kavramalı bir şanzıman ve zamanında dört tekerlekten çekiş kullanıyor.
Ve şaşırmamak için, önceki nesil Audi Q5 çift debriyaj kullandı, ancak daha sonra çift debriyajdan AT'ye geçti. Audi tarafından quattro ultra olarak adlandırılan quattro ultra, zamanında dört çekerdir ve Q5 tarafından benimsenen ilk araç değildir.Çin'de satılan yeni nesil A4 allroad, bu dört tekerlekten çekiş sistemine ilk uyan modeldir.
DCT, Audinin ilk denemesi değil
Audi Q5'in ilk nesli ilk olarak ithal bir otomobil olarak satıldı. 2010 Q5'in 2.0TFSI veya 3.2FSI versiyonu ne olursa olsun, 7 ileri S tronic çift kavramalı şanzıman kullanıyor. Tabii ki, S tronic sadece Audi'nin çift kavramalı adıdır. Tıpkı quattro'nun dört tekerlekten çekiş anlamına geldiği gibi.
Önceki nesil Audi Q5 de en erken dönemde çift debriyajı benimsemiştir.
Daha sonra, yerel olarak üretilen 2011 Audi Q5 de çift kavramayı benimsedi ve daha sonra yavaşça 8AT olarak değiştirildi, ancak üst düzey dinamik versiyon hala 7 vitesli çift kavramalı. Daha sonra yavaş yavaş 8AT ile değiştirildi.
Bu nedenle, olumlu cevap veremiyoruz, ancak Audi'nin gözünde, çift debriyaj kesinlikle düşük seviye ile eşanlamlı değil, üst seviye versiyon. Bu nedenle, yeni nesil MLB EVO platformu A4L ve diğer modellerinde Audi, CVT'yi tamamen terk ederek S tronic çift kavramaya geçmiştir. Doğal olarak, yeni nesil Q5L de bu yönde ilerliyor.
8AT'nin 7DCT'ye geçmesi iyi bir şey mi yoksa kötü bir şey mi?
Sanırım çoğunun "Bu iyi bir şey değil" diyecek. Bunun ana nedeni hala herkesin SUV'larda kullanıldığında DCT'den daha güvenilir olduğuna inanmasıdır.Eğer performans otomobili olsaydı DCT'yi tercih ederim ama Q5L ulaşım için lüks bir SUV, bu yüzden 8AT'nin daha iyi olacağını düşünüyorum.
Dahası, mevcut AT vites kutusunun vites değiştirme hızı gittikçe daha hızlı hale geliyor.Bu, BMW M5'in 7DCT'den 8AT'ye değişmesinin nedenidir (daha büyük neden, dört tekerlekten çekiştir). Bununla birlikte, BMW M, Mercedes-AMG ve Audi RS gibi çok sayıda yüksek performanslı model hala Getrag'ın çift kavramalı şanzımanını kullanmakta ısrar ediyor.
Yani başka bir bakış açısıyla, AT ve DCT demenin daha iyi bir yolu yoktur, esas olarak ürünlerinizin iyi eşleşip eşleşmediğine bağlıdır.
Daha önce MLB platformunda test edilmiş olan Audi A4L ve A4 allroad deneyimine dayanarak, vites değiştirme yumuşaklığı ve sürüş performansı açısından tamamen Audi'nin 7DCT'sine eğilimliyim. Çünkü bir kez sürdükten sonra çift kavramalı gücün çok soğuk ve yakıt açısından verimli olduğunu hissedeceksiniz.
Geleneksel 8AT ile karşılaştırıldığında, düşük hızlı çift debriyajlı vites değiştirme o kadar yumuşak değil, ancak dinamik tepki hızı açısından çok daha iyi. Çeşitli yönlerden tarttıktan sonra, güvenilirlikle ilgili bir sorun olmaması koşuluyla çift kavramayı tercih ediyorum.
Quattro, tam zamanlı dört tekerlekten çekişten zamanında dört tekerlekten çekişe ne kadar kötü?
Bunun kötü bir şey olmadığını düşünüyorum çünkü orijinal quattro SUV'lar için pek iyi değil, ancak şimdi yeni quattro ultra iyi performans gösteriyor.
Birincisi, ilk yıllarda gücün% 50 kadarı arka tekerleklere dağıtıldı.Ayrıca, Audi'nin ön tarafı ağırdı, bu nedenle dört tekerlekten çekiş direksiyonunu çok hantal hale getirdi ve dört tekerlekten çekiş de otomobilin ağırlığını artırarak Audi'yi yeterince esnek hale getirmedi. İkincisi, quattro hala yol performansını hedefliyor.Bu performans arabaları için bir dezavantaj değil, ancak yetersiz arazi performansı olan SUV'lar için büyük bir problem.
Audi'nin yeni nesil quattro ultra, zamanında dört çekerdir.Artık önceki Torson diferansiyeline değil, aynı zamanda Magna tarafından geliştirilen en son Flex4'e de sahiptir. En büyük avantajı "ayrılabilir" yapısıdır.
Her zamanki gibi iki tekerlekten çekiş kullanır ve gerektiğinde dört tekerlekten çekiş kullanılır. "Ayrılabilir", iki tekerlekten çekiş kullanıldığında, arka akstan mekanik olarak tamamen ayrılabileceği anlamına gelir, bu da herhangi bir güç kaybı olmaksızın sürtünmeyi ve şanzıman kaybını azaltır, böylece yakıt tasarrufu etkisi açıktır.
O zaman soru şu ki, eğer yolda, zamanında dört tekerlekten çekişli quattro ultra önceki tamamen mekanik quattro kadar hızlı tepki verebilir mi? Elektronik olanların yanıt hızı açısından kesinlikle mekanik olanlardan daha hızlı olmadığını düşünüyorum, ancak sorun şu ki farkı hissetmiyor olabilirsiniz.
Magna'nın Flex4 test aracı
Magna'nın Flex4 test arabasını ve yeni nesil Audi A4 allroad'u test ettim. Bu sistem gerçekten hızlı tepki veriyor. Temel olarak, gaza bastığınızda, arka aks operasyonunuzu gerçekleştirecek ve inisiyatif alacaktır. İşe dahil olun. Sihir kaygan bir yola doğru ilerliyor. Gaza dikkatlice basıp viraj alırken bile, arka aks bu sırada daima dönecek ve arka tekerlekleri kavramak için aktif olarak çalışacaktır.
Çünkü arka tekerlekler tarafından kazanılan güç, arka tekerlekler kaydıktan sonra görünmüyor, ancak aktif olarak tepki veriyor ve reaksiyondan önce yaklaşık yarım saniyelik bir kurşun zamanı var. Bu, sistemin çekişi artırma ihtiyacını tahmin edebileceği ve ardından otomatik olarak önden çekişten dört tekerlekten çekişe geçebileceği anlamına geliyor.
Quattro ultra bu tepki hızına ulaşabiliyorsa ve işe insanca müdahale etmek için inisiyatif alabiliyorsa, bunun tam zamanlı mı yoksa tam zamanlı mı olduğu önemli değil.
Audi Q5L ve yeni nesil BMW X3'ü test etmeden önce, çok olumlu bir sonuç çıkarmaya cesaret edemiyorum. Ancak Q5L'nin sürüş hissinin A4L ve A4'ünkine benzer olması gerektiğini düşünüyorum - gaz kelebeği üzerinde hafifçe, vücut ağırlık yokmuş gibi ileri atılıyor ve yağ toplandığında vücut uzun süre kayabiliyor ki bu son derece pürüzsüz.
BMW X3 daha sportif olmalı
Daha fazla alan, kolay sürüş ve daha iyi konfor istiyorsanız, Q5L ilk tercih olmalıdır. Ancak daha saf spor ve sürüş keyfi istiyorsanız, o zaman BMW X3 olmalıdır.
